欧洲海港集装箱运输发展现状

彭传圣

欧洲是全球经济贸易和海运业最发达的地区之一,共有集装箱海港约130个。2008年欧洲海港集装箱吞吐总量达,占全球港口集装箱吞吐总量的20%以上。欧洲海港与我国港口之间运输往来频繁,值得我国港航业关注。本文根据有关数据,分析欧洲海港集装箱运输发展现状。

1海港集装箱吞吐总量

2000—2008年欧洲、美国和我国港口集装箱吞吐总量变化情况见图1。2000年欧洲、美国和我国港口集装箱吞吐总量分别为,和。2000—2008年,欧洲海港集装箱吞吐总量的年均增长率为7.46%,高于美国(4.38%),但远低于我国(24.18%)。受美国次贷危机引发的全球金融危机的影响,2008年欧洲海港集装箱吞吐总量与2007年基本持平,为,仅占我国港口集装箱吞吐总量(1.28亿TEU)的70.8%,但仍然远高于美国()。预计2009年欧洲海港集装箱吞吐总量将低于2008年。

2主要海港集装箱吞吐量

2005—2008年欧洲15大集装箱海港吞吐量见表1。近年来,欧洲前5大、前10大和前15大海港集装箱吞吐量占欧洲海港集装箱吞吐总量的份额基本呈上升趋势,表明欧洲海港集装箱吞吐量的集中度逐渐提高。

由表1可见,鹿特丹港和汉堡港的集装箱吞吐量长期位居欧洲海港前2位。另由图2可见,2000—2008年,鹿特丹港和汉堡港集装箱吞吐量的年均增长率分别为7.40%和10.92%,高于新加坡港(7.25%)、纽约—新泽西港(7.06%)和洛杉矶港(6.12%),但低于上海港(22.25%),与同期欧洲、美国和我国港口集装箱吞吐总量增长的相对关系一致。汉堡港集装箱吞吐量的年均增长率高于鹿特丹港,表明鹿特丹港在欧洲集装箱海港中的地位有所下降,而汉堡港的地位有所上升,这与欧盟东扩后汉堡港在欧洲集装箱运输中的区位优势提升有关。

3区域海港集装箱吞吐量

欧洲海港数量众多,海港与腹地物流核心区通过公路、铁路和水路相连。除腹地相对独立的门户港外,位置相对集中且腹地交叉重叠的其他海港构成12个多港门户区(见图3)。

2008年欧洲多港门户区、独立门户港及地中海区域港口的集装箱吞吐量分别为,和,分别占欧洲海港集装箱吞吐总量的71.87%,16.92%和11.21%。欧洲多港门户区的港口构成及集装箱吞吐量见表2。由于腹地经济贸易的结构和规模不同,不同门户区的海港集装箱吞吐量相差较大,而海港集装箱吞吐量的年均增长率则与相应腹地的经济贸易发展状况相关。此外,在马赛港、利物浦港、毕尔巴鄂港、那不勒斯港、比雷埃夫斯港、马拉加港、克莱佩达港和塞萨洛尼基港等主要独立门户港中,马赛港的集装箱吞吐量较高,2008年达到84.8万TEU,超过当年多港门户区格但斯克湾的吞吐量(79.6万TEU)。

欧洲不同区域海港的集装箱运输发展情况如下:

(1)2008年莱茵河—斯凯尔特河三角洲和黑尔戈兰湾港口的集装箱吞吐量占欧洲海港集装箱吞吐总量的41%。过去,莱茵河—斯凯尔特河三角洲港口的市场份额保持在24%~25%的水平,相对稳定,其中鹿特丹港的市场份额有所下降,安特卫普港、泽布吕赫港和阿姆斯特丹港的市场份额有所提高。德国北部港口的市场份额从20世纪90年代后期的14%上升到2008年的18.3%,波罗的海支线物流的发展是不来梅港和汉堡港集装箱吞吐量快速增长的主要原因。

(2)塞纳河口港口的市场份额由1989年的5.5%下降到2008年的2.9%。勒阿弗尔港推出腹地拓展战略,计划通过铁路运输将港口腹地由目前的塞纳河口拓展到法国全境。腹地拓展战略与港口改革进程相配合,有助于实现勒阿弗尔港的复兴。

(3)西班牙地中海沿岸港口的市场份额由1993年的4%提高到2008年的6.9%;黑海西岸港口则填补了集装箱业务的空白,2008年的市场份额达到1.7%。这主要得益于欧盟东扩后,欧洲经济中心地带向东欧低成本区域扩张以及原材料和消费品在中欧与东欧之间的双向流动。

(4)近年来格但斯克湾港口的市场份额稳步增长,由几年前不足0.5%提高到2008年的0.9%。在发展成为本地区货物集散中心的过程中,波兰港口面临汉堡港(腹地涵盖波兰)的竞争。

(5)葡萄牙的里斯本港、雷克索斯港和锡尼什港通过开拓中转业务扩大市场份额,借助铁路运输深入西班牙,特别是马德里市场。在经历长期市场份额下降的过程后,葡萄牙沿岸港口已成功地将市场份额稳定在1.4%左右。在市场份额连续下降后,卡特加特海峡和松德海峡港口也通过类似方法将市场份额稳定在2.0%。

(6)利古里亚海沿岸港口目前的市场份额为4.6%,与20世纪80—90年代相比有所下降。利古里亚海沿岸港口的货源主要来自意大利、法国东南部以及德国南部。

(7)北亚得里亚海港口集装箱吞吐量增长率较低,但近几年情况有所改善。科佩尔港、威尼斯港、的里雅斯特港与拉文纳港达成合作协议,计划共建联结东欧与西欧的门户港,这将进一步推动北亚得里亚海港口的发展。

(8)近几年英国东南沿海港口面临吞吐能力不足的问题,市场份额显著下降。许多船公司选择在欧洲大陆港口(主要是莱茵河—斯凯尔特河三角洲和勒阿弗尔港)中转到发英国的集装箱,而不直接挂靠英国港口。如果伦敦港、大雅茅斯港和提斯港等实现扩能,船公司可能更多地选择直接挂靠英国港口装卸到发英国的集装箱,从而提高英国港口的市场份额,但这在很大程度上取决于英国和爱尔兰的经济能否恢复强劲增长。

(9)20世纪90年代以来,地中海沿岸的枢纽港和喂给港运输系统以及近海运输网络充分满足港口集装箱吞吐量增长的需求,在促进本地区集装箱运输发展的过程中发挥了重要作用。地中海沿岸港口的市场份额从1993年的4.9%提高到2004年的14.3%,之后几年,随着直达航线的增加,地中海沿岸港口的中转吞吐量下降,导致市场份额小幅下降,2008年降至11.2%。