家电物流与制造业开拓共赢之路

姜明圣

家电制造业、流通业和物流业都面临生存的压力,价值链角色的重新分配、物流资源的整合是必经之路。

“持续蔓延的经济危机使家电制造业、家电流通业和物流业经受着生存环境的严峻考验”。家电领域的相关人士不禁发出这样的感慨,各自抱怨本行业的生存空间受到更大的打压,这些都事出有因。

家电流通业利润微薄

最近,在上海举行的中美物流峰会上,TCL集团属下国内专业的家电物流服务商——深圳速必达物流服务有限公司总经理熊晶表示,在家电制造领域,由于家电制造的核心技术都掌握在台湾、日本和韩国企业手中,家电制造业的利润空间受限。包括现在热销的液晶电视(LCD)中的面板、模组和芯片等核心技术都被日韩和台湾企业控制,而这三者的成本就占了家电制造成本的78%,这样就造成了家电制造业利润微薄;另一方面,家电制造企业产能过剩、家电销售市场竞争加剧,使家电的毛利空间被进一步压缩;此外制造企业将非核心的物流业务外包给第三方物流公司,家电流通业把成本向上转移的压力,这使得家电制造企业步履艰难。

在家电流通业当中,家电流通企业由于规模扩张及重复建设,导致价格竞争激烈,造成单店销售额下降、毛利空间萎缩;各个家电流通企业之间流通渠道竞争加剧,不断地增开新店扩大市场占有率,导致流通企业将部分成本向上游制造业转移;最后,流通业的市场拓展受到经济不景气的影响,店面销售额下降,门店关闭数量不断增加。以国美为例,截止到9月份,国美在全国关闭门店136家,家电流通业的生存岌岌可危。

在物流业领域,本来中国整体的物流成本就一直居高不下,中国能盈利的物流企业很少。还有,由于中国大、中、小型物流公司及外资物流公司在经营规模、实力、方式、诚信等方面差异巨大,价格战日趋激烈,市场难以规范管理,一些以管理为主的物流公司因层层下包使管理成本上升,无法满足货主降低成本的要求,导致其业务量逐年下降;同时,物流企业还面临着来自托运人讨价还价的巨大压力。在今年上半年广东省一些空调出口企业,联合要求中海集运将2009年的运价在2008年的基础上下调20%,这些都使得物流商经营困难,甚至是亏损运营。

熊晶认为家电制造业、流通业和物流业都面临生存压力,这三业必须尽快寻找出路,寻找利润空间,否则死路一条。当谈到如何破解家电制造业、家电流通业和制造业这三业的困局时,熊晶明确地指出:企业间的竞争实质上已转变为价值链竞争,家电物流业面临着更大的挑战与机遇,必须实行改革,包括价值链角色的重新分配、物流资源的整合:即专注主业、共享价值。

家电物流秩序混乱

据了解,目前的中国家电物流市场混乱,家电制造商几千家,每一家都需要设立自己的中转仓,每次货物要进商家的配送中心前都要进行一次运输。据熊晶介绍,家电产品由制造商生产出来之后,先后经过家电制造厂家的中转仓、商家的配送中心、商家的门店,最后才能到达消费者手中。在这一过程中,存在着大量的不必要、非经济环节,物流秩序混乱。

从图1中我们可以看到,在家电物流配送过程中,家电产品由厂家中转仓到商家的配送中心这一环节是低效率和非经济的,这一环节存在着大量的重复运输,可以说秩序混乱。很多企业的中转仓分散布局,当需要把家电产品运进家电流通商的配送中心时,就会发生“千军万马过独木桥”的场景,很多时候不能在截止时间以内运送成功,货物就要重新运回中转仓,这就增加了很多的物流成本。交叉的运输和混乱的物流秩序增加了家电制造企业的成本、也增加了城市交通负荷;增加了能源消耗和碳排放,造成环境污染;物流资源不能有效整合,浪费物流资源;同时运输业务缺乏物流服务标准,外包后服务质量无保障,成本与质量、效率的矛盾无法解决,这些问题严重困扰着我国家电物流行业的深入发展。

物流集成商的观念

针对这种现象,熊晶断定这一环节的物流配送活动价值其实等于零,这一环节有很大的改进空间,并提出需要对这一环节的物流配送活动进行资源整合、信息共享、成本控制和效率提升,最终打造家电物流区域公共配送服务平台,实现“环保、节能、降耗、专业、高效”的供应链价值。这样消费者也能从中得到实惠,公共服务平台就是根据商场销售的订单,通过配送服务平台,直接把家电商品送到消费者家中,提高了运送速度和质量,同时大大减少了城市车辆的交叉运输。速必达提出的目标就是实现中国家电物流业务中的“小车换大车,零车变整车”,通过轻资产运营调配各种社会物流资源。速必达构建的家电物流公共配送平台具有多种益处,它可以减少城市交通负荷;减少能源消耗和碳排放;减少无增值运转和公共资源消耗;将商流和物流分离,让专业的人做专业的事;以流程标准来保障服务质量,为制造、流通、物流业降低综合成本,实现共赢。从图2的集成商模式图中我们可以看到,原来纷繁复杂的RDC-DC这一物流量很大的环节被取消了,整个物流环节显得更加简单整洁,这就提高了社会的物流活动效率,节约了各种物流资源。

