追求“拳头”精品

黄蓓蕾

“多生孩子打群架”，第一阶段奇瑞对市场扩张和占领，让它成为当之无愧的国内自主品牌的老大，未来将如何发展?奇瑞正进行战略的转变。

和创立之初一片荒凉的土地，两三处农房，银行里30万“巨资”相比，如今的奇瑞已拥有自己的厂房、办公楼，现代化设施。

十年，奇瑞已是自主品牌的代表，但这个代表，并不轻松。走低端路线，利润微薄。面对其上的合资品牌，产品线向下延伸，其下的国内自主品牌销量上穷追不舍，可谓压力巨大。

12月17日，总经理助理、新闻发言人金弋波刚刚开完早会、接受完另一个采访，又要接待某省经委的领导。作为奇瑞汽车和尹同跃一同创业的元老，现还代管部分销售，两鬓的白发已看出，坐在这个位置上并不轻松。

奇瑞A3蛰伏了3年，金弋波把它的“登场”说成是奇瑞的转型。奇瑞已不追求销售上的第一，亟需考虑的是品质和质量。

A3：自主品牌“脱胎换骨”

《汽车观察》：在A3出来前，奇瑞高层说它关系到奇瑞的生死存亡，A3对奇瑞到底有怎样的意义?

金弋波：一、它是我们第二阶段的第一款车，二、它将面向全球的适应性，三、这款车和此前的操作都不一样，本该今年4月上市，我们推迟了，在出租车上试验了3个月，还做了10万公里不间断的路试，成熟后才上市。这款车很多地方和欧系车相同，包括制动性能都非常棒。很多专家认为这款车是国内自主品牌脱胎换骨的一款车。

《汽车观察》：如何理解A3的“全球性”?

金弋波：A3无论噪声还是性能，适合于大多数国家，传统和现代气息相结合，外形上有其圆润且传统的部分；另外在性能部分，有EsP的稳定程序，外界的评价是舒适性很好，对于车来说，如果盘底偏软，稳定性要差一些，但A3实际上做绕桩测试时是非常稳定的。

《汽车观察》：既然做全球市场，会不会离中国市场远了?

金弋波：中国是一个多元化的市场，优于全球市场，各大跨国公司都把中国市场看成非常重要的部分。我们分析中国的消费者，很少有认准一个品牌一竿子到底，说明消费对于品牌的包容心很大，适合全球市场，一定是在中国市场取得了不错的成绩的。

《汽车观察》：目前A3的销售情况怎样?和我们的预期一样吗?

金弋波：每天我们的销售在80辆以上。我们希望把这款车打造成10万辆级，每月8000辆左右。按照目前的计划正在一步步提升。

《汽车观察》：您刚才说A3属于第二阶段发展，您能回顾一下10年奇瑞的发展吗?

金弋波：前10年，我们通过积累，我们拥有自主开发的能力，通过不断的扩张，产品线不断丰富，团队员工不断增加，市场销量迅速达到占有率，成为中国自主品牌的领军者。

去年到100万辆，进入第二阶段，目前是11款车型。我们已不追求量，而追求质，要将奇瑞打造成“自主”、“国际”、“名牌”，奇瑞目前在海外知名度和美誉度还不成功，迈出去，让大家知道奇瑞，有一定认可，从而成为真正的名牌。

走出国门去“布棋”

《汽车观察》：第一阶段的QQ是成功的，很多人有这样的认识，自主品牌只能做小车，而现在包括奇瑞在内的自主品牌车都在提升产品结构，您觉得我们还有哪些需要努力?

金弋波：之初，大家知道QQ，还不知奇瑞。其实小车只是奇瑞生产线的一部分，当年推QQ，同时也推了东方之子，按照当时的情况我们还推了一款1.6的风云，后来叫旗云。

“小车王”的概念还要坚持。目前我们在打造乘用车的高端品牌，今后会打造商用车，微型车，这样整个产品结构就铺开了。

《汽车观察》：其他自主品牌不同，奇瑞是自主的“形”，也是自主的“心”，这条路走得很艰难，您能否谈谈其中的经验和收获?

金弋波：第一通过坚持自主创新，让中国、世界汽车界都认可了奇瑞，对于企业的未来，我们希望成为一个“布棋者”，而不是一个“棋子”。

第二，坚持走出去。我们的主要品牌市场还是在海外，和国内不同，国外不太讲品牌。在他们看来，中国是世界上第三大经济体，中国的车子就是好车，中国品牌就是好品牌，从销售看，我们还沾了很多光，海外的销售占到我们整个销售的40％。走出国门靠什么，就是靠自主的知识产权。

《汽车观察》：走出去，此前和克莱斯勒的合作是方便打开欧美市场。近日，已和克莱斯勒终止了“战略合作协议”，那么是为什么要终止呢?

金弋波：和克莱斯勒的合作是分两步的，第一步是A1，第二步是成立合资公司，从目前的情况来看，发生了很大的变化，从目前的情况来看，当时的条件已经不一样了，双方独立发展更有利。

我说走出去，到海外建厂有很多好处。如果这个国家汽车工业不是很发达，当地政府的支持力度就很大，如果这个国家的车比较多，包括很多进口车，我们的成本就比较低，竞争就会加大。

我们偶然进入叙利亚，后到中东，而后到东南亚、俄罗斯、东西欧，北美，意大利。

危机考验

《汽车观察》：目前金融危机对于奇瑞有些影响吗?

