谈谈城市道路工程质量控制管理方法

张新尧

摘要：本文重点从工程质量控制管理和技术两方面阐述了城市道路施工质量控制要点，并提出了道路施工中主要质量通病的防治措施。

关键词：质量控制；检查；关键点；施工监理

1前言

随着国民经济的发展，我国城市基础设施的建设正向规模化、标准化、园林化的趋势发展。建设好城市道路不仅能满足城市交通运输的需要，而且对城市市容的美化也起到了重要的作用。低劣的道路质量一方面会导致堵塞交通、加快车辆磨损，严重的会增加交通事故发生的可能性；另一方面会降低道路使用年限，加大道路维修的费用。城市道路的质量主要涉及道路的平整度、强度和刚度。影响道路质量的因素很多，有设计方面的因素，有建材的品质因素，有施工的因素，而施工质量又与施工人员的责任心、技术素质，以及机械操作、施工工艺等有关。总之，道路最终的质量是一个综合性的问题，质量的好坏是各种因素的综合反映。文中主要从控制施工材料的质量、提高施工人员素质、保证施工机械良好、控制每道施工工序和加强施工监督来分析一下提高水泥混凝土道路质量的措施。

2 城市道路工程质量控制的管理方法

2.1质量控制的管理方法

方法包括：项目经理应负总责：审核与分析有关技术报告或报表：各相关部门应恪守各自的职责做好本项工作；确保控制有效。

2.2现场质量检查控制

开工前检查： 目的是检查是否具备开工条件，开工后能否连续正常施工，能否保证工程质量。

工序交接检查与工序检查：工序交接检查应建立制度化控制，坚持实施。对于关键T序或对工程质量有重大影响的工序，在自检、互检的基础上，还要组织专职人员进行工组交接检查，以确保工序合格，使下道工序能顺利展开。

停工后复工前的检查：因处理质量问题或某种原因停工后再复工时，均应检查认可后方可复工。

分项、分部工程完工后的检查：应按规定的程序和要求，经检查认可并签署验收记录后．才允许进行下一工程项目施工成品、材料、机械设备等的检查：主要检查成品、材料等有无可靠的保护措施，以避免发生损坏、变质等问题： 检查机械设备的技术状态．以确保其处于良好的可控制状态。

巡视检查：对施工操作质量应进行巡视检查，必要时还应进行跟踪检查。

3 城市道路工程质量控制的技术方法

3.1 控制施工材料质量

施工中要求随时检测现场材料，做好原材料试验。坚持材料检验制度，水泥、钢筋、成品、半成品等必须有出厂合格证及检验报告、试验资料，砂、石等材料由实验室协同质检人员定期、定时抽检，严把材料质量关。

水泥、石灰每批料到现场均需检测，合格后方可使用。施工用水应在开工前检测水是否符合要求，砖每一料源检测一次，钢筋每个品种、每批钢材应检测一次。成品、半成品应有出厂合格证、生产许可证，质量要符合设计要求和规范要求。

3.2 提高施工人员素质。保证施工机械良好

施工企业应树立"百年大计，质量第一"的思想，要从观念行动上转到以质量求发展的轨道上来，要实实在在在质量上下功夫。施工企业要加强质量工作的管理和领导，不要多头管理，而要一个个统一集中地管理。施工单位要以质量求效益、求发展，建立健全质量责任制和自检体系，抓好各种技术和岗位培训，提高施工人员的技术素质，达不到岗位要求的人员，不允许上岗。

另外优良的施工质量也来源于良好的施工机械。施工企业应该购入先进的施工机具，施工间歇期间也要注意对施工机具的保养。施工时从众多同类路面机具中选择技术性能先进、精度高的振动梁、磨光机、提浆辊等机具。同时在使用过程中也要经常校正、检修，保证施工机械状态良好。

3.3 严格控制每一道施工工序

一般道路施工工序为：道路路基挖填、路床一车行道基层一车行道混凝土面层一安砌路沿石一人行道路基一人行道基层一预制人行道砌块铺砌一收尾。施工中应按质量标准严格控制各工序的质量。

