欧系“劲”敌

黄蓓蕾

让汽车真正走入中国家庭的欧系车如今在中国市场正遭遇新的挑战。有着纯正英国血统的名爵汽车或许将让国人对欧系车的印象更加深刻。

和名爵汽车所走的独树一帜路线相比，名爵MG的总经理助理高允航是很随和的一人。但在采访中有三点他表现得非常坚定：第一、名爵是中国自主品牌；第二、名爵所走的不同于国内其他自主品牌的路线为中国自主发展开创了新的思路；第三，在新一轮的竞争中，中国的自主品牌会让世界为之一震，与世界抗衡。

运动的“IN系”车

《汽车观察》：名爵MG 3sw在这次自主品牌的评选中，操控性和动力性表现较为突出，这是英系车的特点吗?

高允航：在欧美市场里，MG存在80多年的品牌特性，是三、四十年代，英国往往通过赛事检验轿车质量和性能的高低。从那时一直持续到五十年代它创造很多世界记录，有一项统计的数据其中在60年代初创造了410.5公里、时的时速，而且在世界上保持了相当长的一段时间。可以说MG这个品牌是当时英国的骄傲。

我们这几款车性价比非常突出，就MG 3Sw这款跨界车，不仅开起来很爽，外形也带来很多回头率。1.8L匹配进口CVT无极变速器，是同级车中首个采用全铝赛车级发动机的车型，而1.8L排量在同级中也比较少见；1.4L匹配原装进口五速全铝手动变速器，发动机性能优越，毫不逊于其它1.6L发动机的车型。

再比如说像MG7系的自动挡产品，变速箱就非常高端，共有10种模式，7种可自动切换，像坡度比较缓的路面它可自动切换到“低坡度”的模式，反过来比较陡的路面，又可以自动切换到“高坡度”是模式。不仅动力强劲，而且燃油和同类比省1/3，超出消费者想像。

《汽车观察》：从参与国际并购，到新车上市名爵只用了非常短的时间。这也是人们非常好奇的地方，您能否谈谈这一段的情况?

高允航：2005年7月南汽通过国际并购了英国罗孚无形资产和有形资产。到了中国以后，我们只用了两年时间就恢复生产，实现在中国的产品化。2007年1月第一款MG7系的产品上市，这在国际并购的案例中速度应该是最快的，能够在极短时间内恢复生产，这在英国人眼里是非常了不起的事情。

由于当时的历史条件，我们投放中国市场的第一款产品是手动档的，在欧洲像这种D级车属于中高档，在中国市场像这种类型的车，自动档的占了90％以上。也就是说我们投放初期的产品只涉及到一个不到10％的细分市场，是非常狭窄的。

在这个市场中单打独斗10个月时间，也是对一个新品牌在中国市场很艰难的阶段。由于细分市场过于狭窄，品牌影响力反倒有所扩大。

在中国，一个品牌的影响力归根结底还要靠销量来支撑的。我们在这个很狭窄的细分市场中，取得了很不错的业绩，其中在华南的市场几乎占据1/4，形成不错的影响力。

销量支撑品牌

《汽车观察》：您刚才说品牌最终还是要靠销量去支撑，这恐怕是对一个新进入的品牌来说相当大的挑战。

高允航：是这样的。为了让中国消费者更快了解名爵，2008年6月我们陆续参加全国汽车拉力锦标赛，上海站，漠河站，长白山站MG7系、MG3系都获得了冠军，通过赛事也让消费者认识MG名爵所突出的品牌特性，展现MG名爵特有的魅力。

另外，在全国24座城市开展“绝对竞技场”活动，和消费者互动，通过体验式营销，让MG名爵在中国市场仍处于相对陌生的品牌形成自己的影响力。

同时，把英国的MG车组俱乐部和国内品牌推广活动结合起来。去年年底到今年年初，陆续组织了几批各地用户到英国感受MG车组俱乐部的活动。

《汽车观察》：在中国轿车市场上，北京是非常重要市场，但名爵似乎在这一市场上并未有更大动作是什么限制了名爵在北京有所作为?

高允航：北京市场非常大，又是交通拥挤严重的城市，对B级车，消费者要求自动挡的占比例比较大，在前10个月我们都靠手动挡孤军奋战，这对于北京消费者来说，接受手动挡较难，一些消费者也会带来很大的疑惑，不知道我们产品的结构，会认为我们还没有被北京的消费者所接受，自9月底自动挡推出以后，产品在北京消费者所接受我相信只是一个时间的问题。

认同的挑战

《汽车观察》：和国内其他自主品牌相比，名爵走了一条完全不同的路线，也遭到很多质疑，您认为名爵与其他自主品牌有何区别?

