李国瑞委员：自主创新的中国铁建将成世界铁建业一流品牌

谷方隆　林风华　韩　诚

刚刚过去的2008年，对中国铁建股份有限公司来说是不寻常的一年。前三季度材料价格大幅上涨，汶川地震中遭受严重损失，第四季度又遭遇席卷全球的金融危机，但2008年却成为了中国铁建的丰收年——经济技术主要指标创历史新高，在世界财富500强排名由385位提高到356位，在全球225家最大工程承包商的排名由第6位提升至第4位。身为掌门人的李国瑞也理所当然地成为今年两会上的热门人物。

自主创新，打造世界领先的铁建全产业链

“作为特大型综合建设集团，中国铁建已经打造了包括科研、规划、勘察、设计，施工、监理、运营、装备制造等在内的全面完整的产业链，在许多专业技术领域已经达到国内领先水平，部分尖端技术甚至达到世界先进水平。”全国政协委员、中国铁建股份有限公司董事长、党委书记李国瑞在接受记者采访时表示。

磁悬浮轨道技术创造世界第一精度、青藏铁路建设攻克世界三大难题，秦沈客运专线创造全国第一速度、隧道施工技术领先行业，大型自动化养路机械生产技术推动铁路养路技术革命、城市轨道交通技术走在世界前列、客运专线设计领先一步。李国瑞表示，“目前，中国铁建实现了‘四个领先，即部分前沿技术领先世界、多类关键领域领先全国、综合经营绩效领先行业、整体竞争实力领先市场。”

据李国瑞介绍，作为中国高速铁路修建技术的主导企业，中国铁建取得了辉煌的业绩：目前已经掌握了时速350公里高速铁路的设计和修建技术；建设了中国第一条铁路客运专线——秦沈高速客运专线，最高试验时速达321.6公里；两年半时间内建设了中国第一条时速达300公里的京津城际高速铁路，这种建设速度不仅在国内，在世界上也是绝无仅有的。此外，中国铁建攻克了磁悬浮商业运营线高精度轨道梁制造安装关键技术，成为世界上唯一拥有该项技术的企业。在大型铁路养路机械制造业方面，中国铁建雄踞亚洲第一、世界第二。据了解，中国铁建已建立中铁昆明集团专业研发和生产世界一流的铁路大型养路机械设备，还在株洲组建高速铁路轨道产品集团研发和生产高速铁路用的道岔，基本打造建设高速铁路的整系统产业链。在隧道和地下工程方面更是达到世界先进水平，穿长江、穿黄河、过海底，每年竣工的隧道地下工程超过1000公里，每年架设的桥梁里程超过1 000公里。

同时，中国铁建还是我国基础设施建设勘察设计咨询行业的领航者，拥有雄厚的勘察设计咨询实力和骄人的业绩，旗下拥有五家最高资质等级的大型工程设计研究院。在我国已开工客运专线中，中国铁建设计份额超过63％，总长为3,448.148千米，承担了我国现有时速300千米以上客运专线近70％的勘察设计任务，完成了众多有代表性的勘察设计项目，先后获得国家优秀标准设计奖、国家级优秀工程设计奖等多项奖励。

“中国铁建”品牌在国外比国内更有名

“中国铁建创建的大批精品工程铸就了‘中国铁建的品牌，该品牌已在国内和国际上获得了广泛的认知度。”中国铁建董事长李国瑞接受采访时说，“中国铁建始终依靠质量打造品牌，努力创建优质工程，承揽的建设工程项目多次获奖。大量优质工程为中国铁建在建筑市场上创造了卓越的品牌和声誉，藉此打造的中国铁建品牌不但在国内有名，而且在国外市场上享有更高的知名度，目前我们每年的海外工程竣工不少于1000亿元人民币，‘中国铁建已经成为国内外大型工程业主的首选品牌之一。”

中国铁建自1984年由铁道兵成建制集体转业时就直接面向市场，在长期的市场竞争中逐步形成了遍布全国的营销网络，与各界保持着良好的关系。在海外市场，中国铁建与非洲、亚洲、中东、南美等国家政府保持着持续合作的关系。

