运动车改款大揭秘

莽　超

农历新年刚刚过去，一切都以新的气象迎接2009年的到来。这不，8款运动车也纷纷洗“心”革“面”，信心爆棚地奋战2009年车市。透过现象看本质，今天就让我们看看谁改得最“正点”。

换代改款已不是新鲜事儿了，20年不变的桑塔纳和捷达也成了老皇历。我们作为消费者，也就是商家把我们称作的“上帝”，无论“吹毛求疵”，还是“喜新厌旧”，它们都要看着我们的眼色行事。

尤其在竞争更加激烈的2009年车市，谁的新款最“正点”，谁的改款最“合心”，谁的换代最“有味儿”，那谁就是“天使”——“上帝”的宠儿。取得消费者的“芳心”，就是占领市场的制高点。任何一个厂家恐怕都不愿意被仍在狂啸不止的金融风暴所席卷吧。

至于谁改得好，当然是我们说了算!于是，我们聚齐了8款刚刚改款或者换代的紧凑型运动车，展开一次特殊的对比测试。它们分别是长安福特福克斯运动版和一汽一大众速腾1.8TSI冠军版：斯巴鲁翼豹WRX和沃尔沃S40 T5个性风格版；华晨宝马325I和雷克萨斯IS300豪华版：凯迪拉克CTS 3.6L旗舰高性能版和讴歌TL。

实际上，这却是一次多达16辆车的对决，因为它们的“敌人”不仅有同级对手，还有“原来”的自己——通过与旧款车型的对比从表面到内心从感觉到数据，揭开它们的改款秘密：有谁精益求精，又有谁应付了事，我们一个也不放过。

我们从不纸上谈兵，因此包括新旧款在内的16辆车统统经过了《汽车与运动》的运动指数测试，而不是网络资料的简单积累。工作量之大，可以想像。同时，这也是我们为何没有将奥迪A4L、东风本田新思域等新车列入“揭秘”行列的根本原因——厂商没有为我们准备试驾车。

鉴于运动指数的成功，我们这次又专为它们特设了“革新指数”，满分10分。以“分”鉴车，清晰直观。下面我们将以“革新指数”从低至高排序，逐一为您揭开这些运动型车的改款秘密。这是一盘大餐，请您细细品尝。

车型更新换代的名词解释

全新(New Version)：全新车型首次面世。

大改款／换代(Full Model Change)：经历大改款后全新换代上市。更新范围包括：产品定位、造形设计、车体结构、发动机、底盘悬架等核心部分。豪华车的换代周期一般为7年左右，中低档车一般为5年左右。

中期改款／小改款(Minor Chonge／Face-Lift)：对已上市一段时间的车型进行优化改进。更新范围一般为：微调车身造型、前后车灯、内饰、配置，更换或追加新款发动机、变速器等动力部分新增车款。中期改款的幅度一般比小改款略大。前者介于两次换代之间，周期一般为2～3年左右，后者一般为1年左右。

小改款Chang'an Volvo长安沃尔沃S40 T5个性风格版

革新度6.0

价值不菲的R—design套件极富视觉冲击，但对提升性能没有帮助，好在2.5T发动机实力雄厚，动力表现出色。

在去年的测试中，我们为沃尔沃S40T5 R-design的前一版本——T5增配豪华版赋予了“A级动力之王”的称号。与刚劲的线条相比，直列5缸的涡轮增压发动机更令人神魂颠倒!或许正是这个原因，沃尔沃S40在近两次改款中，都是外观的微小改变，并未涉及最核心的底盘和发动机。

对这种难度不高的“整容手术”来说，我们给出6分的革新指数也算合情合理。虽然分数不高，但并不意味着沃尔沃S40“不思进取”。相反，就像R-design中“R”所代表的“Refinement”(精致)一样，其高端A级车(小型车)的地位仍旧难以撼动。

所以，这次的小改款并没有覆盖整个车系，而是仅仅针对最高端的T5车型，并将新车型命名为“个性风格版”。在沃尔沃官方网站上，它已经成为“顶梁柱”，完全取代之前上市的豪华增配版。

具体到这回的改动，R-design套件是最惹眼、最成功的。凡是喜好运动车的，想必都会有体验它的冲动。新增的车载免提比原来具有更好的集成度，再也不会让人误认为是“自己加的”了。不过最实用的还是随动转向大灯，夜间行车时它就像灵动的双目，转弯盲区一扫而光。但得到这些也有代价——新的个性风格版不仅价格上涨1万元，而且就连原来增配的中文导航系统、8碟DVD、倒车影像和前泊车辅助也“不翼而飞”。是得是失，还需要你自己的判断。

