有备而来

霍庆泽

试验车辆相关信息

车型：CC7130MM02

生产企业：长城汽车股份有限公司

合格证编号分别为：WAN005080010319、WAN045080010318、WAN005080010320

车辆识别代号分别为：LGWED2A268E004517、LGWED2A268E004579、LGWED2A288E004521

生产日期分别为：2008年11月15日、2008年11月26日、2008年12月3日

试验实施日期：2009年1月6—8日

2009年1月6—8日，长城汽车股份有限公司生产的长城精灵在中国汽车技术研究中心的碰撞试验室内，成功完成了C-NCAP的3项碰撞测试。长城精灵在设计之初便把安全放在了首要位置，高强度前后防撞梁配合碰撞吸能区设计，将整车的安全性提高到一个更高档次。在这次C-NCAP碰撞测试中，精灵能否经受住考验，让我们一同期待最后的结果。

正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

1月6日下午2:00，长城精灵进行了C-NCAP的第一项试验——正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。碰撞瞬间，车身向后反弹了1.5m左右的距离，前排驾驶员席和乘员席安全气囊均正常打开，并与假人头部接触。碰撞发生后，发动机舱发生正常溃缩吸能变形，驾驶员侧挡风玻璃有轻微裂痕，A、B柱没有明显变形，4个车门都能够轻松打开；车内驾驶员席假人腿部与仪表台有接触痕迹，副驾驶席假人腿部在碰撞中撞击手套箱，造成手套箱破碎，据现场长城汽车技术人员介绍，考虑到乘员腿部伸缩距离有限，将手套箱设计得比较轻薄，可以减轻乘员腿部受到的伤害。后排假人坐姿没有太大变化，说明安全带起到了良好的约束作用。

可变形移动壁障侧面碰撞试验

1月7日下午2:00，长城精灵侧面碰撞试验准时进行。碰撞结束后，查看车身发现：车窗玻璃并没有破碎，说明车身侧面变形并不严重；前后车门板处凹陷，横向布置的防撞梁清晰可见；底梁与B柱结合处有明显凹陷，后门与C柱之间产生一定缝隙。由于该车没有配备侧安全气囊和安全气帘，假人身体直接与车门接触，不过，假人坐姿保持较好，座椅在碰撞中没有发生变形。

正面40%重叠可变形壁障碰撞试验

1月8日下午2:00，长城精灵的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验准时进行。碰撞瞬间，前排2个安全气囊顺利展开，假人的头部与安全气囊接触非常充分。碰撞后，发动机舱发生正常溃缩变形，驾驶员侧挡风玻璃出现裂纹，车顶纵梁与A柱均略有变形，驾驶员侧车门打开比较吃力，而其它车门均能轻松打开。前排2个假人腿部与仪表台、手套箱都有接触痕迹，车内3个假人坐姿基本保持正常，安全带都起到了良好的约束作用。

编后记：

从试验现场的情况看，对于一款自主品牌的小型车来说长城精灵的表现已经是难能可贵。无论是车身结构，还是车内约束系统，与国内同级车相比都具有一定优势。