高允航：MG名爵是中国人拥有的国际品牌，在目前自主品牌有自己的唯一性：既是中国人拥有的，是自主的，但同时也是国际性品牌。

国内通常的自主品牌企业一般是从低端起步，生产的产品走低价位、低端市场，而名爵MG通过国际并购，无论哪一款产品在国内都是高端的，像名爵3系在国内A0级产品中，是唯一发动机排量0.8，功率却能达到88kw。我认为，名爵的高起点是其他自主品牌所没有的。

第二、参与国际市场竞争的方式和难度也有很大不同。国内其他自主品牌很难打开的国际市场，名爵则具有很强的品牌优势。现在，我们在英国保留了基地，这对今后名爵MG产品参与国际竞争奠定很好的基础。要知道，在国际市场，人们的品牌接受程度比其他很多因素都更加重要，需要有一个很长的积累过程，但名爵80年的历史已经完成了这一过程。

《汽车观察》：欧系车在中国有成功的案例，也是失败的案例。究其原因，在于对于中国市场的把握。名爵这个有着80多年历史的品牌来到中国，也要接受这样的考验，我们有怎样的规划?

高允航：通过两种办法，一种是通过品牌的推广，比如说，84年的品牌历史文化的积淀，它所特有的英伦汽车文化，这次在奥运会感受伦敦8分钟，全国的观众感觉到现在的英国和想像的英国有很大的差异，同样现在的英国轿车和我们很多消费者所想象的英国传统的、经典的、绅士的也是有很大差距，我们要通过品牌的推广活动把现代英系车投入到中国市场，让更多的消费者去体验。在中国国内市场的推广活动中，在恰当时机，我们也将组建MG名爵车族俱乐部，和英国的活动打开对接。还有一个推广活动就是把我们的生产基地对社会公众开放，潜在消费者、购买名爵的用户将先后分批的到基地感受制造过程、感受MG名爵他特有的汽车文化、特别是作为中国人拥有的国际性品牌的文化。

另一种通过产品，既然我们在产品层面可以和强大的企业去叫板，我们在终端让消费者感受产品产生信赖，一个阶段后其影响力会逐步扩大，当然品牌力的形成不是一朝一夕完成的，还是需要付出艰辛的努力。

评委点评：

评委点评：外形极具动感，内饰统一协调，充分体现出车的档次；外观风格较老旧，缺乏时尚元素，内饰造型色彩较好；英伦风情极具吸引力；造型风格时尚新潮，并且成熟；造型风格简单明了，但缺乏时尚感和原创性；风格设计很独特；比例协

调，线条过渡性好，内饰中的银色原型出风口设计很有特色；运动感很强，仪表板中间控制台人性化出风口设计新颖。

怠速方向盘振动很低，加速噪音偏高，座椅设计合理，按钮手感很好；配置比较丰富，音响效果在同级别车中是比较好的，座椅包裹性很好，发动机和整车噪声控制较好，制造工艺水平很好，用料较好；内外饰造型均有独到之处，乘坐良好，车内噪声偏大，发动机噪声内饰噪声大，内饰装配太糙；配置革新良好，空间配置合理，驾驶舒适度高，工艺水准精良，

全铝发动机，人性化设计随处可见，有些内饰工艺不很精细；较新配置，座椅高度可调，座姿舒适，玻璃升降刚性不足；美中不足的是头部空间太小，无论是乘车还是驾驶，工艺精湛，即使细节都很到位；内饰统一协调，怠速震动大，腿部空间大，整体水平尚可，细节方面需要注意，如杂物箱缝隙大粗糙。

加速性较好；强劲有力，响应迅速

急制动平稳，转向灵活，换挡手感稍沉，玻璃升降手柄位置不明显，升降时抖动；配置一般，但主动安全性能好，操控精准自如，方向稍沉；制动性好，过弯平稳，操控舒适便捷；制动性能良好，转向准确，操控自如，操舵力稍重；双气囊+ABS+EBD+4门防撞钢梁，除方向盘略沉外，总体感觉是所有车中最好的；转向半径小，灵活，侧倾刚度好，刹车平稳。

车友试车：

坐进MG 3SW的驾驶室，纯黑的内饰颜色以及三辐运动型方向盘很好地呼应了充满运动气息的外观设计，让人很容易找到与之结伴出游的冲动。为了尽最大可能保障乘员的乘坐空间，设计师将电动车窗的控制键放在了前排座椅之间，这在同级别车型身上并不少见，不足之处在于4个按键的整体位置偏高，操作起来需要一个适应的过程。

MG3 SW在做工上和Crosspolo这样以精细著称的对手之间还有一定的差距，但在外形、配置上的优势使它具有了吸引人的资本，如果定价合适，将会成为家轿市场的热点，势必将在国内两厢车市场掀起一场英伦风暴。

媒体点评：

MG3 SW是名爵力推的跑量车型，它不仅为名爵开辟出一个可以施展拳脚的新领域，更可成为名爵的一颗耀眼明星，为其后续车型打响品牌知名度，为建立庞大的名爵英伦王国打下坚实基础。

——深圳汽车大世界网

英伦气息、高动力装备、竞争力价格，如果MG3完整地具备了以上这三点，我们也就有理由相信这台小车将会实现南汽的愿望，没落的贵族也将会走上崛起的道路。

——腾讯专稿