壁障_参考网

面向2025年版C-NCAP侧面碰撞工况的整车结构性能研究

，由新型移动变形壁障（Advanced European Mobile Deformable Barrier，AEMDB）更新为中国先进移动变形壁障（Advanced Chinese Mobile Deformable Barrier，SC-MDB），进一步提高了对车辆侧碰性能的要求。本文对比2种壁障的特性及某车型在采用2种壁障时碰撞结果的差异，分析采用新规程条件下整车侧面碰撞开发面临的问题，并提出相应的改进方向。2 壁障差异分析不同碰撞试验结果主要受侧面

汽车工程师 2023年6期2023-06-12

基于MPDB工况的整车兼容性指标优化

使用移动渐进变形壁障碰撞试验（Mobile Progressive Deformable Barrier, MPDB）工况取代原有的重叠可变形屏障（Overlapped Deformable Barrier, ODB）工况[4]。其目的在于督促汽车厂商在提升车辆自身安全性能的同时，减少对其他车辆的攻击性，进而提升整体的车辆兼容性水平，达到不同质量等级的车辆和谐一致的目标。而在正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验中，壁障变形量标准偏差（Standard D

汽车实用技术 2023年8期2023-05-09

小偏置碰撞结构的优化设计

碰撞过程中，由于壁障对轮胎及轮辋的挤压，同时结合车身结构的设计，摆臂及转向节等结构失效导致轮胎及轮辋在碰撞过程中与车体分离，导致壁障与车辆之间出现相对的滑移，从而降低了对乘员舱A柱及门槛的作用，因此试验后乘员舱结构保持完好。由图3可以发现，轮胎及轮辋未发生断裂失效与车身发生分离，在碰撞过程中，壁障挤压轮胎及轮辋直接撞击到乘员舱A柱及门槛，A柱及门槛受到了较大的冲击作用。上述两种结果状态对比可见，摆臂、转向节等与轮辋连接结构的失效设计对乘员舱结构完整性的保持

汽车零部件 2023年4期2023-05-05

基于MPDB和25%偏置碰的白车身设计研究

重叠移动渐进变形壁障碰撞试验（Mobile Progressive De⁃formable Barrier,MPDB）替代了2018 版正面40%重叠可变形壁障碰撞试验[1]，在关注车辆自我保护的同时对车辆的攻击性和碰撞兼容性提出了新的要求。CIASI 中的正面25%偏置碰撞试验工况凭借低碰撞重叠率（25%），高碰撞速度（64.4 km/h）的特点已成为白车身安全性能开发新的重点课题[2]。另一方面，“驾乘体验化”和“节能降耗化”对白车身轻量化设计提出了更

汽车文摘 2023年4期2023-04-11

MPDB测试与车对车碰撞相关性研究

碰撞、偏置可变形壁障碰撞、侧面移动壁障碰撞等)测试，车辆被动安全已经取得长足进步，事故伤亡率逐渐降低。然而，事故调查发现，在车辆安全评价规程中表现良好的车辆，在实际车对车碰撞事故中，由于两车主要传力路径空间布置和刚度匹配不合理，可能出现“叉撞”、“骑撞”、“强撞弱”等现象，导致对某一方车辆乘员受到更严重伤害。此外，固定壁障试验中，试验车辆初始动能几乎全部转化为车辆和壁障的变形能。而移动台车碰撞试验中，碰撞总能量在两者吸能比例与试验车质量强相关。刚性壁障测试

计算机仿真 2023年2期2023-03-29

一种侧面碰撞用蜂窝铝壁障性能开发与验证

侧碰台车 可变形壁障 碰撞刚度1 前言侧面可变形壁障作为车辆侧面碰撞试验中重要的测试装置，代表着碰撞车辆刚度水平。欧美在制定其碰撞试验标准时，均开发出符合地区车辆特征的可变形壁障，用于模拟车辆正面与侧面碰撞事故。1990 年，美国联邦机动车安全标准FMVSS 214 进行了修订，采用的铝蜂窝壁障台车[1]参数代表美国乘用车和轻型卡车典型特征[2]。2003 年，美国公路安全保险协会（Insurance Institute for Highway Safet

