沃尔沃请我们去撞车试驾新ＸＣ６０

刘秀虹

图高朔

本以为就是一次通常的试车活动，可是在技术说明会上，幽默的沃尔沃御用讲师吴先生郑重地说：“今天，沃尔沃请各位来撞车，看看全新xc60的安全性能到底如何。”听到此，我满心疑问：真的拿50多万元的车去撞吗?

最运动的地方：公路、越野全在行。

最不运动的地方：减振偏重舒适、越野路况反馈不明显。

前一天下午，我已经里里外外看过新款的XC60，当时没有启动车辆，并没发现它有什么高科技。只是觉得它的外形挺出众的，酒红色的车身透着艺术的美感，停在“瑜舍”这个设计味十足的精品酒店门前那么合适，俨然与晶莹雅致的酒店主楼是一体的。

XC60看起来充满张力。双门跑车的侧面线条，行李架紧贴车顶，增加了整体的速度感。而张扬的前脸，魁梧的车身，雕塑般的肩线，散发出一些野性的味道。xC60的设计团队想让人们在200米开外就能认出它来。从我的观察来看，他们做到了。v形前脸上的两条LED日间行车灯和那曲线优美的尾灯无疑是快速分辨新旧款的法门。

“豪华不仅流于形式和表面，更是对人的关怀。”从沃尔沃车型的内饰设计中，让我对“豪华”有了新的理解。沃尔沃对于材料的精选，“鼻子”小组对于

XC60部分安全装备

城市安全系统(City Safety)：沃尔沃汽车是世界上第一个将此安全功能作为标配的汽车厂家。城市安全系统在车速每小时30公里以下时启动。如果前车突然刹车城市安全系统判断有发生碰撞的危险时，便会对驾驶员发出警示并对制动器进行预加压。如果驾驶员仍未采取任何行动，XC60就会自动刹车。如果两车的相对速度差低于15公里/小时，该系统可帮助司机避免碰撞。当两车的相对速度差在15和30公里/小时之间时，该系统可在碰撞发生前将速度降至最低。

城市安全系统利用内置在风挡玻璃顶部的一个激光传感器监测前方的交通状况。它可以探测保险杠前方10米以内的汽车及其他物体，以与前方车辆的距离和车辆本身的车速为基础，每秒计算50次，从而确定避免碰撞所需要的制动力。如果计算的制动力超过了一定值而司机仍然没有做出反应，该系统便认定碰撞即将发生。城市安全系统通过自动刹车和减小油门来避免或者减小碰撞的严重程度，同时紧急刹车灯闪烁以警示其他车辆。城市安全系统已发展到能够对前方静止或同向行进的车辆做出反应。

预备式约束系统(Pre－Prepared Restraints)：城市安全系统的激光传感器还能够与其他技术相配合，根据碰撞的强度控制安全气囊和自适应安全带限力器。这项技术就是随全新沃尔沃XC60一起推出的预备式约束系统。预备式约束系统在任何车速下都能发挥作用。这意味着如果碰撞强度低于预备式约束系统激活的阈值，城市安全系统可以在预备式约束系统不激活的情况下起作用，使安全保护实现无缝连接。

防翻滚稳定控制系统(RSC)和防翻滚保护系统(ROPS)：防翻滚稳定控制系统如果判定有重大的倾翻危险，即会减小发动机扭矩，并对一个或多个车轮进行制动，以帮助抵消翻滚倾向。防翻滚保护系统是一种可主动抵消翻滚危险的集成系统。如果发生翻滚事故车身框架以及充气帘等装置协同作用，有助于保护乘客不受到伤害。

驾驶员警示控制系统(DAC)(选装)：这是一项世界首创的技术，此系统由一个摄像头、若干传感器和一个控制单元组成。摄像头装在风挡和车内后视镜之间，不断测量汽车与车道标线之间的距离，传感器记录汽车的运动，控制单元储存该信息并计算是否有失去对汽车控制的危险。如果评估的结果是高风险，即通过声音信号发出警示。此外，在仪表盘上还显示一段文字信息，用一个咖啡杯的符号提示驾驶员休息一会儿。在车辆进入容易使人感到放松状态的笔直、平坦的道路以及容易使司机分神和打盹的环境时以及当车速超过65公里/小时，该系统激活，并在60公里/小时以上一直工作。

车道偏离警示系统(LDW)(选装)：如果驾驶员在行车过程中跨越原来的车道标线，但没有打转向灯，系统会发出轻微的警示音。该系统也是通过一台摄像机检测车辆在车道标线之间的位置，当车速超过65公里/小时，该系统激活，并在60公里/小时以上一直工作。

