浴火新生

蝈　蝈

眼下的全球金融危机似乎对福特的影响不是很大，目前强力推出的新嘉年华就是证明。经历了百年历史的沧桑，福特依然站在产品创新和技术革命的前沿。

在美国，当你问一个中年人“是谁发明了汽车?”这个问题时，多半会回答是亨利·福特。虽然这不是正确答案，但也反映出了这位一手创立福特汽车的大人物是如何深刻地影响了一个时代。闻名天下的T型车以“简单得连一个15岁男孩都会开”的特性让更多人提前享受到了汽车的便利，现在新嘉年华又掀起了汽车业内的又一场革命，就从新嘉年华开始。

“嘉年华”的名字来自西班牙语中的“节日”，自1976年正式投产之后仅用3年的时间就诞生了第100万辆嘉年华，到了1984年更是累计销售了300万辆。到现在，这款经典的A0级家庭轿车迎来了自己的第六代型号。最新一代的嘉年华最早化身为福特verve概念车出现于2007年的法兰克福车展，随后又在2008年的北京车展上高调亮相，引起了国内诸多年轻人的密切关注。如今，福特未来数年内最重要的战略车型之一正式向中国消费者开售了，率先推出五门两厢和四门三厢两种车型。

动感与力量

虽然福特是一个地地道道的美国汽车企业，其早期产品无不透露出浓厚的美国粗犷气息。但自从欧洲福特引入“动感设计”历年之后，福特的产品设计更多地将目光放在全球市场中，尽可能满足不同地域用户的不同需求。

在嘉年华身上，轮廓鲜明的动感线条与锐利的时尚设计无处不在。设计师们大胆使用福特品牌的设计基因，将外观的艺术夸张感与力量感结合起来。塑造了新嘉年华大胆直接而又充满个性的动感外观。

和新飞度那些“敲敲打打”升级起来的发动机不同，新嘉年华在设计的初期就立足科技的最前沿。研发了1.3L和1.5L两款发动机。这两款发动机均采用了轻质铝合金技术，让发动机保持体形紧凑的同时又保留了高强度。同时，这两款发动机都配备了可变进气歧管、可变气门凸轮正时机构(1-VCT)和电子油门，让排量偏小的发动机运转得灵快顺畅。要知道，当今很多中高档轿车都很少同时具备这三项新技术。

1.3L的新嘉年华最大功率63kW最大扭矩123Nm。而1.5L的Duratec发动机在6000rpm时可以输出76kW最大功率，最大扭矩138Nm可以在4000 rpm时获得并具备平直的扭矩输出特点。这些同级别领先技术的好处。可以在随后的驾驶过程中深刻体会到。

个性与舒适

新嘉年华在进入中国的初期，就确立了“追求舒适与动感”的目标。设计团队为了寻找灵感，仔细研究了奢侈品与电子消费品的趋势，为我们带来了当今最富个性与便利性的车舱。从驾驶座位上望去，“手机键盘”形状的中控台尤其醒目，这是专为全球各地熟悉手机与音乐播放器操作习惯的年轻人专门打造的。终于，与电子产品同时代成长起来的年轻人们不用再面对传统中控台那种“砖头”形状的枯燥按键，中控台上部的多功能显示屏可以帮助驾驶者及时掌握车辆状况并作出回应。传统意见认为：日系汽车的配置在同级别车型中偏高。可是在新嘉年华身上，我们看到了历史的回归，欧系车再度转到“关怀驾驶者”的道路上。全面的多媒体功能，舒适的驾驶视野和倒车雷达等各种便利的装备，让驾驶嘉年华这种“精品AO车”的过程更加轻松而舒适。甚至在最影响驾驶者感受的噪声上，新嘉年华也走到了同级别车型的最前沿。在以120km／h的速度行驶在高速公路时，车内异常安静的氛围会让很多习惯了日本车的用户也大感震惊。

驾驶与享受

有些人喜欢亲自挖掘驾驶的乐趣，有些人则把驾驶当成一种义务——只是为了从一个地方到另外一个地方。我自己属于前者，我也猜测很多后者都是日系车的用户——驾驶技术和对汽车的了解尚待更进一步。“精品A0级汽车”的所有乐趣，在新嘉年华身上都有具体而清晰的表现。细致的发动机开发工作对于驾驶乐趣的帮助很大，即使你将手动变速器放在了不合适的挡位上，新嘉年华也会以缓慢而流畅的运转来消除可能产生的发动机剧烈抖动。很多人不喜欢手动挡车型，大概是因为他们还没有感受过新嘉年华身上这种体贴的性格。要让发动机具备这种“消除大幅抖动”的功能，当然要在研制阶段花掉很多钱，所以不少日本车用户就无缘机会到这种“优待”了。

最为同级别车型中的技术领导派，新嘉年华采用了纯电动助力转向结构。这种结构不仅消耗更少发动机动力，也具备了“一流驾驶品质”中极为重要的一环——精准而灵敏的转向。这中高档轿车上尚属少见的机械结构可以消除方向盘小角度转动时的“模糊感”，每一度的方向盘转角都具有确定的助力大小。忘掉那些“如同抱着一个树桩来回转动”的恶劣感受吧，新嘉年华将会再次更新你对驾驶乐趣的认识。

不管行驶在什么样的路面，新嘉年华敏捷的悬架系统都可以清晰地反馈路感给坐在驾驶座上的用户。抓地力优秀的悬架与轮胎确保你可以得到比大多数同级别车型更高的安全极限，在你加速或者高速过弯过程中都有支撑力绝佳的座椅舒服地包裹。在你兴奋地挖掘新嘉年华更多驾驶乐趣时，ABs、EBD和4安全气囊(均为标准配置，运动型与豪华型还增加了双侧气帘)为你提供了安全的有力保障。那么，为什么不去充分享受驾驶呢?

技术领先的发动机(动力性与节油性均处领先地位)，配置丰富的驾驶座舱、轻松安静的旅程体验、激情澎湃的驾驶乐趣……新嘉年华几乎是时尚年轻消费者的绝配家用车。

历史上的嘉年华

第一代车型(1976～1983)

代号为“山猫项目”的嘉年华车型正式开售，虽然只装备了4挡手动变速器，但出色的燃油经济性让它一举成名。到1979年1月嘉年华已经累计销售100万辆。

第二代车型(1983-1989)

嘉年华进行了外观的细微变动。1984年推出的XR2车型使用1.6L发动机，最大输出72kW，完成0-100km／h加速仅需8.7s。嘉年华成为大家眼中的运动明星。

第三代车型(1989～1996)嘉年华迎来大改款，车身更长更宽并首度引入制动防抱死系统。电加热风挡，注模工艺座椅和驾驶员安全气囊大受欢迎，嘉年华连续多年的销量均超过50万辆。

第四代车型(1996～2001)

嘉年华开始引入一些意大利设计风格并继续运动路线，其中1.4LZetec车型的百公里加速达到了9.6s。棱形大灯开始成为嘉年华的设计特色，侧气囊和四通道ABS开始应用。

第五代车型(2001～2008)

与第一代相比，嘉年华从外观和内在都发生了根本性变化。Duratec发动机全面普及，同时推出了嘉年华家族中的运动旗舰——嘉年华ST。同时，累计销量超过了1200万辆。

第六代车型(2008～)32年来，人们对小型车质量、安全和操控的期待都受到了嘉年华的巨大影响嘉年华也成为一款名副其实的“全球车”。在随后，福特也将和嘉年华车型一起再度书写全新的历史。