“天路”大风歌

郑　勇　何　阳　赵艳志

青藏铁路格尔木至拉萨段是世界上海拔最高、线路最长的高原铁路，全长1142公里，其中960公里在海拔4000米以上，最高处唐古拉山火车站达5072米。这条名副其实的“天路”，既是青藏高原与祖国内地直接相连的钢铁大动脉，又是西藏各族人民的“致富路”、推动经济发展的“进步路”、构建和谐西藏的“幸福路”、实现长治久安的“稳定路”。青藏铁路全线通车前后，武警西藏总队近3000名官兵征战700多公里，在铁路沿线摆兵布阵，昼夜守护，确保了“天路”的安全畅通。特别是鏖战藏北“无人区”的部队，枕戈待旦，风餐露宿，用满腔赤诚和过硬的战斗作风，在高寒缺氧的“生命禁区”奏响了一曲以“忠诚”为词的——

2006年7月1日，举世瞩目的青藏铁路全线通车。6月29日至7月4日，武警西藏总队官兵大力弘扬武警部队战斗精神和“挑战极限、勇创一流”的青藏铁路精神，克服高寒缺氧、条件艰苦、气候恶劣、交通不便等诸多困难，在海拔5000米以上的藏北“无人区”连续奋战五昼夜，圆满完成了青藏铁路通车安全保卫任务，受到公安部通令嘉奖。

挺进“无人区”

6月29日8时，武警西藏总队担负那曲地区安多至开心岭段铁路安全保卫任务的武警官兵，分3个梯队从拉萨向700多公里外的藏北“无人区”铁路一线开进。

“一天有四季，十里不同天”。盛夏的藏北高原，气候变化无常。不到一天时间，往“无人区”开进的部队就遭受了几场雨雪、冰雹、狂风的轮番“袭击”。6月30日凌晨3时，呼啸的狂风裹挟着漫天飞舞的雨雪砸向车队，雨刮器徒劳地舞动着，车队以不到10公里的时速缓缓前行……

突然，随着一阵急刹车声，车队停了下来，开道车报告，前面有3辆转移铁路修建物资的20吨大卡车堵住了狭窄的便道。其中两辆卡车已经深陷泥坑之中。按总队前指要求，30日7时30分前部队必须进点完毕，时间丝毫不能耽误。可现在唯一的道路完全被堵塞，车载电台、手机、好易通等通信工具又都没有信号，无法向梯队前指请示报告，怎么办?第二梯队第一、第二分队长格桑、闵蜀东立即召集各小组带队干部碰头，紧急研究了三套疏通方案。

时间就是胜利，时间就是铁路安全的保证。“马上实施第一套方案!”第一分队长格桑大吼一声，立即带领50名官兵穿上雨衣，借助大车灯光，挥舞铁镐和铁锹，迅速铲除、平整便道左侧坡坎，以便增加便道路容，保证车队及时前行。第二分队长闵蜀东挺立在滂沱大雨中，任凭雨水湿透全身，任凭唐古拉狂风猛烈吹刮，异常镇静地指挥东风车缓缓掉头，备好钢缆，把地方卡车拖出泥坑。东风车加足马力，冒着黑烟，一次，两次，三次加力，钢缆“吱吱”直响，眼看地方大卡车的车轮就要爬上坑口了，“嘣”的一声闷响，钢缆断了。东风车向前冲了几步，大卡车又退回到坑里。

“启动第二套方案”，闵蜀东无奈地指挥东风车开下便道，调出车队中唯一的一辆康明斯大马力运兵车，加上三根钢缆，组织50名官兵在地方大卡车两侧推车，30名官兵在大卡车后侧轮流向泥坑抛掷石块。严重的高原缺氧，使得官兵们每一次用力，都会引发一阵剧烈的头疼胸闷等不良反应，但没有人愿意在高原反应面前示弱分毫，没有人肯停下来歇息片刻，大家瞪圆一双眼，憋足一口气，吼响号子，跟深陷泥坑的地方大卡车较上了劲。“一、二、三”，“一、二、三”，第一辆大卡车拖出来了，接着是第二辆、第三辆全部顺利通过。