曹楠

很完美的运动性轿车，动力、操控、设计都很出色，不过价格比较高，做工不够精致。

莽超

R—design运动套件可是价值不菲，喜欢改外观的人省心了，而T5发动机则是准备给追求速度的人。

小改款主要变化

改变：R-design风格的17英寸轮圈、徽标、方向盘、挡杆、铝内饰、组合仪表盘。

提升：R-design空气动力学套件，随动转向氙气大灯，车载蓝牙免提，斥水侧窗和外后视镜。

减配：中文导航系统，8碟DVD，倒车影像系统，前泊车辅助系统。

价格：37.8万元(↑1万元)

换代Subaru Impreza WRX2009款斯巴鲁翼豹WRX(第十代)

革新度7.0

一代平民运动车已快速发展到第十代，但这几年没有看到核心部件的变化，倒是外观一直追逐最新的潮流。

第一眼看到第十代翼豹WRX，要不是发动机上的“鼻孔”，我还真不敢相认。因为这车的外观实在太低调了：尽管车身尺寸比上一代有所增加，但黑色的车身又“掩盖”了这一点，线条与伊兰特悦动有几分形似。另外的一大变化就是中文的导航系统，虽然看上去有点“山寨”，但毕竟聊胜于无，导航系统本身的功能并不差。

与这些提升相比，我们更关心的是——为什么第十代翼豹WRX的价格可以骤降4万余元。估计是精打细算的日本经理人发现，翼豹WRX的车主往往对改装情有独钟，所以在改款时减配了经常改装的部件，比如说轮胎和轮圈。17英寸的铝合金轮圈降格到16英寸，轮胎也从普利司通Potenza RE040的225／45 R17 90W，变为与常规版本相同的205／55 R16，向舒适性方面有所妥协。另外，刹车盘的尺寸也有所减配。这样的变化引来了一些车友的抱怨，但更多的改装爱好者更看重车价的降低。

除此之外，估计你找不到更多的改变了。实际上，十代翼豹WRX还有一项秘密改进——工程师重新调校了发动机的动力输出。虽然峰值没有变化，仍旧是169kW和320Nm，但明显感觉初段加速更猛。可以肯定的告诉你，这不是错觉。同时，中冷也被随之加大。

之所以这台水平对置式2.5L涡轮增压发动机的出力点更早，是因为最

大功率的对应转速从5600rpm下降到5200rpm，而扭矩的变化更大，转速骤降800rpm，仅为2800rpm，可谓典型的低速高扭!尽管新旧款的测试数据几乎没有变化，但日常行车的动力表现决对让你满意，所以我们为十代翼豹WRX的革新指数打出了7分。

曹楠

新一代翼豹WRX让运动驾驶更加简单舒适，不过运动车应有的悬架硬朗和动力直接都被弱化。

莽超

如果我喜好改装，那我会为WRX的减配拍手叫好，反正减配的地方本来都要改装，何必还要那么好呢。

小改款主要变化

改变：全新外观，车身尺寸和轴距加大。

提升：中文导航系统，优化发动机曲线，中冷器加大。

减配：17英寸轮圈降为16英寸、225／45R17轮胎降为205／55R16、刹车盘减小。

价格：33.98万元(↓4.02万元)

中期改款Lexus IS3002009款雷克萨斯IS300豪华版

革新度7.0

尽管改款幅度微乎其微，但新增的入门版车型降低了门槛，诱人的价格比什么都来得实在，也算是份厚礼了。

雷克萨斯IS系列虽然只有9岁，却是家族中最运动的豪华车，因而备受瞩目。加之雷克萨斯在国内的口碑极佳，甚至还提供4年10万公里的免费保修和保养!也就是说，4年内除了汽油。轮胎和事故损失，雷克萨斯全部为你买单!这样的豪华运动车，我也会动心的。

现在的IS300已发展到第二代，2009款属中期改款。但是变化不大。比如说前保险杠。要不是跟08款放在一起比较，谁能看出雾灯周围的轮廓线和中网面积的变化?那就更不要说车侧和车尾了。不过这款车上最“入流”的改进，还是外后视镜上增加的LED转向灯和一组“隐藏”的夜间环境照明灯，这才是豪华车的“范儿”啊。另外，这组外后视镜还增加了锁车与解锁时的自动翻折功能，在狭小的停车场也不必担心被新手“连累”了。