汽车技术 2023年2期2023-02-28

一种电池包底部抗碰撞性能的测试方法研究

低台阶跑道和冲击壁障4个部分组成。斜坡主要目的是保证车辆顺利运行至高台阶跑道上面。为了保证力墙传感器和冲击壁障的安装，将跑道进行了抬高设计，高台阶跑道离地高度330 mm，长度需保证车辆前后轮从斜坡上来后均在其上方运行。车辆行驶上高台阶跑道后须保证一个车位运行距离，结合车型轴距，高台阶跑道长度设计为6 m。图1 负坎试验跑道设计为减小斜坡对加速度分量的影响，计算跑道斜坡角度控制在6°以下，最后推算斜坡长度约3 m。低台阶跑道的高度可调，以实现车辆负坎高度的

汽车零部件 2022年8期2022-08-31

基于C-NCAP MPDB的某纯电平台碰撞兼容性提升

：移动渐进可变形壁障（MPDB）碰撞性能兼容性前端结构C-NCAP Chinese New Car Assessment ProgrammeE-NCAP Euro New Car Assessment ProgrammeMPDB Mobile Progressive Deformable BarrierOLC Occupant Load CriterionSD Standard DeviationTHOR Test device for Human O

汽车文摘 2022年6期2022-06-02

乘用车MPDB 工况碰撞兼容性研究

评价规程，并增加壁障兼容性评价。最新发布的C-NCAP 2021 版测评规程也将MPDB 碰撞工况增加到评价中，并把壁障兼容性评价作为乘员保护得分修正的一部分。结构设计中对MPDB 影响较大且经常出现问题的因素是碰撞中的触底或击穿，杨杨等通过仿真以不同重量的车型为研究对象，开展包括OLC、标准差（Standard Deviation，SD）以及击穿罚分在内的分析。杨帅等提出限定前舱最大刚度、限定乘员舱最小刚度、均匀前端结构、增大壁障变形区域等相容性优化策略

汽车工程学报 2022年1期2022-02-20

基于MPDB工况的碰撞相容性优化策略研究

自的方法，如固定壁障、碰撞力墙等方式，进行相容性研究，并提出大量的结论和建议[3-5]。E-NCAP于2013年开始对相容性测试程序和评估规则展开一系列的研究，2017年在车辆提升安全会议上提出MPDB测试工况，该测试方法的基础由FIMCAR提出，由ADAC进一步修改，并确立2020年将MPDB作为全球第一个相容性评级方法开始实施。随着MPDB测试的使用运行，持续了多年的相容性研究进入了一个新的阶段。2021年起，C-NCAP在正面碰撞测试中取消ODB测试

汽车零部件 2021年12期2021-12-29

基于MPDB试验的车辆碰撞攻击性识别与评价方法研究*

AC移动渐变变形壁障MPDB（mobile progressive deformable barrier）测试方法的基础上，提出如图1所示的试验方案。采用均匀性指标SD（standard deviation）、台车乘员载荷指标OLC（occupant load criterion）和壁障击穿3个指标评价车辆攻击性，并于2020年正式导入测试评价规程［1］。3个评价指标中，均匀性指标SD用于评价车辆的前端结构尺寸，台车乘员载荷指标OLC用于评价测试车辆的质量

汽车工程 2021年10期2021-11-04

基于25%小偏置碰撞的车身结构研究

车辆侧滑，从而使壁障无法触及乘员舱，即可减小乘员舱的受力及变形，车身不必增加过多质量即可达到车身结构优秀的目标。当整车质量不超过2 t 时，加强车身策略与车身侧滑策略需要增加的质量相当；当整车质量大于2 t 时，车身侧滑策略需要增加的质量较加强车身策略小40%左右。因此，当车身质量较大时应采用车身侧滑策略。本文基于25%小偏置碰撞的数学模型分析从壁障接触防撞梁到接触轮胎和从壁障接触轮胎到接触A 柱下段2个阶段侧滑时需要的侧向加速度和侧向力，并提出基于轻量化

汽车技术 2021年9期2021-09-29

重型货车后下部防护装置碰撞仿真试验研究

构建了移动可变形壁障,分析了后下部防护装置距地高度与材料刚度对防止钻入的影响[6];尹岩等通过对比中美两国标准发现了我国标准的一些不足,并提出了适当的建议[7].目前的研究更多关注在防护范围上,而忽视了防护装置结构和选材的研究.因此,调查现有货车后下部防护装置的安装现状与结构形式,模拟仿真其碰撞过程,找出存在的不足,并在此基础上提出改进意见,对提升公路交通被动安全具有重要意义.1 货车后下部防护装置的技术要求GB 11567-2017《汽车及挂车侧面和后下