据了解，中国铁建近年来海外市场新签合同额增长迅速，2006年和2007年的新签海外合同金额分别达到439.3亿元和901.13亿元，居全国对外工程承包企业的首位。2008年更是突破千亿级，近来中国铁建连续在海外市场上中标巨额合同，包括12.7亿美元的土耳其高速铁路项目，17.7亿美元的沙特麦加轻轨项目，约62.5亿美元的阿尔及利亚东西高速公路中、西两个标段工程，还有迄今为止我国建筑企业在国际市场中标的最大项目——总投资额83亿美元的尼日利亚拉各斯至卡诺铁路现代化项目。

资料显示，中国铁建共获中国建筑工程鲁班奖57项、国家优质工程91项、中国詹天佑土木工程大奖18项、国家科技进步奖48项、省部级科技进步奖325项、省部级优质工程755项，国家专利253项、国家级勘察设计“四优”60项、省部级勘察设计“四优”373项。这些奖励来自企业优秀的技术成果和科技创新，也成为中国铁建铸就名牌的坚实基础。“中国铁建拥有经验丰富的管理团队、雄厚的专业技术人才队伍和历史悠久的企业文化，有助于公司的持续发展。此外，铁道兵的优良传统和作风，令行禁止、敢打硬仗，团结拼搏，勇于创新、争创一流的精神，更使中国铁建具有强大的凝聚力、高效的执行力和进取的创新能力。”李国瑞表示，这些都将为中国铁建未来可持续发展奠定坚实的基础。

化危为机，成就名副其实的跨国公司

“这次世界金融危机对中国铁建同样有影响，既有正面的，也有负面的。”谈到金融危机，李国瑞开诚布公。他分析到，“危”主要表现在两方面：首先是汇率的剧烈波动造成汇兑损失。今年，全球金融动荡还将继续，公司外汇存量很大，海外工程很多，如何减少汇兑损失是企业面临的一个重大问题。其次，从全球视野看，海外建筑业将是这次金融危机遭受严重打击的行业之一。有的石油输出国虽然早已宣布了2009年上半年招标项目，但在2008年四季度又宣布推迟或取消招标的达50％－60％，不少中国公司已签订的重大项目不得不推迟执行。可以预见，这些国家有可能在2009年甚至2010年减少基建投资预算，新的投资项目可能会减少，有的项目也可能放缓。

“不过，这次金融危机对中国企业，有负面影响，更有难得的机遇。”李国瑞坚信，首先是主业快速增长的机遇。中央政府推出74万亿元的投资计划，基建行业将获得空前的发展机遇。其次是结构调整的机遇，他分析指出，这次金融危机为企业加快结构调整提供了难得机遇。铁路建设的大发展和国家基建规模的扩大，必然带来设计业务板块的快速发展，为工业制造和物流板块等相关产业带来巨大的增长空间。此外就是原材料价格平稳的机遇，有利于降低成本增加效益。

“尽管海外建筑市场受到严重打击，但是由于中国铁建目前海外在建规模大，在手项目多，可以持续干两三年。同时要依托成熟市场，加大经营力度，积极承揽新的项目，发挥我们在资本、技术，装备上的自主优势，完全可以在金融危机中实现海外业务的更大发展。”李国瑞表示。中国铁建的海外拓展既是提高企业效益的需要，又是应对铁路建设出现低潮的需要，更重要的是让中国铁建成为名副其实的跨国公司。

“机不可失，时不我待，抓住新机遇，迎接新挑战，创造新业绩，实现新发展。中国铁建要勇挑重担，做保增长的排头兵。”李国瑞介绍说，今年中国铁建的主要任务是：抢抓机遇保增长，调整优化上水平，加强管控增效益，深化改革转机制。他还透露，“今后几年铁路是主战场，我们必须以铁路市场为主，以精兵强将、精良设备，精干机构上场新开工铁路项目。对于具有优势、收益良好的施工领域和地域，要继续巩固和扩大市场规模。”