最运动的日系家轿

莽　超　孙燕初

在日系三大品牌的家轿中，丰田卡罗拉和日产轩逸都不善于运动。而刚刚退出F1的本田，却拥有驰骋拉力赛场的思域(CIVIC)。在家庭轿车的舞台上，它也是最运动的日系车。

有时候，市场上的车型就像论坛里的帖子，日子久了就容易被人遗忘，网上管这叫“沉底”。为了让老帖重新出现在大家面前，就要回复帖子，俗称“顶”。

在对手的新车“前赴后继”之时，不失时机地推出小改款车型，就像“顶帖”一样，可以重新调动起大家的关注。

这不，东风本田就带了2009年的第一“顶”——新思域(CMC)，从而让我们再次关注起这款最运动的日系家轿。

最运动的家轿改款

三大改进提升价值感

与论坛中常见的“灌水”不同，东风本田的这次“顶帖”实实在在，可谓2009年家轿中最运动的一次小改款——拨片换挡方向盘、全黑内饰和VSA(车辆稳定辅助)系统，各个物有所值。

先来说说直接关系到驾驶感的方向盘。想必有点阅历的人，都见过老式公共汽车的方向盘吧，老思域就模仿了它的两辐造型，着实“另类”了点。改款之后，我们看到了新飞度的3辐设计，银色的搭配依然是典型的日式时尚，相信不少人会喜欢。

但是，这还不是最令人兴奋的。你梦想过手不离方向盘，便潇洒地完成换挡的吗?不用再“梦”了，新思域在现实中就能满足你。方向盘上新增的换挡拨片，不仅解决了一直以来自动变速器没有手动换挡的问题，而且手指轻轻一动，便能体验到这种模仿跑车的“酷毙”操作，这不就是传说中的“驾驶乐趣”吗?开车偷着乐，没准儿这回就是你呢!

还有更酷的，那就是全黑的运动内饰!配合几根银色饰条，简直恰到好处，令我怦然心动。倒不是米色内饰不好，而是典雅的氛围与运动的激情有点格格不入，简单而略显“粗糙”的黑色反倒是很有味道。顶配的VTi-S增加了VSA，可谓另一件众望所归的事情。虽然这套系统可以提高极限操控下的安全性，但开车还是稳点好，让VSA没有用武之地更好。

最运动的家轿动力

动力不错，油耗一般

新思域的动力系统没有变化，依然是东风本田“宣称”达到2.0L级动力、1.5L级油耗的1.8L i-VTEC发动机。经过将近3年的市场考验，实际情况到底如何呢?让它和另两款日系家轿——一汽丰田卡罗拉和东风日产轩逸比较一番吧。

由于新思域仍然没有提供行车信息电脑，所以我们只能估测其油耗。经过几百公里的长途试驾之后，新思域VTi-S(自动挡)的综合油耗在9L/100km左右，路况以乡村道路和高速公路为主，结果与“1.5L级”的油耗有一定差距。新思域的燃油经济性与一汽丰田卡罗拉1.6AT、东风日产轩逸1.6AT相比略逊一筹，更是难和1.5L相比。

在动力方面，1.8L发动机的最大功率为103kW。仅从数据上看，同级别卡罗拉1.8L和轩逸2.0L均为100kW，新思域具备一定的优势。在结构上，新思域的1.8L发动机也与另两款车有所不同，使用了SOHC(单顶置凸轮轴)，而非DOHC。因为SOHC可比DOHC少一根凸轮轴，减小发动机质量和体积，减小内部摩擦。据说经过调校，动力却并不亚于DOHC的水平。

新思域的变速器没有变化，仍然是5挡自动和5挡手动两种。手动变速器车型上手非常容易，离合器结合点高度适中，入挡柔顺，与卡罗拉属同一水平。自动变速器在D挡时不支持拨片换挡，只能在新增的S挡使用，令人不解。按下拨片后，变速器响应的延迟将近1秒，而且还会自主地升降挡，剥夺了驾驶乐趣，拨片的实际意义不大。

最运动的家轿底盘

主流的结构、针对性的调校

与卡罗拉和轩逸偏于舒适的底盘相比，新思域的运动调校更具性能优势。特别是操控性能出色的后双横臂悬架，让固守扭力梁非独立悬架的卡罗拉和轩逸感到汗颜，自然在性能上难以匹敌。

尽管这次改款不涉及底盘，这套最运动的家轿底盘还是有很多特色可谈。比如说，新思域前轮的主销后倾角与前束角比一般车都大。特别是主销后倾角，居然是普通前驱车的2～4倍，达到后驱车的水平。后倾角越大，转向回正力就越大，再加上依然使用传统液压助力转向，因此新思域的转向手感比某些欧洲车还沉。再配合前束角的改变，新思域的直线及弯道稳定性更加突出。

在增加VSA之后，新思域和卡罗拉一样，最高配车型都有了更好的安全保障，而轩逸只能甘拜下风。虽然这类电子稳定控制系统的成本很高，但对提高主动安全性来说无疑是值得的。如果能像速腾一样全系列配备ESP(VSA)，那新思域的性价比必然得以进一步提升。

作为最运动的日系家轿，新思域的这次“顶帖”行动非常成功，不仅运动性能“锦上添花”，而且价格的诱惑力也更加突出。特别是新推出的LXI车型，更是“震撼”，把指导价拉到了13万元以下。也就是说，新思域1.8L的价格比卡罗拉1.6L和轩逸1.6L还要低!既有高性能，又有低价格，谁不愿体验一下这款最运动的日系家轿呢?何况1.6L的新思域也箭在弦上，说不定哪天，新一轮“顶帖”大战还要开始。