辽宁师专学报（自然科学版） 2021年3期2021-09-16

一种针对C⁃NCAP中MPDB工况碰撞兼容性的优化方法

100%重叠刚性壁障碰撞试验、64 km/h 正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（offset deformable barrier，ODB）、50 km/h 可变形移动壁障侧面碰撞试验和鞭打试验。而在2020年5月发布的最新C⁃NCAP（2021 年版）意见征集稿中，将64 km/h ODB 的试验调整为50 km/h 正面50%重叠移动渐进变形壁障碰撞试验（mobile progressive deformable barrier，MPDB）。相比于64

汽车工程 2021年1期2021-02-02

基于OLC的通用1D系统创建及研究

，移动渐进可变形壁障）正面碰撞工况兼容性评估指标OLC（Occupant Load Criterion，乘员载荷指数），首先基于碰撞台车的速度曲线给出OLC数值求解方法，然后以某小型轿车为例，介绍将整车MPDB碰撞工况系统简化为1D弹簧-质量点系统，并将此1D系统扩展形成通用系统。通过对该通用1D系统研究，找出OLC与碰撞车辆质量的内在联系，提出有效降低OLC的优化方向，给出合理定义OLC目标值的方法和优化碰撞兼容性遵循的原则。MPDB；兼容性评价；OLC

北京汽车 2020年6期2021-01-04

C-NCAP 2020年第9号、10号试验结果发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验；7月1日，成功完成其可变形移动壁障侧面碰撞试验；7月2日，成功完成其正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。7月1日，在中国汽车技术研究中心有限公司的模拟碰撞试验室内，成功完成其驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体记者现场观看了以上试验。第10号试验根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》，中国汽车技术研究中心成功完成了福特牌福克斯/ CAF7158A6S4型轿车（福克斯 1.5T AT 锋潮型 三厢180）碰撞及鞭

汽车与安全 2020年9期2020-11-25

C-NCAP 2020年第7号、8号试验结果发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验；7月16日，成功完成了星途TXL可变形移动壁障侧面碰撞试验；7月17日，成功完成了星途TXL正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。在中国汽车技术研究中心有限公司的模拟碰撞试验室内，7月16日，成功完成了星途TXL驾驶席座椅的鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体记者现场观看了以上碰撞试验。第8号试验根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》，中国汽车技术研究中心成功完成了捷达牌FV7140LAADG型多用途乘用车（捷达VS5 1

汽车与安全 2020年8期2020-11-13

基于MPDB 工况的车身前防撞横梁优化设计

渐近式可变形移动壁障）工况纳入新车评价规程；我国的C-NCAP 也在2021 版新车评价规程中增加MDPB 碰撞工况，增加碰撞相容性考核指标，修正碰撞得分。车身前防撞横梁的碰撞力学性能对MPDB 碰撞安全性能有很大影响，运用有限元仿真方法对比研究不同强度的车身防撞横梁对MPDB工况壁障兼容性的影响，为新车型的碰撞安全性能研发提供参考。文章通过有限元仿真对不同厚度及不同材料的前防撞横梁的吸能变形模式进行对比研究，并分析研究了前防撞横梁MPDB 抗弯耐撞及其相

汽车工程师 2020年10期2020-11-03

MPDB 及ODB 壁障动静态力学响应对比分析

/h 的速度撞击壁障，壁障重叠率为40%，该工况主要评价车身安全。ODB 试验使用静态壁障，小级别的车辆即使获得较高的星级评价，与大型车辆发生实际碰撞的受伤概率也明显高于对方。随着道路车辆的类型增多，如何保证车辆在碰撞中既能保护本车乘员的安全（耐撞性），又能减少对另一方碰撞车辆造成的伤害（攻击性），即为碰撞兼容性需要研究的内容[2]。经过多年研究，2020 年E-NCAP 决定使用MPDB 兼容性碰撞工况代替ODB试验，2021 年C-NCAP 也将随之引

汽车工程师 2020年9期2020-10-13

C-NCAP 2020年第5号、6号试验结果发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验；可变形移动壁障侧面碰撞试验；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。7月15日下午13：30时，在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，成功完成了丰田牌荣放的驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体记者现场观看了以上碰撞试验。第6号试验根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》，中国汽车技术研究中心成功完成了马自达牌昂克赛拉/ CAM7201A型轿车（马自达3昂克赛拉 2.0L AT 质雅型 三厢）的各项碰撞试验，用于评