2009款IS300的轮圈仍然是多条辐设计，气势逼人，也许擦车工的抱怨会多一些。前后轮胎还都是普利司通Potenza RE050A，它的性能就不用我多说了吧，哪一位追求性能的车迷不梦想拥有这样一套轮胎。前225／45 R17，后245/45R17的尺寸分配充分考虑到了那台激情澎湃的3.0L V6双WT-i发动机和后驱的特点。配合2009款IS300在转向与制动系统上的优化，整车的路感再次提升——摒弃豪华车的“细致入微”，大胆地让方向盘传递更多的道路状况，而且反馈清晰明了，让人爱不释手。更重要的是，除豪华版之外，新增的运动版更是拉低身价，以不足40万元的3.0L运动车来抗衡德系对手的2.0L版本，优势显而易见。

莽超

不足40万元的价格会让运动版成为最受欢迎的进口运动车，3.0L发动机比2.0L甚至2.0T发动机更具诱惑。

郭智毅

很难看出新款IS300的变化，驾驶感觉一如既往，乘坐舒适性同样得到了兼顾，也许对它而言，不变才是最好。

小改款主要变化

改变：车头、前后车灯与轮圈的造型微调。

提升：后视镜LED转向灯，VDIM(车辆动态管理系统)，D挡支持拨片换挡，改善转向与操控。

减配：天窗(仅运动版)。

价格：52.00万元(↑2.20万元)

中期改款Chang'an ford focus S2009款长安福特福克斯运动版

革新度7.0

在取消三厢运动版之后，两厢福克斯更加注重运动性能，而且ESP的加入还提升了这款低价运动车的性价比。

2009款福克斯变得更加精神了！这款带着欧洲血统的美国车子开始有了家族特色，你不觉得它的新前脸跟蒙迪欧致胜很像吗?大得有点夸张的梯形下格栅源自Verve概念车的设计，野性十足，即将上市的新嘉年华同样具备这个标志性特征。

改款之后的运动版福克斯保持了原汁原味儿的黑色线条，并没有像三厢豪华型那样用亮条勾勒出“大嘴”的轮廓。熏黑的灯罩与未加修饰的“大嘴”暗合，运动感十足。

改款的中控台基本照搬了蒙迪欧致胜风格，这次才是福克斯该有的面貌嘛!仪表的设计也不再那么呆板，中央显示屏的面积翻了一番，尽管还是不怎么大……新增的后排出风口确实值得称道，造福后排乘客。

2009款福克斯的细节做工也提升不少，内饰覆盖件间的衔接非常自然，能伸入手指的缝隙也已成为历史。夜幕下，打开示宽灯，中控和仪表的背景灯从绿色转化成更加动感的红色。福克斯也开始细心地营造起气氛了，这是一个好现象。

此外，两厢车型与三厢车型在定位上也拥有了明确的分工：福克斯两厢主推运动版，三厢则走豪华版的路线。而大家关注的ESP(电子稳定系统)只属于运动版。不过福特有点低调，没有单独设置ESP的开关，而是整合进了行车电脑，倒是省去了不少布线的麻烦。仅凭借这一改进，2009款福克斯运动版就轻松获得了7分的“革新指数”。

李林果

ESP的加入，让福克斯原本很优秀的驾驶品质得到了更多安全保证。原先沉闷的内饰和外观也升级到了应该具有的水平。

郭智毅

小幅修改的外观使福克斯年轻了几岁，新加的EsP系统大幅提升了新车的稳定性。不过，内饰造工依然有待提升。

小改款主要变化

改变：车头造型，熏黑大灯，全新内饰，红色按键灯。

提升：ESP电子稳定系统，后排空调出风口。

减配：取消三厢运动版。

价格：14.79万元(↓1.19万元)

小改款FAW-VW Sagitar一汽-大众速腾1.8TSI冠军版

革新度8.0

虽然只是小改款，但1.8TSI发动机和全黑内外饰却已是大手笔，玩儿不起豪华车又追求品质的人一定会爱上速腾冠军版。

速腾1.8TSI冠军版的价格仅高干最便宜的福克斯，但改款力度却毫不含糊。它不仅通过升级发动机，实现了真正意义上的“更新”，而且彻底改变的全黑风格也令冠军版的速腾变得格外招摇。

就拿1.8TSI发动机来说吧，作为老款速腾1.8T的车主，我最有发言权。动力强劲的老1.8T发动机也很明显，比如油耗超过2.0L发动机、加速时的涡轮迟滞明显。那么，被期待很久的1.8TSI发动机是否有所改善呢?