自适应巡航控制系统(ACC)和带自动刹车功能的碰撞警示系统(CWAB)(选装)：ACC采用雷达探测器持续监测与前车距离，并自动调整行驶速度，确保与前车始终保持安全的距离。一旦与前车距离过近，CWAB就会提供图像和声响预警，使司机采取措施并同时刹车，以防撞或者减轻碰撞的后果。此功能在30－－200公里时速之间起作用。内室环境的严格把关，以及人机工程学的深入研究与应用，是对驾乘者最人性化的关怀。

XC60不仅仅是豪华和动感的，它还是沃尔沃最新安全科技的载体，是沃尔沃有史以来最安全的汽车。对于它的15项安全装备，吴先生滔滔不绝地一一讲述。其中一些已在S80L的试车报告中作过详细介绍。我对于那几个全新的、可以监测危险并可采取保护措施的“新科技”更感兴趣。

如今，沃尔沃在研发理念更前进了一步。很多公司在设法让汽车跑得越来越快时，沃尔沃却研究如何让车自己停下来；很多车厂在研究怎样“撞不死”，而沃尔沃改为研究“死不撞”，当危险临近时如何让汽车避免碰撞，在主动安全防护上更下功夫。

对于避免车车相撞的技术，沃尔沃已经研制出来，它们就是CitySofely城市安全系统和带自动刹车的碰撞警示系统(CWAB)。前者是标准装备，后者为选装件。相对车速30km/h以下，City Safety城市安全系统起作用，在0－15km/h之间可完全避免碰撞，在15～30km/h之间，可减轻碰撞程度。在30－200km/h范围内，自适应巡航控制系统(ACC)与带自动刹车的碰撞警示系统(CWAB)接班了，一旦与前车距离过近，系统会在发出警报的同时自动刹车，避免事故或减轻事故伤害。它们可在日常使用的全速度区域为驾乘者提供保护。

耳听为虚，我准备亲自试一试。我试驾的是一辆智雅版车型，也就是低配版，有一些安全系统不在标配范围内。但City Safety城市安全系统、RSC防侧翻系统、ROPS侧翻保护系统和陡坡缓降系统都是标配装备。快速调整驾驶位置之后，我们就出发了。

首先体验的是城市道路和高速路。XC60的方向略沉，座椅位置高，视线好，很多人喜欢SUV，就是看中这高高在上的驾驶感觉。在拥堵的三环路上，几次想试验一下城市安全系统是否起作用，可离前车距离越来越近时，还是忍不住踩了刹车。虽然XC60重心高，但是底盘在行驶中特别稳。T6发动机驱动重近2吨的车型一点不费劲。这款双涡流发动机动力非常强劲，在1500～4800rpm这个宽阔的转速范围内都可以迸发出400Nm的扭矩，驾驶起来的感觉是柔韧有余。

到了碰撞测试现场，看到撞击目标是两个充气汽车模型，大家都有些失望。吴先生则说，这可不是普通充气模型，它价值4万元，也算一个微型车了。的确，因为是充气模型，所以没有任何心里负担。我开着XC60以17km/h的速度撞过去，连油门都没松，眼看就要撞到时，车子自行刹车，停下时距离障碍物不足10厘米。当时地面为水泥路面，表面还有些风沙。又测试了几次，基本在20km/h以内都可以停住，在23km/h时虽然也刹车了，但还是撞到了模型。

并非所有时候城市安全系统都起作用，如果启动之后，不加油门，转速没有超过1000rpm以上，它不会启动。或者，在碰撞前动一动方向盘，城市安全系统会认为驾驶者是想躲避障碍物，所以它也不启动。这套系统是针对汽车和汽车之间的，对摩托车、自行车和行人还不能起作用。有调查数据显示，有75％的碰撞事故发生在车速低于30km/h。其中有一半的事故在碰撞前驾驶员根本没有采取任何制动措施，主要原因是精力不集中。城市安全系统就是针对这种情况研发而成。

我又在越野场地体验了XC60的off－road性能。一个20多度的高坡，XC60仅用D挡就轻松登上去了。而下陡坡时，挂上一挡，陡坡缓降功能启动，听着制动系统“嘣嘣”地响，车就平稳地下来了，我只要控制好方向就可以了。遇到一些侧坡，RSC防翻滚稳定控制系统会给予保护。开着XC60出去游玩，如果不是特别艰险的路段，它都可轻松应对。

尽管沃尔沃此次请媒体撞的不是真车，我们也实际体验了City Safety城市安全系统的用处。也许此刻，在世界的某段路面，它就避免了一次碰撞事故。汽车改变了世界，安全技术会让汽车走得更远。