汽车与安全 2020年7期2020-10-09

商用车后下部防护装置的有限元仿真分析

］。1.2 移动壁障追尾碰撞试验试验使用移动壁障撞击商用车后下部防护装置，主要考核后防护的阻挡功能和缓冲吸能功能。阻挡功能主要防止追尾碰撞时钻入汽车及挂车下部，缓冲吸能功能主要是缓和冲击，减轻对碰撞车辆车内乘员的伤害，改善碰撞相容性。设定移动壁障质量为1 100±25 kg，前端碰撞表面为刚性，宽为1 700 mm，高为400 mm，离地间隙为240 mm。在碰撞表面前面覆盖一层20 mm 厚的优质胶合板。刚性的车尾部结构下表面与地面的垂直距离应不小于80

湖北汽车工业学院学报 2020年2期2020-07-07

C-NCAP 2020年第1号、2号试验结果发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验；可变形移动壁障侧面碰撞试验；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。4月1日下午13：30时，在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，成功完成了GA6的驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体记者现场观看了以上碰撞试验。第2号试验根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》，中国汽车技术研究中心成功完成了上汽大众汽车有限公司生产的大众汽车牌/VOLKSWAGEN SVW72023FV型轿车（帕萨特330TSI精英版）的各项

汽车与安全 2020年4期2020-06-23

基于有限元法的货车后下部防钻撞装置的研究

了防护装置为柔性壁障和刚性壁障下的车辆加速度等参数的曲线对比，为后续防护装置的选型提供了重要的参考意义。2 货车后下部防钻试验与仿真对比本文基于有限元法，使用HyperWorks和LS-DYNA软件，针对某公司的一台轿车和一台SUV钻入试验进行了仿真模拟分析，CAE分析中去掉了前保，雾灯等非金属件，仿真车辆质量和试验车辆质量保持一致，分别对应整备质量加上前排两个AM50假人（每个假人计80kg）的重量，最终仿真和试验的轿车质量为1650kg，SUV质量为1

汽车实用技术 2020年9期2020-06-03

EURO NCAP 最新MPDB试验及THOR假人介绍

改为了移动可变形壁障偏置碰撞（简称MPDB）。其采用了最新的THOR假人，并增加了车辆兼容性要求。可以说未来必将成为影响汽车被动安全开发的一项重要设计基准。接下来我们就对该项试验进行简要介绍。推出背景交通事故统计显示，正面碰撞（包括两车迎面相撞、撞到前方障碍物等）是一种最为常见也最容易导致严重伤亡的事故类型，因此各国NCAP及安全标准体系中都将正面碰撞作为一种必不可少的碰撞试验。Euro NCAP从成立之初就引入了64km/h正面40%碰撞试验（简称ODB

世界汽车 2020年4期2020-04-26

C-NCAP 2019年第18号、19号试验结果发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验；可变形移动壁障侧面碰撞试验；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。7月24日下午13：30时，在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，成功完成了亚洲龙的驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体记者现场观看了以上碰撞试验。第19号试验根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》，中国汽车技术研究中心成功完成了上海汽车集团股份有限公司生产的荣威牌CSA6461FBEV1型纯电动多用途乘用车（MARVEL X后驱版）的各项碰撞

汽车与安全 2019年10期2019-12-20

2020版E-NCAP MPDB碰撞研究

%重叠偏置可变形壁障碰撞（也称为ODB碰撞）从最初的56km/h提升到64km/h，再到现在欧洲新车评估组织即E-NCAP提出的MPDB（Mobile Progressive Deformable Barrier）碰撞，从原来的车与固定壁障的碰撞升级为车与带壁障的移动小车之间的相互碰撞，更加真实地模拟车辆前部碰撞安全事故，即车对车碰撞，而不是车与固定物碰撞。此外，E-NCAP将于2020年1月开始实施MPDB碰撞。以前主要针对车辆前部碰撞评估主要考虑车内乘

汽车实用技术 2019年21期2019-11-22

C-NCAP 2019年第16号、17号试验结果发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验；可变形移动壁障侧面碰撞试验；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。7月3日下午13：30时，在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，成功完成了Q5L的驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体记者现场观看了以上碰撞试验。第17号试验根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》，中国汽车技术研究中心成功完成了上汽大众汽车有限公司生产的大众汽车牌/VOLKSWAGEN SVW71521DF型轿车（新朗逸1.5L自动舒适版）的各

