快递经营商依然钟情珠三角

联邦快递广州亚洲转运中心及国泰航空在香港机场的新货运站等珠三角主要空运设施的延期投入运营，业界对未来珠三角空运及快递业发展提出各种猜疑。

联邦快递在广州白云国际机场的亚洲转运中心已于2月6日启用。该枢纽投资1.5亿美元，每周可受理136个航班，每小时可处理2.4万件包裹。

联邦快递公司亚太区总裁简力行（David Cunningham）称：“该枢纽将进一步加强我们对这一地区的长期承诺，并促进欧盟与亚洲之间的贸易联系。”联邦快递公司广州枢纽的年理货能力为80万吨，是联邦快递公司设在美国以外的最大枢纽，可以为亚洲24个城市提供次日投递服务。

国泰航空新货运站也延期

在香港机场部份货运设施建设也未能按期，比预定时间晚了大约两年的时间。在仅仅几个星期的时间里，香港机场的第三个空运货站建设计划就发生了重大变化——建设时间大约需要四年。2008年9月份，国泰航空公司正式开工建设香港机场第三个空运货站。该空运货站投资总额为48亿港元，年理货能力为260万吨，建成后还有140万吨理货能力的扩张空间。

国泰航空公司以香港机场的货运能力不久将达到饱和为依据，从香港机场管理局成功夺得香港国际机场第三个空运货站为期20年的专营权。国泰航空公司曾经预测，香港机场的货物吞吐量到2020年将达到990万吨，按照这一增长速度，香港机场的货运量最早可在2008年超过香港空运货站（HACTL）的理货能力。在香港机场的货运量中，香港空运货站大约占75%的比例，其年理货量约为350吨。

国泰航空投资建设的新货运站原定于2011年下半年投入运营。但是，由于最近业务量下降，国泰航空希望将这一时间延长两年。观察家们指出，延期可以缓解国泰航空在今后两年的现金流压力。

新货运站推迟建设方案也是国泰航空为应对市场严重萎缩的措施之一。在这个过去航空货运量一直以两位数增长的地区，近来却呈现出直线下降的态势。而在往年这个时间，托运人和货运代理商往往要为寻找运力而费尽周折。2008年10月，国泰航空的货运量减少了7.4%，为144466吨。香港空运货站的情况更加糟糕，其同期的理货量下降了9.8%。

然而，这种情况并不只是发生在香港。据亚太航空公司协会统计，继去年9月份9%的降幅之后，10月份的货运量（FTK）降幅更是高达11%，货运量与去年2月份持平，这也是自2001年以来的最大降幅。对亚太航空公司协会会员来说，这也是自2003年发生“非典”疫情以来业绩最差的一年。

产业转移对空运影响不大

深圳翡翠国际货运航空有限责任公司的一位发言人称，至于这种货运量下降趋势是对全球消费市场的担忧所做出的一种短期反应，还是一场更深、更广的经济危机的开始，目前仍不得而知。

经珠三角的货流量主要是靠亚洲内陆贸易所驱动，这部分货流量相对比较平稳，但据Agility公司发言人称，对北美和欧洲的出口量在过去2-3个月里却出现大幅下滑，这与其他货运代理商和承运人提供的报告相吻合。香港的空运出口商品中，约有70%来自珠三角地区，这意味着，这个被一些人称作“全球车间”的地区正处于低迷状态。

全球国际货运有限公司(Schenker)中国市场航空货运总监Yuval Perlman称：“珠三角洲地区的许多工厂正在关闭，将来关闭的工厂会更多。这种形势显然影响很大。在过去两三个月里，我们的货运量已经下降。”

一段时间以来，由于成本不断上升，低成本生产业务开始从该地区向外转移，但这种趋势应该不会对航空货运量产生重大影响。航空货运经营商则认为，将生产业务转移到其它地区的大部分企业一般都只倾向于海洋运输，所以，这种转移反而可以加强航空货运业的客户基础。但目前发生的情况却有所不同。Perlman称，尽管一些生产商正在转移到其它地区，但也有很多企业正在关闭。

Perlman还补充说，这个问题不只是发生在个别行业，而是发生是整个产业链条。而且，这种形势似乎将一直持续下去。他说：“根据客户的预测，其生产业务不会出现增长。并且许多客户正在考虑将其空运业务改为海运或海空联运。他们正要求与我们就货运价格重新开展谈判。”

即使这种运输方式的转移持续下去，海运经营商们也不会感到高兴。实际上，他们甚至正在付出更大的努力来为自己的运力寻找出路。IJS全球物流公司首席执行官Giorgio Laccona说：“海运经营商的日子不好过。不管是空运量还是海运量，总的业务量正在下降。”