4 道路工程施工主要质量通病及防治措施

4.1路基“弹簧”的防治

避免使用天然稠度小于1．1，液限大于4O，塑性指数大于l8，含水量大于最佳含水量两个百分点的土作为路基填料。

清除碾压层下软弱层．换填良性土壤后重新碾压。对产生"弹簧"的部位，可将其过湿土翻晒，拌和均匀后重新碾压；或挖除换填含水量适宜的良性土壤后重新碾压；对产生"弹簧"且急于赶工的路段，可掺生石灰粉翻拌，待其含水量适宜后重新碾压；严禁异类土壤混填，尤其是不能用透水性差的土壤包裹透水性好的土壤，以免形成水囊。

填筑上层时应开好排水沟．或采取其他措施降低地下水位至路基50 cm以下：填筑上层时．应对下层填土的压实度和含水量进行检查，待检查合格后方能填筑上层。

4.２石灰稳定土基层裂缝的防治

改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，避免含水量过高或过低。铺筑碎石过渡层，在石灰土基层与路面间铺筑一层碎石过渡层，可避免裂缝。掺加粗粒料，在石灰土中适量掺加砂、碎石、碎砖、煤渣及矿渣等。分层铺筑时，在石灰土强度形成期，任其产生收缩裂缝后，再铺筑上一层，可有效地减少新铺筑层的裂缝。设置收缩缝，在石灰土层中，每隔5 m～10m设一道缩缝。

4.3水泥稳定土基层裂缝的防治

改善施工用土的土质，采用塑性指数较低的土或适量掺加粉煤灰。控制压实含水量，需要根据土的性质采用最佳含水量，含水量过高或过低都不好。在能保证水泥稳定土强度的前提下，尽可能采用低的水泥用量。一次成型．尽可能采用慢凝水泥，加强对水泥稳定土的养生，避免水分蒸发过快。设计合理的水泥稳定土配合比，加强拌合，避免出现粗细料离析和不均匀现象。

4.4沥青砼路面不平整的防治

在摊铺机及找平装置使用前，应仔细设置和调整．使其处于良好的工作状态，并根据实铺效果进行随时调整。现场应设专人指挥运输车辆，以保证摊铺机的均匀连续作业，摊铺机不在途中停顿，不得随意调整摊铺机的行驶速度。路面各个结构层的平整度应严格控制，严格工序间的交验制度。针对混合料中沥青性能特点，确定压路机的机型及重量，并确定出施工的初压温度，合理地选择碾压速度，严禁在未成型的油面表层急刹车及快速起步，并选择合理的振频、振幅。在摊铺机前设专人清除掉在“滑靴”前的混合料及摊铺机履带下的混合料。

为改进构造物伸缩缝与沥青路面衔接部位的牢固及平顺，先摊铺沥青砼面层，再做构造物伸缩缝。做好沥青砼路面接缝施工。

4.5沥青砼路面接缝病害的防治

横向接缝：一是将已摊铺的路面尽头边缘锯成垂直面，并与纵向边缘成直角；二是预热已压实部分路面，加强新旧混合料的黏结；三是摊铺机起步速度要慢，并调整好预留高度摊铺结束后立即碾压，碾压速度不宜过快。纵向接缝：一是尽量采用热接茬施工，采用2台或2台以上摊铺机梯队作业；二是将已摊铺混合料留10 cm～20 cm暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后一起碾压；三是碾压完成后，用3 m直尺检查，用钢轮压路机处理棱角。

4.6水泥砼路面断板的防治

采用良好的结构组合设计，综合考虑结构组合设计、排水设计。提高基层施工质量，基层必须具有足够的强度和刚度，较好的水稳定性和平整度，为水泥砼面板提供良好的支撑。 严格控制水泥砼的配合比，避免水灰比过大或混合料离析，确保其具有足够的强度。严格掌握切缝时间，避免由于砼的收缩产生断板。严格控制超限荷载，对砼路面的各类缝隙进行灌缝，避免地面水进入内部结构。

5结语

道路施工阶段质量控制是一项重要的工作，需要各方面的配合，工程技术、管理人员要有足够的责任心、丰富的专业知识。严格按照设计要求完成每一步施工工序，做到安全施工、文明施工，施工道路必然能够达到优质工程。

参考文献

[1]裴肇玲．城市综合开发中市政及庭院道路施工质量[J]．商业研究，2000(6)：154-156．

[2]黄金国，混凝土路面的常见裂缝与防治措施[J]．中国土建工程信息网，2O02，4．