在调整中奋进 在创新中升级

童　娜

2009年，奋进、创新是中国汽车产业主旋律。对于更多的期待，更大胆的猜想，采访中，几乎汽车企业都不愿意过多谈及。因为在他们看来，企业持续成长的能力才是最重要的。汽车企业如何练就抵抗风险的能力，也是这场国际金融危机之下人们经历的生动一课。中国汽车产业，在做大做强的道路上，坚定地走着自己的路。

进入新的一年，随着各项鼓励汽车消费的利好政策的陆续出台，人们开始对2009年的中国汽车市场有了新的期待。事实上，人们关注的大多还是经历低谷之后，中国汽车业能否稳住阵脚，保持增速——业界普遍对此是乐观的。从各个企业陆续发布的2009年战略规划来看，对于2009年整体的产销计划，增速上都将会调低，但还是会有增量。

自主品牌迎接考验

今年1月汽车产销数据最大的看点体现在，自主品牌轿车共销售13.02万辆，市场占有率达到了29.65%，超过日韩系、欧美系的市场占有率，其中排名前五位的自主品牌依次为：奇瑞QQ、比亚迪F3,一汽夏利、吉利自由舰和华晨骏捷。1月，上述五个品牌共销售5.03万辆，占自主品牌轿车销售总量的39%。这也成为我国自主品牌市场占有率鲜有的、超常规的突破。2006年以来我国自主品牌市场占有率一直在27％以下，2008年仅为25.92%，今年1月却达到了29.65%，比去年同期提高了4%。而多数评论认为，自主品牌的“开门红”，政策效应明显。我国的自主品牌轿车产品，主要集中在低排量品种上，1.6升以下的小排量车型占了大部分，这一区间恰好应对了国家新出台的汽车产业调整振兴规划中的优惠购置税的车型范围。短期来看，政策利好会激发一度收缩的消费需求，但随着市场竞争更加激烈，自主品牌企业还是将迎来一场大考。这其中，既需要企业坚定信心，积极在农村市场、新能源车领域以及海外出口市场寻找新机遇，全面提升竞争力；同时，又需要企业能够真正冷静下来，苦练内功，深耕细作，实现自主品牌企业的可持续发展。

合资企业力保“增量”

对于最具成长性的中国市场，跨国汽车公司从来没有失望过，从产品到技术，合资企业在中国汽车市场一直保持着强大的竞争力。但伴随着跨国汽车企业悉数进入中国市场并设立合资企业，全球市场的竞争局面也适当地延续到国内汽车市场。同时伴随着国内自主品牌汽车的发展壮大，在国际金融危机的特殊环境中，2009年也将成为合资企业全面体验竞争压力的开端。我们有理由相信，在全球市场下滑的背景下，跨国公司必将会在产能、产品、营销、研发等各个方面在中国加大开拓力度。

正如国家信息中心信息资源开发部主任徐长明所说，中国的消费者买车与国外消费者购车意愿形成时间有差异。通常中国消费者购买首辆车都需要两三年的考虑，之后才会进入实际购买阶段。因此，目前来看，不是汽车消费能力消失了，而是消费信心需要激发。而对于合资企业来说，他们最大的优势在于手中全新的车型，从某种意义上来说，只有真正全新的车型，才能有力地刺激消费。如果市场上的新技术新车型投放减慢了，取而代之的是从短期成本考虑，出现大量改良版的新车，这才将真正影响消费者的消费热情。可以预见，2009年，合资企业将蓄势待发，一旦出现回暖信号，他们就有足够的产品与技术，更好地满足广大消费者的需求，赢得主动。

寻找新市场的机遇

2009年，国际汽车消费市场在金融危机影响下很可能出现大幅下滑，因此，我国汽车无论整车还是零部件出口都有可能受到冲击。同时由于更为严格的认证标准，以及提高二手车关税等因素的不利影响，我国汽车出口企业纷纷表示，在出口计划上要做出合理调整，对于出口产品结构与出口方式都要进一步审慎对待，理性开拓海外市场，合理规避出口风险。

对于小排量车市场，今年多项与之相关的政策密集出台：燃油税已于1月1日正式实施，汽车购置税也在汽车产业振兴调整规划中明令下调，如此密集的利好政策无疑将为车市带来新动力。至此，无论小排量汽车能否在2009年迎来盼望已久的春天，从政策层面来说，国家在对汽车产业升级、产业结构优化等方面的引导越发清晰与主动。在市场层面，一场蓄势已久的小车大战即将在2009年的舞台上演。

而以二三级市场为主导的市场结构调整也将成为最具可能性的增量。2008年第三季度，我国汽车市场出现了少有的同比下滑，但二三级市场却依然有小幅增长，成为车市新亮点。向二三级城市拓展业务已经成了多数车企寻求新增长点的共识。目前，二三级城市的销量已占长安铃木总销量的50％以上。对于更为广阔的农村市场，“谁先进入这个细分市场，谁就能以最小的成本占领更多的市场份额”，这已经成为国内汽车企业的共识。国家汽车产业调整振兴规划出台后，国家安排50亿元撬动的新的市场空间将农村新兴市场推入汽车企业的视野中。

新能源车蓄势待发

到2010年，全球主要汽车市场将形成以混合动力汽车为主的新能源汽车产业化高潮，未来10至20年，是全球节能和新能源汽车产业格局形成的关键时期。

经过北京奥运的实战演练，我国新能源汽车产业化进程迈上了一个新的台阶。此后，国家针对新能源汽车的产业化又推出了“十城千辆”计划。国内汽车企业敏锐地捕捉到新能源汽车的未来发展方向并为之努力进取。据工信部数据，目前我国已有27家企业发布了超过76种包括混合动力、纯电动、燃料电池等新能源轿车、客车。我们将在示范运行和推广应用中检验技术、完善产品；同时充分利用新技术成果，开展更大规模的应用。

2月5日，财政部公布了该部和科技部出台的《节能与新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》。该办法决定在北京、上海、重庆、济南在内的13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，以财政补助形式在公交、出租、公务、环卫、邮政等公共服务领域率先推广使用节能与新能源汽车，对推广使用单位购买节能与新能源汽车给予补助。这是我国政府首次在政策上明确支持并补贴节能与新能源汽车，也为未来的混合动力汽车、新能源及电力汽车做了很好的政策导向。