汽车与安全 2019年9期2019-11-22

基于MPDB 工况的碰撞相容性研究

试评价规程，增加壁障相容性考核指标，修正碰撞得分。最新公布的C-NCAP乘员保护路线图草案表明[9]，2021 年正面碰撞测试中将取消ODB 实验形式，增加MPDB 工况或者PDB 工况。本文将以MPDB 工况为基础，研究影响车辆碰撞相容性的主要因素和相关规律，提出改进策略，并针相关车型，提出具体结构优化方向。1 相容性简介碰撞相容性主要包括两个方面[10]：车辆自我保护性和低攻击性。自我保护性，既在车辆与车辆碰撞、车辆与其他物体碰撞时，车辆保护自身乘员不

汽车实用技术 2019年20期2019-11-06

C-NCAP 2019年第14号、15号试验结果发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验；可变形移动壁障侧面碰撞试验；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。6月19日下午13：30时，在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，成功完成了雅阁的驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体记者现场观看了以上碰撞试验。第15号试验根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》，中国汽车技术研究中心成功完成了浙江吉利汽车有限公司生产的吉利牌MR6471D03型多用途乘用车（嘉际 智擎1.5TD尊享型）的各项碰撞试验，用于评价

汽车与安全 2019年8期2019-09-26

C-NCAP 2019年第12号、13号试验结果发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验；可变形移动壁障侧面碰撞试验；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。6月5日下午13：30时，在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，成功完成了iQ的驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体记者现场观看了以上碰撞试验。第13号试验根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》，中国汽车技术研究中心成功完成了海马汽车有限公司生产的小鹏牌HMA7001S68BEV型纯电动轿车（G3智享版）的各项碰撞试验，用于评价试验的车辆由C-

汽车与安全 2019年7期2019-09-17

C-NCAP 2019年第10号、11号试验结果发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验；可变形移动壁障侧面碰撞试验；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。5月8日下午13：30时，在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，成功完成了ES8的驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体记者现场观看了以上碰撞试验。第11号试验根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》，中国汽车技术研究中心成功完成了东风汽车有限公司生产的启辰牌DFL7160VAN81型轿车（T60 1.6L CVT智趣版）的各项碰撞试验，用于评价试

汽车与安全 2019年6期2019-08-02

C-NCAP 2019年第1号、2号试验结果发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验；可变形移动壁障侧面碰撞试验；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。1月23日下午13：30时，在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，成功完成了GS5的驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体记者现场观看了以上碰撞试验。第2号试验根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》，中国汽车技术研究中心成功完成了华晨宝马汽车有限公司生产的宝马牌/BMW BMW6475AX/BMW6475CX多用途乘用車（X3 xDrive 25

汽车与安全 2019年3期2019-06-21

C-NCAP 2018年第V11号、V12号试验结果发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验；可变形移动壁障侧面碰撞试验；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。11月14日下午13：30时，在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，成功完成了大指挥官的驾驶席座椅鞭打试验。第V12号试验根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》进行的荣威牌CSA6493WDAR型多用途乘用车（RX8 30T智联网两驱旗舰版）作为2018年C-NCAP第四批正式评价车型之一，用于评价试验的车辆由C-NCAP管理中心于2018年9月29日在唐

汽车与安全 2019年1期2019-06-11

C-NCAP 2018年第V13号、V14号试验结果发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验；可变形移动壁障侧面碰撞试验；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。12月12日下午13：30时，在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，成功完成了V7的驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体记者现场观看了以上碰撞试验。第V14号试验根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》进行的东风牌LZ6451XQ15AV型多用途乘用车（风行T5 1.5T CVT 230T智享型）作为2018年C-NCAP第四批正式评价车型之一，

汽车与安全 2019年2期2019-06-11

C-NCAP 2019年第20号、21号试验结果发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验；可变形移动壁障侧面碰撞试验；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。8月7日下午13：30时，在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，成功完成了秦Pro EV的驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体记者现场观看了以上碰撞试验。第21号试验根据《C-NCAP管理規则（2018年版）》，中国汽车技术研究中心成功完成了北京现代汽车有限公司生产的北京现代牌BH6490MCAV型多用途乘用车（胜达380TGDi GLS 2WD 8

