刘焕彦
从2007年7月15日起,不论是巴黎本地人或远道而来的观光客,一天只要1欧元代价,就可以悠闲地骑着自行车,徜徉在花都巴黎如图画般的美景中。
全巴黎750座公共自行车租车站、1.06万辆自行车开始提供市民使用。这套计划名为Velib,是个新创造的复合字,结合了法文中的“自行车”与“自由”两字,这也是Volib计划的意义。
承租一天只要10多元人民币
怕找不到Velib在哪儿租吗?不用担心。在巴黎每走300米就能找到一处租车站。怕太贵吗?全世界大概很难找到如此廉价的公共交通工具。民众不仅可以A地取车、B地还车,半小时内还车连一毛钱都不用付;长期使用者可选择一天1欧元,或一年29欧元的方案。天下怎么可能有这种便宜事?没错,巴黎市民就有这种福气。
巴黎市政府交通局Velib计划主任赛林·雷伯尔特说,当初发展Velib,主要是考虑居民及大学生的通勤需求,发展更自由的短程交通方式,并且与其它交通方式互补。在政府眼中,往后长距离通勤就靠公交车与地铁,短距离就靠自行车,是门口到门口的运输服务(door to door)。其实截至2000年,巴黎已有400公里长的自行车道,但民众使用度甚低。后来政府开动脑筋,推出Volib后,自行车道使用率节节攀升。
Velib为巴黎交通带来什么新面貌?数字会说话。Velib上路之前,巴黎人每天骑乘自行车8万趟;Velib上路后近一年,巴黎人每天骑乘自行车18万趟,意味着单是Velib就占10万趟,成长率100%以上。
自从上路以来,Velib规模稳步增加,2007年底增为1200座租车站与1.5万辆自行车,2008年6月增为1.7万辆车,最终将扩张到1451座租车站,以及2.06万辆自行车。
骑士守法不碍交通
肯定有人会担心,马路上一下多出2万辆自行车,这岂不造成交通大混乱?巴黎的经验告诉我们,事实未必如此。Celine Lepault指出,最初公交车与出租车全部反对,但抗议声浪一年后都消失了,认为没有妨碍路上交通。
Velib每天使用量有10万趟,但巴黎所有交通工具一天用量高达600万趟。10万融入600万,就像水滴进入湖泊一样,驾驶人不太容易感觉出来。
再者,巴黎市交通局在Velib上路前数个月,即与警方协调,并大量倡导Velib的使用规则,例如不得闯红灯或骑上人行道,否则警察会抓。政府也大力倡导汽车驾驶人注意Velib骑士,特别是视觉容易出现死角的大型车与卡车。
另一项重要统计显示,2007年中至2008年6月,巴黎自行车人口足足成长200%,但意外事件(不代表有伤亡)只增加30%,截至今年6月仅两人丧生。Celine Lepault指出。“只有两人丧生”的说法或许有些突兀,但根据交通局统计,现在巴黎最危险的交通方式是走路,最安全的是坐公交车,因为行人与车辆相撞的交通事故数量最多。自行车与车辆同驶马路上,反而较能避免事故发生。
累积了一年的操作经验后,巴黎市交通局有了多项初步心得。首先,最需要Velib的民众,第一是不想走路的人,第二是赶时间的人。由此说来,体育场、足球场、博物馆等文化活动及公共场所,就有设立Velib的需要。
其次,民众反映火车站周边的Velib车子太少。全巴黎有6个火车站,周边共有15个Velib租车站。但政府考虑火车站旁边有商业租车服务,官方得避免给人与民争利的感觉,所以Velib租车站不能太接近火车站,通常距离两三百米远。
第三,每座租车站的自行车数量不一,通常每站20至30辆,全巴黎平均每站25辆车;火车站周边Velib租车站的自行车数量最多,达50辆,而且火车站周边由于人流聚集,民众需求较大,因此周边Velib租车站密度比地铁站周边高4倍。
还有,政府得确保每个租车站随时有车拿,随时有空位停。目前90%的Velib自行车靠自行流通,其余10%自行车由负责Velib营运的广告业巨擘JCDecaux,派遣20辆调派卡车在全巴黎到处跑。
倾听民意继续改进
Velib自行车使用量高,耗损速度自然不能跟一般家用自行车相比。JCDecaux策略、研发及营销总经理艾尔伯特说,当初鉴于公共自行车有其独特需求,因此并非直接采购现成车款,而是集合全球各地制造的顶尖自行车零件,例如煞车从日本买进,轮胎则选用德国货,再汇集到法国组装。
综合JCDecaux的第一年经验,他们发现由于Velib车子几乎每天都在巴黎街上跑,所以链条要更紧、链条零件要更坚固。他们意外发现,尽管轮胎是德国高级品牌,但Velib太受大家欢迎,以致于“累积里程”飞速增加,轮胎坏得太快。现在JCDecaux的对策是把轮胎打饱气,但“副作用”是骑起来会不太舒服,那也没办法了。
Velib上路后,各国市长或运输部会高官纷纷来巴黎考察,包括芝加哥市长、首尔市长与加拿大运输部长。Velib可望成为继空中巴士、巴黎时装与波尔多葡萄酒后,法国最新、最热门的“出口商品”。
(责任编辑/胡文婕)