中国“大飞机”计划或将洗牌客机市场

彭 娟

首型国产大飞机已正式命名为C919。C是China的第一个字母，也很容易与A(空客)和B(波音)相区别。中国商飞想要提供i种新的可能性，而中国的“大飞机”计划会力撼波音、空客，对客机市场重新洗牌吗?

目前为止，中国在标准客机领域的动作似乎还停留在“北京国际航空展”上展出的一个6米长的飞机模型上。但是，模型的意义却远不止于此。这个模型是计划中的C919的“处女秀”。C919是一种单通道客机，可搭载190名乘客。

生产C919的计划被称为“大飞机”计划。它标志着中国开始大举进军商业客机领域，并挑战全球飞机制造业的巨头——美国的波音和欧洲的空客。同时，它也充分表明了中国成为高科技附加值消费品供应商的雄心。

“发展大型客机是中国政府的一个战略决定，也是我们建设创新型国家的主要项目之一。”中国国务院副总理张德江8月表示。

C919的模型是今年8月公布的，样机制作则从9月开始。C919的首航时间定在2014年，而商业应用要到2016年以后。届时，C919面对的中国国内市场，而非美国或其他国家的航空公司。

但是，中国的制造商已经表示，这种双引擎窄体设计要优于它的主要对手：波音737和空客A320，这两款飞机是世界上最畅销的机型。

C919“比现在运行的、同样型号的飞机先进”，中国商用飞机有限责任公司(Commercial Aircraft corp.of China，COMAC)的销售总监陈进如是说。据《中国日报》英文版报道，中国商飞是C919的制造商。“C919将节省12％至15％的燃料，并有助于减少碳排放。”陈进说。

中国商飞还表示，公司将把C919的造价控制在低于波音和空客的水平，这两家公司的飞机每架价值5000万美元。

一旦这些计划实现，C919将成为波音和空客的强劲对手。但是，美国和国际航空产业的分析师们却质疑这种可能性。尽管有政府背景和庞大的旅游市场，中国制造商仍然面临着许多技术和商业的挑战。

“我认为，波音和空客不会受到这个计划的威胁。”亚太航空中心(the Centre for Asia Pacific Aviation)的首席执行官德里克-萨宾(Derek Sadubin)，亚太航空中心是一个位于悉尼的独立智囊团。

信心：不惧困难

对中国商飞来说，制造更省油的新机型，吸引那些想要降低运营成本的公司，是一个极具挑战性的任务。

C919的设计师吴光辉对《中国日报》表示，中国商飞正在试用一些新的、轻便的碳纤维复合材料，以取代原有的钢铁结构，从而节省12％至15％的燃料。

尽管历史上并没有成功制造大型飞机或复合材料的记录，但是中国却有信心可以成功。

“中国的碳纤维材料的产出每年都翻一倍。”程中(音译)说。他是一家国有的、航空领域复合材料制造公司的机械工程师。他对北京航展展出的C919模型非常推崇。“我相信我们有这个能力制造出符合需求的碳纤维。”他说。

为了节省成本，实现C919足够低的价格，中国的制造商必须取得碳纤维的成功。“在设计资金的投入到位之后，原材料的投入将成为最大的生产成本。”美国航空咨询公司蒂尔集团(Teal Group Corporation)的航空制造业分析师理查德·阿布拉法(RichardAboulafia)表示。

阿布拉法说，中国商飞不会采购比波音或空客便宜太多的材料，低廉的中国劳动力也并不会降低飞机的制造成本，因为劳动力仅占制造成本的10％左右。

而且，价格并不是航空公司购买飞机的唯一因素。飞机的质量、可靠性、耐用性和可更换部件，以及制造商提供的对飞行员和技术师的训练，对航空公司来说都很重要。

阿布拉法还警示，商用客机制造业从来不是一个稳定的高盈利的商业领域。波音和空客每次都花费数十亿美元发展新的客机，却承受了巨额的损失，许多项目也因此延误。而目前为止，中国商飞还局限于制造小型飞机。

“中国商飞想要制造出低价的飞机的唯一方法，”他说，“就是中国政府愿意承担建设一个全球领先产业的成本。”

推手：“有活力的市场”

中国商飞进军商用客机领域的驱动力之一是中国的旅游市场，这也将成为中国商飞是一个具有国际竞争力的对手的重要因素。另一个驱动力则是世界范围内对C919这样的窄体商用机的强劲需求。

波音预计，未来20年，中国国内航线需要接近3770台像C919这样的飞机。按照现价计算，市场大约为4000亿美元。波音还计算了未来20年全球对C91 9、波音737和空客A230这样的飞机的需求，大约在1.4万亿美元。

“对商用机来说，中国是世界上最富有活力的市场，电是仅次于北美的全球第二大市场。”波音公司中国区的新闻发言人王玉奎(音译)说。

中国民航总局(China's Civil Aviation Administration)表示，尽管遭遇全球性的经济危机，2009年上半年，中国国内的空运业较去年同期仍然增长了20％。

“由于C919是由中国政府投资的，”分析师萨宾说，“将来中国的航空公司有可能采购这个机型。”但是，另一位分析师阿布拉法持不同意见。

“中国的航空产业已经开始企业化运营，有些时候这个行业对政府的决定置若罔闻。”阿布拉法说，“仅仅因为C91 9是中国制造的，中国的航空公司就要停止采购波音737和空客A320，转而只买C919，这是不可能的。此外，现在距离中国有能力生产能满足国内市场需求的数量的飞机，还有几十年。”

波音：接受新挑战

目前为止，波音和空客似乎仍未将中国的“大飞机”计划视为威胁，尽管他们同样不敢掉以轻心。

波音“认识到并尊重中国想要凭借大型客机进入商用客机市场的雄心”，王玉奎说，“当中国人希望有所作为时，他们总是拥有这样的才华和热情”。

但是，空客公司中国区的主席劳伦斯·巴伦(Laurence Barton)也警示：“市场充满了未知的困难，计划也会遭遇各种各样的延误。要成为国际航空业的玩家，中国的制造商可能要花费数十年。”这段话引自中国的《国际航空》杂志。

中美航空合作项目的主任丁州(Joe Tymczyszyn)表示，美国不应该畏惧竞争。

“中国进入大型客机世行的举动对中美双方的航空公司来说，可以是‘双赢的格局。”丁州说。他还表示，美国公司可以通过竞标向中国商飞提供生产新机型的资金。

中国也不是新兴市场中唯一一个企图进军客机领域的国家，俄罗斯和巴西电在研制新的机型。