“大”有可为

莽　超

“大”就是好，广汽丰田汉兰达就捡了“大”的便宜——空间大、排量大、面子大，而且市场需求量也大。如果像预料的那样起价不足30万元，那汉兰达可真是“大”有可为啊!

可能都是地大物博的缘故，中国人与地球另一边的美国人都好这么一口儿——块头儿大，动力强的汽车。目前热销的SUV多为紧凑型，排量也不大，已经不能满足那些钱包更鼓、需求更高的消费者。对厂商来说，市场的需求就是召集令。

您瞧，这“大个子”汉兰达就从故乡美国慕名而来，先是通过进口渠道探了探路，就碰到了年销售过万辆的美事儿，稳坐2008年进口SUV销量的亚军交椅。尽管“‘大就是好”的言论没有什么科学依据，但对厂商来说，销量就是“铁”的事实。

市场需求量“大”

促使汉兰达国产

利用轿车平台来打造SUV已不是什么新鲜事儿了。悉数这些热销的国产SUV，基本都是在家用轿车(A级车)平台的基础上衍生而来。它们倚仗着“兄长”的巨大销量，自身的设计与制造成本被压低了不少，同时还兼具越野车的通过性和轿车的舒适性，因此成为SUV的主力军。

但总会有那么一些人，愿意多花点钱来获得更多的功能。这样的话，像东风本田CR-V和北京现代途胜这类紧凑型SUV就显得局促了点。比如说更大的空间可容纳第三排座椅、更强的动力水平提升驾驶乐趣，或是更高的配置来彰显品位与档次，这都是咱们中国人很现实的需求。于是，更大尺寸的中高档SUV呼之欲出。

面对容量确实有限的SUV市场，芸芸众厂商中谁出手早、谁出手果断，谁就赢下这片天。一个很好的范例就正在“隔壁”上演——数年前东风本田CR-V独辟紧凑型SUV的“蹊径”，至今仍是对手做梦都想赶超的目标。

在国内SUV仍以进口为主的时候，酷似旅游鞋造型的现代圣达菲曾经风光一时。凭借着索纳塔(B级车)的设计平台，它在空间上盖过了当时同为进口的丰田RAV4与本田CR-V。可惜其国产进度严重滞后，最终“名落孙山”，但它所开辟的市场却依然活跃。卖车大鳄——丰田嗅到了这里“有利可图”，果断出击，于是出现了本文开始所讲的一幕；汉兰达刚刚进入国内，就稳坐2008年进口SUV销量的亚军交椅。

这进口的“突击小组”旗开得胜，紧接着国产的“浩荡队伍”就将如约而至——汉兰达没有任何悬念地在广汽丰田实现国产，延续“香饽饽”的风采。当然，要想成为“香饽饽”，光有需求还不够，关键还是要把自身“大”的特色发挥到极致。

空间“大”

更多乘员、更多空间

汉兰达与热销的凯美瑞共用相同的B级车平台，因此自打诞生的那天起，它就拥有了更大的车身尺寸，这也正应了它在美国的大名——Highlander(原意为苏格兰高地的人)。

刚才我们说东风本田CR-V那样的紧凑型SUV，兼具了越野车的通过性和轿车的舒适性，那么到了汉兰达这里，还得再加上一条：旅行车(MPV)的大空间。套用郭德纲的一句无厘头语录：“不想当厨子的裁缝不是好司机。”汉兰达的出现让“不能越野的轿车不是好MPV”不再“无厘头”。集三类车型的优势于一身，汉兰达成为“轿车中能越野的好MPV”。

说这话可不光是为了搞笑，这种情况在业内也是有专业术语的，您可能也听说过，那就是“交叉车型(cross)”。最近这个词在汽车圈里的火热程度，毫不亚于网络上以“雷人”为首的十大流行关键词。看看汉兰达，你就明白了Cross的真谛一它比轿车多一排座椅，比越野车多一些舒适，比MPV多一点驾趣。它虽不是最典型的，但却是最实用的。

大空间的首要任务就是多装人，这是很现实的。虽然计划生育已让中国的家庭规模不像美国那样庞大，但复杂的家族式关系也毫不逊色。约上三五好友出去郊游，或是拉家带口走亲访友，7座版本的汉兰达可轻松胜任。

当然，它的驾驶感也全然不同。一眼望不到头的“大鼻子”，以及几米之外的“大尾巴”，初次与它们打交道，我还真得适应一阵子。尽管只是比紧凑型SUV高一个级别，而且驾驶位置的高度也无太多变化，但真的可以感觉到驾驭的是一款“大”车——过弯明显的侧倾，或者颠簸路面上的“浮沉”，哪怕是大了一圈儿的方向盘，都能给你这样的信号。而电子控制的助力转向并没有就此“仗势欺人”，转个小弯、并个线什么的，几个手指头就能让这庞然大物言听计从。

