凶猛，还是优雅？

查　生

谁说捷豹只能保持传统?更何况，这些年，它的传统大主顾英国王室，也变得越来越不再"古典"了。

如果要评最优雅的动物，豹子应该名列前茅。迪奥豹纹大衣招贴画上，一只女人的纤纤玉手从画外伸入，抚摸着一只豹的爪子。而卡地亚著名的动物主题珠宝中，温莎公爵夫人所佩的那枚豹形海蓝宝石胸针更是广为人知。当豹子的侧影宛若一枚银箭从一部车的车头跃然而出，那就是优雅的捷豹(Jaguar)。

这支英国著名豪华车品牌最受欢迎的主力车型S-TYPE，将要被全新的XF车系所取代，但在新年到来之际，捷豹还是推出了08款S-TYPE这一系列的告别之作。豹与泛着珠宝光泽的格栅宛若伊甸园的苹果，放射出无比诱惑。

三个威廉与一只燕子

虽然捷豹以"豹"而闻名，但70年前，它却是一只燕子。

1922年，摩托车发烧友威廉·里昂斯(William Lyons)在21岁生日那天遇上了一位30岁的机械师威廉·威斯利(William Walmsley)。两个威廉一拍即合，于当年9月创立了一家名叫燕子(Swallow)的汽车配件公司。

起初他们把摩托车改装成"燕子"拖斗车，从1926年起，里昂斯在奥斯汀7型车的底盘上，加装自己设计的车身，结果大获成功。1929年"燕子公司"在伦敦车展上展出了基于菲亚特Tipo509A，Swift10及标准汽车公司的Big9改装的新车，虽然1929年世界经济遭遇了大萧条，但是燕子却在风雨中展翅高飞。

里昂斯也更从此开始自行研制底盘和发动机，在1931年的伦敦车展上，"燕子"公司首次展出了SS型号的汽车:SS-1和SS-2，SS-2采用"标准"Big9车架煻鳶S-1流线型和矮的车身成为车展之星。1934年的冬天，里昂斯重组车厂，专心负责制造汽车，他的公司名字改成了SS并且上市。到了1934年的冬天，威斯利因故退出，英国30年代最优秀的工程大师哈利·威斯利克(Harry Weslake)加盟SS。而第三个威廉---威廉·哈尼斯(William Heynes)。一直到1935年才出现，里昂斯发现了这个年轻人的潜力，后来他成为公司的首席工程师，其后的35年之内，他都是公司最重要的人物之一。1937年燕子公司收购了Sunbeam汽车公司。因为Sunbeam曾于多次的世界赛车中获得冠军，里昂斯曾经想把公司命名为Sunbeam，但因各种原因未果，而最终他选择了一个在各种语言中都发音清脆的名字--Jaguar，它是根据第一次世界大战的一种飞行机器而命名。从此，灵巧､轻盈的燕子变身为一头敏捷､优雅､强大的美洲豹。

运动:豹之纹

英国人给人的印象是古板有礼，但是在运动场上却很有竞争激情，就像英国既有最阳春白雪的马球，也有最下里巴人的足球一样，它诞生了世界上最贵的超级豪车劳斯莱斯和宾利，也有最讲究性能的阿斯顿马丁､TRV以及莲花，而捷豹，则更是比较罕见的在豪华轿车和超级跑车上齐头并进的汽车公司。

作为摩托车发烧友的里昂斯，在创办燕子公司之前，就经常参加中短程车赛(Sprint race)及坡道竞技比賽(Hill climb)，这种对于赛车运动的爱好使他一直致力于提高车辆的性能并活跃在赛车场上，1933年，里昂斯就携刚刚面世不久的SS-1参与艾尔宾越野赛(Alpine Rally)，虽然成绩不佳，但这更激起了里昂斯的斗志。在第二次世界大战之前，捷豹终于凭一款3.5升排量SS100在法国马恩和南特､英国维拉的GP赛称雄。这款车的速度惊人，极限速度可以达到160公里/小时，他的发动机压缩比达到17.5:1，这个数字在如今来看还是相当疯狂，法拉利的F430的压缩比也不过11.3:1而已。SS100还在蒙特卡洛越野赛中夺得舒适性的第一名。

真正让捷豹成为世界冠军是在1951年，C-type就是在XK基础上由威廉·哈尼斯和鲍勃·奈特(Bob Knight)制作出来的。他们设计出专供赛车用的CLXK-01型跑车，该车车身轻巧和灵活，是捷豹真正的纯种赛车，1951年参加勒芒24小时耐力赛并且勇夺冠军，为车厂写下光辉一页。

1953年，捷豹改良C-type发动机的设计，发动机配上韦伯化油器，前后轮均用盘式制动，在法国勒芒赛中囊括冠亚季军。从C-type发展而来的下一代D-type更是成为赛车史上的经典之作。它采用了空气动力学原理改进了外形的设计，显得与众不同的车身被人亲切地称为"长鼻子"。在接下来三年(1955-1957年)的勒芒，D-type赛车完成三连冠的伟业。D-type的公路版被称为XK-SS，0～167公里/小时冲刺只需16秒，极速更高达240公里/小时，是当时世界上跑得最快的车型。最后由于厂房失火，全世界现存只有16辆，每一辆身价都以百万美元计。