汽车与安全 2019年11期2019-06-01

C-NCAP 2019年第22号、23号试验结果发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验；可变形移动壁障侧面碰撞试验；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。8月21日下午13：30时，在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，成功完成了iEV7S的驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体记者现场观看了以上碰撞试验。第23号试验根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》，中国汽车技术研究中心成功完成了奇瑞汽车股份有限公司生产的奇瑞牌SQR6471T1AT9型多用途乘用车（瑞虎8 290TGDI自动豪华版）的各项

汽车与安全 2019年12期2019-05-14

铝合金在挂车后下防护轻量化中的应用

求，试验使用移动壁障撞击汽车及后下防护开展动态试验。从挂车的车架上截取一段车尾部结构用以安装后下防护，并按照实际相同的安装方式固定好车架。移动壁障质量为1100kg，前端表面为刚性结构，宽1700mm，高400mm，离地间隙为240mm，移动壁障的移动速度为32km/h。后下防护的碰撞示意图如图1所示。图1 后下防护碰撞示意图后下防护应具有足够的阻挡能力，防止发生钻入事故，该阻挡能力通过移动壁障碰撞试验进行考核。考核指标如下：（1）移动壁障的最大钻入量应小

汽车实用技术 2019年7期2019-04-18

基于超声波传感器的无人机避障技术研究

比较火热的无人机壁障， 无人机技术在飞速的发展着，本文就以四轴F450 无人机为例，简述无人机壁障的原理以及实现方法。1 无人机壁障系统的整体简述1.1 无人机运行过程及其信号传递一架多轴无人机运行时至少需要两个部分， 一是安装了自动驾驶仪的多轴机体， 包含电机电调以及机架等部分，二是无线遥控装置，通常来说，无人机驾驶员在地面使用无线遥控装置对无人机下达飞行命令，无人机接受命令后执行具体任务， 实际情况中遥控装置并非直接和自动驾驶仪直接通讯， 而是需要通过

科技视界 2018年29期2018-12-28

C-NCAP 2018年第V03号、V04号试验结果发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验；可变形移动壁障侧面碰撞试验；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。8月8日下午13:30时，在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，成功完成了帝豪GL的驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了以上碰撞试验。第V04号试验根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》进行的北京牌BJ7000U3D7-BEV型纯电动轿车（EX360 新尚版）作为2018年C-NCAP第三批正式评价车型之一，用于评价试验的车辆由

汽车与安全 2018年9期2018-12-06

C-NCAP 2018年第V01号、V02号试验结果发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验；可变形移动壁障侧面碰撞试验；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。7月11日下午13∶30时，在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，成功完成了长安睿骋CC的驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了以上碰撞试验。第V02号试验按照中国汽车技术研究中心有限公司C-NCAP实施计划，根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》进行的云度牌YDE7000BEV2B型纯电动轿车（π3 尊贵型单色版）作为2018年

汽车与安全 2018年8期2018-12-04

C-NCAP 2018年第十四、十五号试验结果发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验；可变形移动壁障侧面碰撞试验；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。4月25日下午14∶30时，在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，成功完成了别克GL6的驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了以上碰撞试验。第十五号试验东风汽车有限公司生产的启辰牌 DFL7160VAL62型轿车（D60 1.6XL CVT智联精英版）作为2018年C-NCAP第二批正式评价车型之一，用于评价试验的车辆由C-NCAP管理

汽车与安全 2018年5期2018-12-03

C-NCAP 2018年第V05号、V06号试验结果发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验；可变形移动壁障侧面碰撞试验；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。8月22日下午13:30时，在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，成功完成了途达的驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了以上碰撞试验。第V06号试验根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》进行的昌河牌CH7151CB91型轿车（A6 CVT豪华版）作为2018年C-NCAP第三批正式评价车型之一，用于评价试验的车辆由C-NCAP管理

汽车与安全 2018年10期2018-12-02

C-NCAP 2018年第V07号、V08号试验结果发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验；可变形移动壁障侧面碰撞试验；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。9月19日下午13：30时，在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，成功完成了H5的驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体记者现场观看了以上碰撞试验。第V08号试验根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》进行的比亚迪牌BYD6490STHEV型插电式混合动力多用途乘用车（唐DM 智联创享型）作为2018年C-NCAP第四批正式评价车型之一，用于评价试

汽车与安全 2018年11期2018-12-02

C-NCAP 2018年第V09号、V10号试验结果发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验；可变形移动壁障侧面碰撞试验；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。10月24日下午13：30时，在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，成功完成了昂科拉的驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体记者现场观看了以上碰撞试验。第V10号试验根据《C-NCAP管理规则（2018年版）》进行的大众牌FV7144HCDBG型轿车（新高尔夫 1.4T DSG舒适型）作为2018年C-NCAP第四批正式评价车型之一，用于评价试验的车辆