答案是肯定的，“法宝”就在“SI”这两个字母上。缸内直喷的原理就不细说了，它的好处在于可以更精细，更准确地控制燃油喷射，既能“挖潜”，又能“降耗”。如果用数字来准确衡量，那就是118kW/5000～6200rpm的功率平台。超过宝马325i的250Nm/1800～4200rpm

恒久扭矩输出，以及8～9L／100km的燃油消耗，太梦幻了!

同时，缸内直喷的存在也不再需要涡轮再像原来一样玩命工作，因此涡轮迟滞几乎“荡然无存”，凌厉的加速超车也能如丝般顺滑了。装车的225／45 R17轮胎有普利司通Potenza RE050和倍耐力P Zero两种，性能都属上乘。仅一套冠军版圈胎，就价值万元!与这些大手笔相比，比原来减少的自动防眩目后视镜、巡航定速、头部气帘、以及高配选装包也属无奈之举，以B级车成本拼争A级车市场的速腾冠军版必须作出取舍。经过这次成功的改款，它已是性价比最高的紧凑型运动车。

莽超

1.8TSI发动机让油耗和动力达到了新的平衡，而冠军版的运动风格也达到极致，接下来就等待I.4TSI了。

李林果

在很难察觉的地方，速腾进行了秘密升级和改进。冠军版速腾的驾驶品质已经远超主流A级车，甚至比很多B级车还好。

小改款主要变化

改变：全黑内饰，全黑中网，熏黑大灯，深红尾灯，运动踏板。

提升：1.8TSI发动机，17英寸轮圈，225／45R17高性能轮胎。

减配：钢质副车架，无自动防炫目后视镜、巡航定速、头部气帘，无选装包。

价格：19.08万元(↑1000元)

中期改款BMW 3 Series2009款华展宝马新3系

革新度8.0

这一代宝马3系的中期改款虽属“例行公事”，但一点都不含糊，“精益求精”是给这次改款最准确的评价。

由于只是中期改款，所以一般人不太容易看出宝马新3系的变化。但是，当你仔细研究一番，你会发现它甚至比某些车型的换代还具有“革命性”，这可不是一两句话能说清的。

新3系的外观变化就不再多说，还是来看看它的内功。BMW的DSC(动态稳定控制系统)远近闻名，而在这次3系改款时，又额外添加了扭矩补偿的受控制动干涉功能，原来就很强的弯道稳定性顿时提升了一个档次。

要说改款中最让人兴奋的，当是BMW的全新一代iDrive系统。它的首次亮相，还是在新7系上，但仅仅过了几个月，就“赫然”出现在国产新3系上，你说能不让人兴奋么?

看看吧，原来光秃秃的iDrive旋钮增加了7个快捷按钮，不仅目不离路就能实现CD、收音机、电话和导航的切换，而且还能根据自己的喜好，设定其中3个快捷键的功能。与快捷键相比，我更喜欢那8.8英寸的高分辨率液晶屏。尤其是在导航状态，地图的细腻程度简直令人沉醉。

会用计算机的人都知道，硬盘的读取速度远远高于光盘，这也是为什么新iDrive要使用一块容量为80GB的高速硬盘来代替DVD。速度的提升使检索目的地和浏览地图的操作像收音机换台一样简单。不过，凡事有利必有弊，日常的行车颠簸会不会让有点“脆弱”的硬盘“很受伤”呢?BMW显然不会让这样的事情发生。

曹楠

新3系绝对是一辆令人难忘的运动车，如果你是高手，你会疯狂地爱上宝马的驾驶感受；如果你是新手，你会爱上宝马汽车的品牌和设计。

李林果

更强的动力、更人性化的iDrive、更动感的外观，这都是改款之后的新3系带给消费者的感受升级。改款变化非常大。

小改款主要变化

改变：外观变化，LED尾灯和示宽灯。

提升：新一代iDrive，DSC增加扭矩补偿的受控制动干涉功能，随动转向氙气大灯和主动转向(仅335i车型)。

减配：取消325i M车型。

价格：44.20万元(无变化)

换代Acura TL2009款讴歌TL(第四代)

革新度8.0

本田最强的3.5L发动机被武装在身，短跑功夫相当了得，不过车长却与车价一样，涨幅高得惊人，显得短轴距不太协调。

2009款讴歌TL长大了，而且不是一般的大!车身增长到5015mm，比奥迪A6L还多3mm，几乎达到D级车的水准。但让人匪夷所思的是，它的轴距却依然少得可怜，只有区区2775mm，与奥迪A6L的2945mm和宝马5系U的3028mm相去甚远!要知道，就连与之近亲的本田思域也有着2700mm的轴距，而那可是紧凑级的家用车啊。