金弋波：或许是凑巧，我们在去年就开始调整我们的做法，已经有了一年的准备。

目前大家可能会觉得奇瑞资金有问题，两个消息，一是和交行35亿元，二是和建行100亿元战略合作。资金链是比较好的。

危机当下，奇瑞有两句话，也是一条经验，和自主品牌分享：再难不省研发，再忙不紧培训。

《汽车观察》：目前对于自主品牌是个挑战，但有人也提出中国车将是机遇，您认为呢?

金弋波：其实金融危机不光是自主品牌，合资品牌更是一个挑战，如美国“三大”。自主品牌的销量都在增长，从七月份开始我们的实销量是每月增加1000辆。

《汽车观察》：最近进出口银行说奇瑞可进行国际扩张，目前我们有这样的打算吗?

金弋波：说这个话有个背景是进出口银行的行长对于奇瑞发展很有信心，2004年出口是6000辆，到今年出口是14万辆。一下子长了20倍。他希望奇瑞可以做好做大，国际收购对于奇瑞的品牌有所提升，但是目前，奇瑞还是首先做好自己的事情，自己走自己的路，这样可能更好一些。

评委点评：

车身线条优美流畅，整体看来大气协调；从外观造型上看时尚、大气、成熟：仪表和后门把手十分有特点，A柱设计略有点挡视线；风格时尚简洁，内饰风格比较流畅整体，较时尚现代感；轿跑车设计风格，总体比例协调造型流畅；前端运动感很强，后端拉手有创意，仪表板旋钮有新意。

前后舱空间较大视野很广，怠速振动噪声低，内外面差与间隙控制较好，EsP，紧急灯按钮手感较差。配置丰富，倒车影响只有图像显示，没有电动轨迹指示，悬架软硬适中，发动机噪声较小，车内感觉比较安静，装配工艺有待提高，试驾车发动机盖开关已坏；人性化设计较好，做工材料一般，空

间较大，座椅包容性一般，噪声抑止较好，内部操作方便，乘坐舒适性良好，车身间隙较大，但内饰较粗糙；

配置革新良好，车内空间设计合理，驾驶感觉比较舒适，制造工艺相对良好，车门闭合情况良好；配置革新有点多功能兼顾的特点，空间宽敞，无论头部腿部还是后排，发动机噪声不大，内饰质量明显提高；配置革新较好，后窗玻璃下降较浅，后排座椅空间较小，车身制造工艺较精细，车门刚性较好，但加油口小门关闭不严，玻璃升降自如；完全脱离低档车的形象，宽敞舒适，驾驶A3是一种享受，A3的制造水平可以说代表了奇瑞目前最高的制造水平；配置丰富多样，做工在细节方面有待提高。

安全配置比较全面，后多连杆结合保证了车身的稳定性，紧急制动时较差，后视镜视野不够好，坐姿太低，手刹太靠右；安全配置比较全，转向精准，换挡自如，高速过弯不摆头；制动行程稍长，操控感觉和过弯性良好；主要依据制动性能表现不错，侧气囊加分，直线行驶性能良好，转向控制尚可，车身摆幅较大，控制稍显吃力；安全配置丰富，40km/h车门自动上锁，换挡清晰，油门离合制动等力度适中，方向指向性较好；弯道容易控制，刹车平稳。

车友试车：

外观：嗯，比较协调。要说多么出类拔萃，那是太夸张了，但前脸比骏捷跑车强多了，比起两厢凯越和F3的中庸，外形中隐含了一些科幻的因子，比较前卫，又不像塞纳有点另类，很容易迎合二、三十岁的年轻人的审美观。可以说是奇瑞目前的车型中，距离国际流行趋势最近的一款了，尹工总算培养出一些艺术细胞了。往路边一放，不要说回头率是100％，连驻足率都是100％，被吸引的人们都会问，这车多少钱一辆?

媒体点评：

复杂的经济环境和市场环境，既是对自主品牌的挑战，又是自主品牌发展的新机遇，这是自主品牌转变单纯价格战，逐步向产品战、服务战、品牌战深度拓展的良机，谁闯过了这个阶段，谁就会获得市场新生。汽车市场的竞争，只是刚刚拉开序幕!自主品牌，都准备好了吗?合资品牌，你又准备好了吗?

——新浪博客

奇瑞A3对于奇瑞的发展具有里程碑的意义。奇瑞A3整车外观时尚、流畅、动感，造型新颖前卫，各方面都符合目前欧洲主流轿车的发展趋势，突出了未来汽车所追求的舒适性、运动性、实用性、豪华性和多功能性。

——汽车天下

A3带给人们的，已完全不是过去的奇瑞车型，A3设计、研发中的科技含量和级别，给了奇瑞人充分的自信，而奇瑞A3本身的造型和气质，已完全脱离了过去自主品牌车型那种让人不提气的感觉。

——中国商报·汽车导报

奇瑞近10年的年来，不断学习、自主探索开发，形成以我为主、集成开发，然后是整合全球资源、同步开发等三阶段的提升，完全具有国际同步开发能力。所以被称为奇瑞划时代的A3车型，完全能名副其实地称作中国第三代家庭轿车，并且是第三代家轿的中国力量。

——百度财经讯