这么好开的中高级SUV，在必要时也能放下架子扮演一下“封闭货车”的角色。只需在尾箱直接按下4处机关，后两排座椅便会直接放倒，随之展现在你面前的就是2.701立方米的完整空间。请注意我使用的容积单位，原来惯用的“升”在此显得不够震撼。在这七倍于普通轿车后背箱的空间里，虽然不足以容纳下你所想到的一切，但曾经被轿车拒绝的大部分“奢望”在这里都是“小菜一碟”。帐篷?没问题；桌子?没问题；椅子?更没问题。

如果你不忍心把汉兰达当货车使唤，那么就在怎么装人上动动脑子吧。其实丰田已经在这方面做足了功课，比如第二排座椅的中间就有点名堂。我们偶然间发现前排扶手箱下面有个“门”，里面藏着一个物件——它可以与第二排的中间座椅相互替换，从而让长座椅瞬间转变为两个带扶手和杯架的独立座椅，体现了丰田一贯的人性化。

这种大而多变的空间是紧凑型SUV所无法比拟的。

排量“大”新增2.7L四缸发动机

进口汉兰达的3.5LV6发动机(2GR—FE)令人印象深刻，我们实测的整车0～100km／h起步加速时间仅仅7.39s，直逼BMW X5 4.8i的7.08s，动力之强悍可以想像。所以，3.5L V6发动机在国产车型中以旗舰引擎的身份出现毫不为过，更没有悬念。在试驾过程中，它与5挡自动变速器配合默契。你给油门一点轻轻的压力，汉兰达就立刻还你一记重重的推背，我喜欢这样的感觉。

但要想真正热卖开来，还得现实地依靠更经济、更便宜的动力组合——2.7L四缸发动机(1AR-FE)。这就像汉兰达抢滩中高级SUV市场一样，这款介于2.4L与3.0L之间的发动机也填补了SUV在这个排量上的空白。广汽丰田的如意算盘就是让汉兰达以豪华型城市SUV为圆心，同时向豪华轿车、高级MPV扩展。这与我们刚才的“调侃”——汉兰达成为“轿车中能越野的好MPV”——不谋而合。

这款2.7L发动机与进口丰田普拉多所搭载的基本相同，是丰田2008年推出的最新一代四缸发动机。在3.5L V6发动机上可以见到的双WT-i和进气歧管长度可变系统都没有跳票。为了尽可能降低购置的门槛，2.7L的汉兰达是清一色的前轮驱动。而与之对应的，却是发动机在4100rpm时输出的252Nm扭矩。这

样一来，具备如此动力传动组合的汉兰达就成为了名副其实的“大马力前驱车”。不过不必担心，汉兰达的体重以及比3.5L车型还要前卫的6挡自动变速器，都不会给前轮空转创造任何“有利”的条件。

恰恰令我印象最深的，就是在1000rpm的低转速下全力起步。2.7L发动机轻而易举地释放出200Nm，让“大块头”顺利而稳健地挪动身躯。根据我的经验，这要在紧凑型SUV上，即便是2.4L发动机，也是要踩到2000rpm以上才能达到这样的扭矩。

这种强悍而持久的动力也是紧凑型SUV所无法比拟的。

面子“大”配置起点高，选择更丰富

这次国产扩大了汉兰达的家族图谱，在2.7L(6挡前驱)和3.5L(5挡四驱)两个排量上衍生出了10款车型，选择非常丰富。其中最低配的5座运动版，虽然和最高配的7座至尊版之间拉开了很大的距离，价格也很可能因此达到15万元的“落差”，但它并非没有内涵的猛汉，基础依然扎实，定位依然中高级，一点儿也不丢面子。

比如说，包含驾驶员膝部气囊在内的7个安全气囊(气帘)，就是所有汉兰达的标准配置，明显是力图向定位高端的皇冠看齐。除此之外，VSC(车身稳定控制)、HAC(上坡起动辅助控制)，以及17英寸制动盘，245mm宽胎也统统出现在全系车型之中，汉兰达的安全保障方面一视同仁，起点很高。

如果想面子再大点，那也没问题。司机一侧的电动座椅可以给你八方向调节的，自动空调可以给你独立三区的，液晶屏幕可以给你上下两个的，智能钥匙可以给你一键启动的，还有什么倒车影像系统、电动尾箱门、DAC(下坡辅助控制)系统……这么说吧，只要你肯花钱，丰田的这些精髓都能被你收入囊中。

这种高而全的配置同样是紧凑型SUV所无法比拟的。

在最后整理数据表的时候，我在国产汉兰达的官方网站上偶然发现网页地址有“CKD”的字样，这在无形中暴露了它的国产方式——散件进口，国内组装(Completely Knock Down)。从中可以判断出三点，其一是国产汉兰达的品质与进口车无异；其二是它的价格肯定会比进口车便宜一些：其三是它的产量不会像凯美瑞那样惊人(预计今年产销2万辆)。

在这样的前提下，空间大、排量大，面子大，市场需求大的汉兰达比目前热销的紧凑型SUV更有诱惑，很可能是今年SUV市场的一块“香饽饽”。借此也期望在耳闻目睹汉兰达的“大”有可为之后，能有更多的车型加入竞争，给我们更多的选择、更多的实惠。