不过，这样的比例倒是让讴歌TL的操控更加灵活。配合效仿NSX超级跑车的电子随速助力转向系统、米其林P245／50R17轮胎，以及根据路况智能调整的“主动阻尼控制”减振器，不仅令转向手感更扎实，而且还实实在在补偿了长车身的不足，我们的测试数据说明了这一点。

而动力提升则无须数据证明，一脚油门下去，就会发现全新3.5L发动机与原来3.2L发动机的明显差异，可惜仍然是前轮驱动。在这里，最大的功臣不是10kW和21Nm的动力提升，而是在日用转速范围(2000～4000rpm)内增幅超过10％的扭矩。

落座全新讴歌TL，驾驶视野更加宽阔，特别是A柱盲区有所减小。与中控面板高度集成的液晶面板最吸引我的注意力。比原来提高4倍的分辨率和硬盘式数据存储，令导航信息不仅清晰全面，而且检索迅速。智能空调系统加入了腿部和脸部的温度控制，并且可以自动控制车内湿度。这一系列从内至外的改变，令讴歌TL有个革命性的改变。同时改变的还有价格，15万元的涨幅让它面临了更多的挑战。

郭智毅

这次的改款可谓大手术，全新发动机、全新造型、全新内饰、新开发的智能空调系统等等，将新TL打造成越级的豪华轿车，价格直涨十几万元，等待市场检阅。

李林果

彻头彻尾的变化与升级。从音响、空调到轮胎宽度和悬架结构……你能想到的地方，讴歌的工程师们都做到了。当然，最大的升级在价格部分。

小改款主要变化

改变：全车整体尺寸加太，内外造型。

提升：3.5L V6发动机，245／50R17轮胎，电子助力转向，主动阻尼控制减振器，降低噪声，提高车身强度。

减配：取消“标准版”车型。

价格：58.00万元(↑15.00万元)

换代Cadillac CTS凯迪拉克CTS 3.6L旗舰高性能版(2009款第二代)

革新度9.0

如果说CTS的外观开启了美国车的新时代，那么改款后的3.6L SIDI直喷发动机就是对美国发动机的彻底变革。

虽然此款凯迪拉克CTS属于全新换代，但并没有改变那革命性的车身造型，只是稍稍调整了尺寸，连轴距都没有变化。不过不要失望，凯迪拉克工程师向来属于“激进”的一派，你看，3.6L SIDI缸内直喷发动机不就是送给我们的最好礼物吗?

尽管排量没有变化，3.6L对美国车来说还算收敛的那种，但当你触动油门，你会发现直接喷射进气缸的汽油绝对一点都没有浪费!229Kw／6400的最大功率足足比上一代增加20％，官方宣称的0～100km／h起步加速时间仅6.3s，缩短0.4s。《汽车与运动》测试数据库中的实测成绩虽然没有这么乐观，新款和旧款的时间分别为6.83s和7.49s，但两者的差距仍旧显而易见。仅凭这0.66s的提升，我们就足以有充分的理由给出9分的“革新指数”。

我们这次测试的车型是刚刚上市的2009款。在全新上市不足一年就推出09款，足见凯迪拉克“积极向上”。在添加一系列豪华并且使用的配置之后，09款凯迪拉克CTS又向运动迈近一步，增配了换挡拨片，配合6挡手自一体变速器，驾驶起来更加随心所欲。

由于大排量车型税费提高的缘故，全新CTS不得不连续涨价。如果说2008年上市时，CTS在原来51.8万元的基础上提价3万元是因为新款成本上涨，那么09款再次涨价4万元纯属无奈之举。即便这样，速度无敌的CTS仍旧能在60万元之内的运动车中傲视群雄。

曹楠

除去外观，CTS已经不像是一辆美国车了，运动、硬朗的驾驶感觉很像一辆改装车，非常有驾驶乐趣。

郭智毅

视觉上的变化远胜驾驶感受和乘坐感受的变化。不过，新一代凯迪拉克的造型风格有多少人能够接受，这需要时间考验。此车延续了美式车的肌肉感觉。

小改款主要变化

改变：6挡手自一体变速器，减小车身长度，加大高度、宽度、轮距。

提升：3.6L SIDI直喷发发动机，无钥匙点火，伸缩式中文导航，随动转向氙气大灯，拨片换挡。

减配：暂无。

价格：58.80万元(↑7万元)