1956年，里昂斯因在汽车领域做出的贡献而被册封为爵士，同时又由于在赛车场上苦于找不到对手，赛车部门也随之解散。然而赛车场上的成功是令捷豹销路增长的原因，可谓是开了现代汽车运动营销的先河。而30年后，再次回到勒芒赛道捷豹又卷土重来，分别于1988年和l990年两次夺冠。

在1990年成为福特旗下的一员后，福特还支持捷豹于2000年成为F1的一员，并拥有马克斯·韦伯这样的知名车手，虽然由于各种原因于2004年退出，但是运动已经如豹子身上的花纹一样，成为捷豹永恒的DNA。

风雅:豹之骨

"每个人见到他都想要驾驶它，而且希望被每一个人看到你在开它。"---捷豹汽车全球董事总经理Bibiana Boerio这么说。虽然他说的是最近的捷豹新车XK跑车，但事实上，无论是XK､XJ还是S-type系列，那种一贯坚持的英式风格:双圆的前灯､前后低中间高的雪茄式车身､高耸的肩线､闪闪发光的镀铬饰条，让人一眼就把它们从刻板的德国车､平庸的日本车和粗糙的美国车中辨认出来，就如何现在古董装的流行一样，它代表了一种从骨子里面渗出的风雅。

从捷豹1948年推出自己的第一款大型豪华轿车MarkV开始，里昂斯就坚持着一个信念:那就是要给予人们"买东西时因计算错误而少付钱"的深刻印象，所以尽管捷豹的产品价格不菲，但一般成功的专业人士就可负担得起，即使在它成为英国王室的御驾之后，这种定位也没有发生太大的改变，以至于它目前的东家福特，正为如何提升它的身价而百费踌躇:曾经在它之下的宾利，身价早已越过它一头，而捷豹在国际市场的最高价也仅在10万美元左右。

目前捷豹的车型主要有三人系列，超豪华房车XJ系列，从1968年诞生目前已经发展到第七代的XJ8，捷豹善于从以往的车型汲取灵感，除了英式车的那些标志性元素，水箱护罩采用水平垂直交叉线的风格更是仿照1968年的XJ的复古设计。这种复古却使它一眼就让人产生尊贵的联想，也因此在现代风格的车型中独树一帜。XJ系列从36年来总销售量已经超过了80万辆。而它的顾客中，英国王室占了很大比重，据说当年，戴安娜王妃选用带可拆卸顶篷的奔驰500SL，还造成了当时轰动全国的丑闻。白金汉宫发言人的声明"这只是王妃的私人座驾"，抗议行为才有所缓和。

而XK系列诞生于1948年，作为要求更高的运动型车，它继承了捷豹的运动基因，是天生的高性能机器，讲究速度，操控性和优雅外形的完美融合。著名车型有XK-120､XK-140和XK-150。美国著名影星玛丽莲·梦露虽然不喜欢外国车，但是她最喜欢的一辆车是却是捷豹X K140MC，这部她亲自购买的欧洲名牌汽车被当作礼物送给了她的第三任丈夫剧作家阿瑟米勒。而最新的XK双门敞篷跑车，据捷豹的设计总监IanCallum表示，灵感来源于英国女演员凯特·温斯莱特。在这个既有《理智与情感》的古典，又有《美丽心灵的永恒阳光》的现代感的女演员的启发下，XK跑车也已经开始颠覆以前的古典风格，虽然车头仍然保留了源于D-Type､E-Type以及XJ220，XJ13和上一代XK跑车的造型，但是在灯的造型上，已经开始具有越来越锐利的现代风格。捷豹设计总监Ian Callum表示，与其他的品牌不同，捷豹的XK是从敞篷车开始设计的，因为如果敞篷车设计得好，双门跑车的造型就会更加容易了，而他们前后设计了6个敞篷车方案，最后确定了一个才是目前市场上销售的这一款XK。

S-TYPE则是1999年上市，而从C-TYPE开始，现在捷豹已经发展到了X-TYPE，但是这些车大多数之间都并非是上一代下一代的关系。X-Type是捷豹的入门版本，竞争对手为宝马3系与奥迪A4，可以说是小一号的XJ。而S-TYPE的竞争对手是宝马5系与奥迪A6，无疑S-TYPE是最受欢迎的。就像当初MARKV上市是为了纪念贝多芬的第五交响，S-TYPE的拥趸有著名小提琴家索菲·穆特､英国男高音罗素·华生，另外，2004年全球最佳会所第二名的雍福会的设计者汪兴政的座驾也是它，因此它身上表现出来的浓浓的艺术气息，也许才是它真正区别竞争对手的最大特点。而近日，据悉捷豹将为推出的全新一代S-Type冠名XF，突显公司在该新车型上所做的巨大改变，并打破原先车系所具有的老成､稳重形象，进而创造出一个集活力与运动于一身的全新品牌。Bibiana Boerio曾表示，"XF是一款全新的运动型轿车，其将向世人发起挑战，使人们再次想起捷豹时，它将是大胆与另类的代名词。"

捷豹也能另类?这可很难想象呢，不过，如果我们再看英国的国粹---苏格兰格子和紧身胸衣照样能够在设计师维维安·维斯特伍德手中变得面目一新，谁说捷豹只能保持传统?更何况，这些年，它的传统大主顾英国王室，也变得越来越不再"古典"了。但不管如何，豹的风雅仍然是不变的，就如同外表多变而人心依旧古典一样。