汽车与安全 2018年12期2018-11-28

基于单片机的自动航材运输机器人方案设计

器人，其具有自动壁障、路线规划等智能功能，可以应用在一些需要要实现自动导引功能和避障功能运输场景下。本运输机器人可以自行感知在地面上设置的引导线，并跟随引导线完成自动运输的功能，同时利用超声波原理，感知前方和侧面的障碍物，当障碍物和小车的距离低于安全距离时，小车可以自动完成壁障，同时可以智能地回到之前所规划的路线继续行进，完成运输任务。关键词：传感器；路况感知；壁障；自动化；方案设计中图分类号：TP242 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（20

科技创新与应用 2018年19期2018-06-29

40%重叠可变形壁障碰撞与100%正面刚性壁碰撞探究

40%重叠可变形壁障碰撞试验。我国参照ECE R94于2007年4月30日发布了GB/T 20913-2007《乘用车正面偏置碰撞的乘员保护》。为了更加准确地验证和评价汽车安全性能，文中将针对正面40%重叠可变形壁障碰撞法规和试验方法进行研究，并将其与正面刚性壁碰撞(GB 11551-2014《汽车正面碰撞的乘员保护》)做比较性分析。1 碰撞试验用壁障在正面40%重叠可变形壁障碰撞实验当中，可变形壁障(Deformable Barrier)是蜂窝结构铝制可

汽车零部件 2018年2期2018-05-11

基于Arduino平台智能壁障小车的开发

。本文阐明了智能壁障小车开发流程和难点。【关键词】Arduino平台；避障小车The development of intelligent anti-barrier car on the Arduino platformMA Liang（School of electronics and Automation Engineering ， BITC， Beijing， 100015， China）【Abstract】The related applicati

科技视界 2017年12期2017-09-11

C/E-NCAP侧碰试验方法对评价结果影响的对比

参考。针对可移动壁障侧面碰撞试验项目，文章对 C-NCAP和E-NCAP（2015版）的试验条件、可移动壁障类型、撞击位置及速度等方面进行对比，通过试验结果分析以上因素对评价结果的影响，为汽车企业开发面向不同市场的产品提供技术参考。1 C/E-NCAP可移动壁障侧面碰撞试验方法简介在NCAP评价规程中，对侧面碰撞安全性评价均采用移动壁障模拟实际车辆撞击试验车的方式，如图1所示。图1 C-NCAP侧面碰撞示意图在C-NCAP的侧面碰撞试验中，型号为EEVC的

汽车工程师 2017年5期2017-08-20

C-NCAP 2017年第十二号试验结果发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验；可变形移动壁障侧面碰撞试验；正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，成功完成了东风启辰T90的驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了以上碰撞试验。评价试验。C-NCAP管理中心已向上海汽车集团股份有限公司正式发出试验通知函。试验样车由C-NCAP管理中心于2017年3月29日在天津鹏峰顺驰汽车贸易有限公司购得，部分媒体对购车过程进行了跟踪报道。在中国汽车技术研究中心

汽车与安全 2017年6期2017-07-25

C-NCAP 2017年第八号试验结果发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验；3月29日，成功完成了汉腾X7可变形移动壁障侧面碰撞试验；3月30日，成功完成了汉腾X7正面40%重叠可变形壁障碰撞试验。3月29日，在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，成功完成了汉腾X7鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了以上碰撞试验。（中国汽车技术研究中心）

汽车与安全 2017年5期2017-07-20

突破壁障

是一层不易逾越的壁障.原因是不成功者缺乏韧性.当事情进展不顺利时，他们很快就会放弃.这就是说，他们努力是努力了，但停留在普通的、一般的努力上.一旦碰壁，他们就会寻找适当的理由安慰自己，然后停止努力，放弃目标.所以，对看起来难以做到的事情，必须韧性十足，坚持再坚持，直至成功.要打破自己心中固化了的常识.“自己只能做到这一步了”这种顽固的既成观念，会妨碍人们超越界限，达至成功.“突破壁障”这种自信和自负，能使整个人格变得坚强有力.而这种坚韧不拔的品质，又会把人

