火力发电厂铁路运输车辆溜逸的原因分析及预防

谢　震

摘要：文章对火力发电厂铁路运输过程中发生车辆溜逸的定义和形式进行了解释，对造成车辆溜逸的原因进行分析，并且提出了相应的预防措施。

关键词：火力发电厂；车辆溜逸；铁路运输

中图分类号：F406.9 文献标识码：A 文章编号：1009-2374（2009）01-0076-02

铁路运煤是非沿海火力发电厂燃料进厂的一个重要途径，它具有成本低、效率高等诸多特点，目前很多电厂均采用这种方式。但是，由于电厂人员对于铁路运输不是十分熟悉，在管理上也存在许多风险和漏洞，下面就谈谈车辆溜逸的原因以及预防办法。

一、车辆溜逸的概念和形式

车辆溜逸是指停留在铁路线路上的机车、车辆发生自动滑行而溜走，或在调车作业中进行车辆的摘挂过程时，车辆失去控制而溜走。电厂厂内站和接轨站调车作业不间断，车辆摘挂作业频繁，装卸车专用线较多，每条线路都经常有车辆停留，因此存在车辆溜逸的可能性很大。车辆溜逸很可能造成严重后果的事故，处理起来也非常棘手。车辆溜逸一般有下面几种形式：

1． 在站内发生溜逸；

2． 由车站溜入区间或由区间溜入站内；

3． 由专用线线溜入区间或站内；

4． 翻车机室进行翻卸作业时发生溜逸。

二、车辆溜逸的危害

溜逸的车辆失去控制，随时会与列车、调车车列、其他车辆或建筑物、设备发生冲突，造成车辆脱轨、颠覆、挤坏道岔甚至人员伤害，后果非常严重。

车辆溜逸属于铁路行车险性事故，溜逸的出现固然有技术条件的原因，但是人的因素也是我们无法否认的实现问题。

三、车辆溜逸的原因分析

造成车辆溜逸的原因很多，涉及的因素较多，下面对几种主要原因进行分析：

（一）车站线路坡度的原因

《铁路技术管理规程》规定：车站应设在线路平道、直线的宽阔处；车站必须设在坡道上时，其坡度不得超过1.5‰。很多电厂站的建设是按照以前的规定“允许不超过2.5‰”执行的，再加上电厂站、接轨站的设置受地形、地势的限制，一时难以进行改造，新建线路的坡度也难于做到1.5‰以下。即使坡度不超过1.5‰的车站，由于线路坡度是指平均坡度，车辆停留的一段线路的实际坡度仍可能超过1.5‰的平均坡度。由于长期的线路日常维护等原因，线路坡度也会发生变化。在坡度超过1.5‰的线路上，滚动轴承的车辆由于轴承摩擦阻力很小，会发生自动溜逸，所以，在电厂厂站、接轨站、翻车机室，车辆溜逸就成为重点预防的主要行车事故之一。

（二）调车人员方面的原因

1．由于人员素质不高原因造成车辆溜逸

（1）调车作业中，由于调车人员的技术素质和安全责任心的原因，未认真执行防止车辆溜逸的规定而造成车辆溜逸，是造成车辆溜逸的主要原因。

（2）有的调车人员技术业务不熟悉，作业中简化作业程序，盲目图快，防溜措施分工不明确、不落实，放松了防溜这一重要环节，也会造成车辆溜逸事故。

（3）有的连结员防溜经验不足，作业中手忙脚乱，出了问题处理不当，很容易发生溜车。

2．在调车作业过程中由于过失原因造成车辆溜逸

（1）挂车时，对停留车未做好防溜措施或提前撤除防溜措施，造成车辆溜逸。

（2）车辆连挂时，由于钩位不正、钩销不落锁、车组之间冲撞等原因造成车辆溜逸。

（3）摘车时，未提前做好防溜措施便提钩，甚至在车辆未停妥的情况下提活钩，致使在摘钩后，车辆原有速度加上线路坡度作用，使车辆溜逸。有些罐装液体，在车辆停后还在晃动，也会使车辆起动。

（4）推送车辆时，未先进行试拉或确认车辆连挂状态，由于车组间连挂状态不好或车钩在开锁状态，造成前端车组溜逸。

（5）作用中采取的防溜措施不当，如有的调车人员采用放风、揠石子、木块等错误手段代替正确的防溜措施；有时因使用的铁鞋有缺陷或使用时未压在车轮下，在车辆移动时铁鞋被打掉。

（6）装卸人员手推移动车辆，无胜任人员进行制动。

（三）天气、外力等偶然因素的影响

大风天气或邻线行车振动等外力作用，对停留车又未做防溜措施，容易造成车辆自动溜逸。从翻车机空车线出来的空车已经达到完全缓解状态，如遇大风天气也非常容易溜走。

四、车辆溜逸事故的预防

1．调车作业人员要严格执行规程中关于防溜的规定，不简化作业程序，不心存侥幸心理，把防溜作为调车作业的重点，对所有的停留车辆都充分考虑车辆溜逸的可能，切实做好防溜措施。

2．所有行车人员都要认真学习和执行铁路运输作业相关规定，在调车作业中，要保证两人参加作业，要有明确的防溜分工，责任到人。车站值班员在布置调车作业计划时要布置防溜措施，调车员在制定调车作业方案时要对连结员传达防溜措施。在调车作业中，调车员要对防溜措施进行布置、检查、监督，对容易发生溜逸的坡道、重要货物、危险货物的停留车和特殊地段的停留车，要亲自实施或检查防溜措施，确保车辆不发生溜逸。连结员对停留车辆做好防溜措施后要向调车员汇报。

3．要做好调车作业中的防溜工作。连挂车辆前，要先检查停留车的防溜措施，挂妥后再撤防溜措施；摘车时，必须在车辆停妥并采取防溜措施后再提钩。连续连挂车组时，前部要有人检查。推送车辆时，要先试拉，车列前部应有连结员进行了望，及时显示信号。作业中应全部接通风管。

4．调车人员、站务列检员在使用铁鞋时，必须经常进行检查，发现不良铁鞋，应及时进行更换，严禁使用不良铁鞋。

5．翻车机列检员在翻车作业中安放铁鞋和撤除铁鞋时，必须使用铁鞋杈子。

6．撤除后的铁鞋，要及时放到规定地点的铁鞋存放处，不准乱丢乱放，严禁弃置在铁轨上。

7．站务班组要加强对作业人员防溜技术措施的培训，尤其是对新上岗的人员，要进行细致的实际操作培训，使他们做的防溜措施真正起到防溜作用。

8．在调车作业中，万一发生车辆溜逸事故，调车人员要沉着冷静，采取稳妥、有效、安全的制动措施，制止车辆溜走。防止心慌意乱，匆忙中造成人身伤害事故；同时，要立即向值班员汇报，以便值班员及时采取预防措施，避免车辆溜逸事故的扩大。

五、结语

随着火力发电厂建设的蓬勃发展，越来越多的人参与到火车运输中来，很多参与人员的素质还有待提高，这与目前全国范围内提倡的安全生产不相适应的，因此，提高人员素质，使参与工作的人掌握车辆溜逸的原因和预防措施是十分必要，具有非常重大的社会意义。

参考文献

[1]铁道部2006年9月27日颁布．铁路技术管理规程．2007年4月1日起施行．

[2]铁道部1991年6月10日颁布．中间站防止车辆溜逸的规定．1991年7月1日施行．

作者简介：谢震（1971- ），男，天津国投津能发电有限公司工程师，主要从事火力发电厂燃料技术管理工作。