阿联酋航空公司货运业务副总裁Ram Menen认为，这种局面还将持续一到两个月，然后要经过大约八个月的稳定期，之后才能恢复增长。但他声称：“对于香港和广州航线上的货物运力，我们仍然维持以前的水平。这些地区是世界工厂，在未来几年里，中国经济的主导地位及其较快增长势头不会改变。”

裁减运力

但国泰航空公司的高管们却没有这么乐观。国泰航空行政总裁汤彦麟（Tony Tyler）称，希望的曙光还没有出现。国泰航空公司最近宣布，已与波音公司进行接触，希望推迟某些飞机的交付使用时间。他说：“我们已向波音公司提出建议，如果波音公司推迟交付我们订购的777飞机和一些货机，我们将会很高兴。”

国泰航空公司原准备在今后两年里接收4架B747-400ER货机和21架B777-300客机。之后，该公司还将陆续接收使用10架B747-8型货机。但是，公司管理层目前已根据市场发展情况，采取积极措施，减少货物运力。2008年12月初，国泰航空公司决定将2架改装的B747-400货机暂时先在美国加州维克多维尔市搁置一年。

国泰航空公司美国市场货运副总裁Stephen Wong称，尽管裁减运力将导致澳大利亚、欧洲和北美等地区航线上航班的减少，但不会影响到国泰航空公司在美国的货运业务网络。他说：“我们不会减少在美国的目的地，也不会降低航班的频率，但我们将把某些货运站进行合并，推迟执行我们的业务扩充计划。”

其他航空公司也正在考虑裁减运力。据来自法兰克福的消息说，汉莎航空货运公司正准备减少其珠三角地区航线的运力。目前，汉莎航空货运公司在该地区航线上的运力包括法兰克福-香港航线上的MD-11F货机航班；如果该公司与DHL公司合资成立的AeroLogic货运航空公司在2009年正在营业的话，还将在莱比锡和香港之间开通货运航线，使用B777F型货机执飞。但汉莎航空货运公司未对此事发表评论。

毫无疑问，汉莎航空希望加强其对翡翠货运航空公司的控制。汉莎航空公司拥有翡翠货运航空公司25%的股权。汉莎航空负责市场销售业务总监Anddreas Otto最近证实，汉莎航空正在考虑接管翡翠货运航空公司在某些亚洲市场的运力销售业务。一年前，汉莎航空货运公司已经接管了翡翠货运航空公司在欧洲的销售业务。

在过去的一年半时间里，翡翠货运航空公司的情况可谓是大起大落。由于缺少飞行员，其扩充计划不得不暂停，这个问题花了近一年的时间才最终得到解决。然而，就在翡翠货运航空公司好不容易招聘到足够的机组人员时，市场形势又开始恶化，最后不得不将一架B747-400ERF型货机租借给新加坡的Jett8航空公司，租期为一年。

有未经证实的消息称，这家全货航空公司目前需要注入新的资金。汉莎航空公司据说正在考虑为该合资公司再次注资5000万美元，但这一措施却未得到其合资伙伴深圳航空公司的响应。

汉莎航空没有对这些传言发表评论，但有一点不可否认，汉莎航空公司认为它在中国设立的这家合资企业目前进展良好。在解决机组人员缺乏问题从而使经营业务走上正轨之后，汉莎航空正在开始采取措施，以稳定翡翠货运航空公司的财务状况。

在货运量方面，翡翠货运航空公司称，公司的货运量正在按计划增长。翡翠航空货运公司发言人说：“在过去一年里，翡翠货运航空公司深入实施中国市场网络多样化战略。我们并没有把业务集中在一个门户机场上，而是通过补充运力，开拓更多的航线市场，如深圳、上海和天津航线。这种经营方式或许有助于我们渡过当前的市场动荡时期。”

运价竞争激烈

在某些承运人裁减运力的同时，其他承运人则试图通过激烈的价格竞争策略来改善自己的业绩。据Perlman称，与香港相比，价格策略的应用在中国大陆更为广泛。他说：“香港承运人似乎不大愿意把价格降到成本以下。中国大陆市场的价格竞争比较激烈，这或许是因为承运人更担心自己会失去机位和航班。”

与此同时，货运代理商也面临着来自客户的降价压力。但Perlman认为，在与承运人的谈判中，货运代理商不会因此而一味地重视价格问题。Perlman称，在未来一年里，航空公司和货运代理商应进一步加强彼此之间的合作。他说：“我们不会因为便宜10美分或20美分而去找另一家承运人。”但是，作为回报，航空公司对于签署双方或三方协议的态度将会更加开放，并且还会在货运高峰季节提供更多的运力。