中学生数理化·教与学 2017年5期2017-05-13

C-NCAP 2017年第四号试验结果发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验；3月1日，成功完成了北京现代领动的可变形移动壁障侧面碰撞试验；3月2日，成功完成了北京现代领动的正面40%重叠可变形壁障碰撞试验；在中国汽车技术研究中心的模拟碰撞试验室内，3月1日下午14∶30时，成功完成了北京现代领动的驾驶席座椅鞭打试验。生产厂家的相关技术人员和媒体的记者现场观看了以上碰撞试验。（中国汽车技术研究中心）

汽车与安全 2017年3期2017-04-26

国内车辆小偏置正面碰撞试验现状

刚体墙上的小偏置壁障水平安装在辅助设备上再连接到地面，同时利用试验对碰大厅的开阔场地避免了测试车辆的二次碰撞，不仅顺利进行了车辆小偏置碰撞试验，且试验结果符合美国公路安全保险协会（IIHS）的标准要求，解决了我国不能进行小偏置正面碰撞试验的难题。1　前言自美国在21世纪初推出车辆小偏置正面碰撞的测试规程以来，我国针对这种新工况在理论分析上进行了较多的研究，但实车试验做的较少，因为要顺利进行小偏置正面碰撞的测试并满足美国公路安全保险协会（IIHS）制定的标准

汽车技术 2016年5期2016-06-12

K4荣膺C—NCAP五星安全认证

100%重叠刚性壁障碰撞试验、正面40%重叠可变形壁障碰撞试验、可变形移动壁障侧面碰撞试验以及座椅鞭打试验4项严苛测试，得分分别为15.03、13.04、18（该项满分）及3.89分；而在加分项中，也凭驾驶员侧安全带提醒装置、前排乘员侧安全带提醒装置和侧安全气囊及气帘等项目获得4分加分。最终K4以54分的优异成绩荣膺五星安全认证，为驾乘者安全护航。

汽车生活 2015年5期2015-05-30

C-NCAP 2014年第十二号试验发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验完成2014年4月22日下午14:00时，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，成功完成了由奇瑞汽车股份有限公司自主申请C-NCAP评价的奇瑞牌SQR7160J420型轿车（艾瑞泽71.6L手动致享版）的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。奇瑞艾瑞泽7——可变形移动壁障侧面碰撞试验完成2014年4月23日下午14:00时，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，成功完成了由奇瑞汽车股份有限公司自主申请C-NCAP评价的奇瑞牌

汽车与安全 2014年7期2014-12-18

C-NCAP 2014年第十三号试验发布

100%重叠刚性壁障碰撞试验完成2014年5月6日下午14:00时，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，成功完成了由长安马自达汽车有限公司生产的马自达牌/MAZDA CAM6460B5型多用途乘用车（MAZDA CX-5 2.0L自动舒适型）的正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。长安马自达CX-5——可变形移动壁障侧面碰撞试验完成2014年5月7日下午14:00时，在中国汽车技术研究中心的实车碰撞试验室内，成功完成了长安马自达汽车有限公司生产的马自达牌

汽车与安全 2014年7期2014-12-18

车辆侧面碰撞移动变形壁障系统研制

试验使用移动变形壁障(Moving Deformable Barrier,MDB)以一定速度撞击车的侧面,在车内前后座上装有侧面碰撞假人,来测定人员伤害指数,图1分别为美国和欧洲的侧面碰撞简图.图1 侧面碰撞简图1.1 国际上侧面碰撞法规试验内容比较70年美国等国家已开始研究侧碰试验技术.1990年10月,美国在联邦法规FMVSS214车门静强度试验方法中增加了实车侧面碰撞试验内容.1995年10月,欧洲也把侧碰正式纳入法规中,并颁布了ECE R95.1.

湖北工业大学学报 2010年4期2010-03-23

悬念　睿翼Ｃ－ＮＣＡＰ碰撞试验

100%重叠刚性壁障碰撞试验7月21日下午2:00，睿翼进行了C-NCAP的第1项试验——正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。碰撞瞬间，车身向后反弹了约0.5m的距离，前排两个安全气囊全部正常打开，并与假人头部充分接触。碰撞发生后，发动机舱发生明显的溃缩变形，副驾驶席安全气囊弹出时，将挡风玻璃击出大面积裂纹，A、B柱没有明显变形，4个车门都能轻松打开。副驾驶席座椅在碰a撞中发生移位，主要是由座椅左侧滚轴脱离滑轨造成的，导致副驾驶席假人小腿部与手套箱发生接触，

世界汽车 2009年9期2009-09-07