熊晶进一步指出,想要真正实现物流集成商模式,需要完成中心城市物流资源整合,而整合过程需要经过以下几个方面的努力。资源利用方面:需要进行订单车辆资源整合、仓库资源整合、分区配送、缓解资源压力、专业IT系统共用(物流及自动补货、自动结费、集拼收益);效率提升方面:安排专线集中配送,多点卸货减少装卸缓解及车辆排队反向物流运作;信息共享方面:实现终端销售数据共享、厂商库存数据共享、厂商销售计划协同;成本降低方面:降低厂商物流运作成本、压缩库存、提高资金运作效率、较少缺货损失。

完成物流资源整合,实现物流集成商模式后,可以获得诸多的收益。首先,通过仓库资源和订单车辆的资源整合,实现了分区配送,避免线路交叉重叠,缓解了城市交通压力,达到专业IT系统共用(SPD系统、自动补货系统);其次,通过压缩库存层级、降低物流运作成本、库存水平、货损率和缺货损失,有效地实现成本控制;再次,通过终端销售数据、库存信息的共享,完成销售计划协同和货物状态全程信息可视,成功地实现多方面信息共享;最后,通过专线集中配送,多点卸货,减少装卸环节及车辆排队,反向物流运作提高生产稳定性和销售计划的准确性,提升了效率。通过四方面的努力,最终可以找到资源整合后四方(制造商、物流商、流通商和物流集成商)的共赢点,这就是供应链的核心能力:客户服务水平提升、库存周转速度加快、专注自身核心竞争力,可以保证在供应链竞争的时代获得规模收益。

速必达诠释物流集成商

按照熊晶的设想,物流集成商的职能主要通过三个平台来体现。这三个平台分别是客户资源平台、管理服务平台和供应商平台。通过这三个平台,分别完成了对客户资源、自身资源和供应商资源的整合(见图3),实现了四方的共赢,即制造商、物流商、流通商和速必达的四方共赢。

良性运作的制胜武器

要想完成复杂的资源整合过程,不是一件轻而易举的事情,需要各种辅助手段和技术才能出色地完成这样一个复杂工程。速必达的网络管理信息系统成为物流资源整合的制胜武器。

流程是信息化的灵魂,相对于传统的模式,流程是单线性,即从订单管理开始,经过运输管理、结费,最后进行货损处理。这种流程具有很大的弊端,整个活动成为一种单线性的经营活动,需要借用手工的信息交流,信息交流非常有限,各个环节之间缺乏整合,物流商需要与多家供应商打交道,而且各环节与供应商之间信息透明度有限。速必达变单线性为耦合的流程(如图4所示),这就可以借助信息系统实现流程的整合、协调同步的经营活动、实现实时的信息交流、达到各个环节之间的信息透明和资源整合、紧紧围绕客户的需求,为客户提供满意的服务。

速必达在财务核算、CDC、待检仓翻牌操作、捡货单条码扫描都成功地实现了信息化,实现了与客户的信息共享。同时能把已结算的物流费用通过接口平台自动导入,并对收入成本账户分客户、产品大类、运输、仓储、装卸等多类别细分核算处理(如图5所示)。

除了在财务核算出色的成绩之外,公司实现CDC和待检仓翻牌操作的高效操作,成功地减少非增值流程及操作。原有的模式需要经过两次转运,即产品从制造商的制造工厂出货后,需要经过一次转运进入待检仓,检验合格后,二次转运进入CDC。这样就出现很多问题,也就是待检仓时空时满,CDC必须提前准备库位,仓库面积不能有效利用;生产提速时检测不能及时完成,导致阻产;重复转运、多次装卸,物流成本高。经过速必达的功能整合和提升,原有的模式变成了一种新模式(如图6所示),新模式利用信息技术剔除掉待检仓环节,大大提高了物流服务效率。

从图中我们可以看到,新模式减少了重复转运、多次装卸,降低了转运和装卸成本以及货损风险;集中了资源,提高了仓库利用率;能够更加合理地组织装卸力量,规避了阻产风险。细节决定成败,易用性及实用性是信息化的生命力,应努力提升信息化中的细节。在检货单条码扫描环节,速必达的信息系统支持半自动条码扫描。速必达的条码设计独特新颖,相对固定的前九位条码打印贴在仓库门口,采集器扫描后手工输入后5位补齐单据号,这就满足个别只有针式打印机仓库的需求;采集器在输入字母加数字组合输入时需频繁切换输入法,采用此方法可减少大量繁琐的输入操作。

物流电子商务平台

针对家电物流混乱的管理秩序,速必达设计完成了自己的物流电子商务平台(如图7所示)。

通过这一平台,用户可以通过速必达的系统实现车辆定位、司机车辆验证、电子结费等诸多功能,整个过程可监控可视化。速必达在自己的仓库里面全部安装了视频监控设备,客户如果对自己的货物状况不满意,就可以通过网络进行实时的查询,了解自己货物的状况,减少纠纷和不必要的麻烦,这样就把一些复杂的事情做得很简单。如果在运输过程中,客户对物流供应商提供的服务不满意,那么速必达的信息系统会做记录,借费时,速必达就会根据供应商和客户就物流服务进行谈判的结果进行结费,保证双方的利益,并依靠信息系统、呼叫服务功能和布局于全国168个城市的巨大网络,很好地发挥了物流供应商和客户之间纽带和桥梁的作用。