此番折腾长达3个多小时。看着累得像被扔上岸的鱼一样张开嘴拼命喘息的武警官兵，深受陷车之苦长达20多个小时的几位地方司机无不感激涕零，搂着战士们一个劲地致谢。分队长格桑让司务长给他们每人送了一盒干粮，劝慰道：“上路吧，一路平安!我们还要赶路。”3辆地方大卡车驶过雪线，驶出了官兵们的视野。车队终于重新开上便道，继续向“无人区”铁路沿线挺进。

7时27分，由武警指挥学院拉萨分院官兵和学员组成的第二梯队第一、二分队各运兵车全部提前到达指定路段，两位分队长和一半以上的官兵因淋雨患上了感冒

几乎是与此同时，担负藏北“无人区”铁路安全保卫任务的其他执勤分队也均齐装满员进点完毕。

铁路线上的“战斗”

哨位就是战场，执勤就是战斗。6月30日12时45分，干部王永生和藏族战士加永曲扎上勤不久，凭着军人的责任感，他俩习惯性地对守护目标——812号以桥代路特大桥进行了全方位的“体检”，逐一检查了20根粗大的桥墩，没发现任何异常。随即，他们又登上铁路，沿着钢轨细细查看。“不好!你看这钢轨，怎么连螺帽都没有?”忽然，加永曲扎惊叫起来。王永生急忙趋前一看，果然，大桥桥面约有50米铁路内轨只有光秃秃的螺钉，600颗螺帽不翼而飞。离中央代表团专列通过只有一天时间了，钢轨松动岂还了得?王永生立即将这一重大情况报告了前指。20分钟后，总队前指副总指挥马小俊副政委火速赶到现场，核实情况后，迅速向总队基指和青藏铁路通车安全保卫办公室作了报告，当即引起铁路部门和西藏自治区领导的高度重视。

30日17时19分，青藏铁路通车安全保卫办公室下发紧急通知，要求铁路沿线执勤部队务于当日对守护路段铁路设施进行彻底清查，及时上报清查情况，并于7月1日专列通过前3小时再次对铁路全面清查，确保首发专列安全顺畅。

19时51分，第二梯队第四执勤分队报告，雁石坪铁路大桥铁道主轨缺了6颗螺帽。

21时45分，第一梯队第二执勤分队报告，109国道3187里程碑处铁路桥桥面内轨有11颗螺钉无螺帽，通天河大桥至塘岗火车站一段铁道主轨有339颗螺帽松动……

接到武警执勤部队报告后，铁路公安部门立即派出抢修组，火速赶赴现场进行抢修，及时排除了铁路险情。

“专列，请您检阅”

7月1日下午，第二梯队第三分队长杨明带领送餐车在便道上疲惫地走一路停一路，给守护路段30公里铁路沿线的执勤官兵送午餐盒饭。

16时45分，只有最后11名哨兵的午餐没送到。今天的执勤兵力是加强部署，哨兵周士超昨夜冒着雨雪站了一个通宵，防寒大衣已经湿透，为了保持严整警容，一直坚持到专列通过之后才能换岗。早上啃了一块干粮，水壶里还剩下几口姜汤，周士超又冷又饿，已经快撑不住了。他不时地望一眼送餐车开来的方向，脖子都扭酸了才看到送餐车的影子。终于能吃上一餐饭菜了，周士超高兴得跳了起来。可就在这时，送餐车接到梯队前指命令，专列即将通过所属路段，便道沿线车辆必须即刻回到宿营点，排列整齐。算算送餐车返回宿营点至少要跑上1个小时，必须现在就往回赶，才能保证在专列通过前达到宿营点。分队长杨明无奈地向周士超等没能吃上午餐的哨兵挥挥手，掉转车头，火速向宿营点赶去……

17时25分，中央代表团乘坐的专列通过周士超守护的执勤点。周士超昂首收腹，身板笔挺，高度警戒着周围的一切。听着专列在身后呼啸而过，他感觉到后背升起一股巨大的暖流。专列通过后，他默默地转身，向着列车远去的方向，敬了一个标准的军礼。

再说杨明带领的送餐车赶回宿营点后，刚停好车，立正站在车队旁，就听到火车压着铁轨的声音由远及近地传来。杨明和战友们同周士超一样，情不自禁地举起右手，以崇高的军礼迎接专列的到来。70米外，专列呼啸而过。

就在专列安全通过的几秒钟里，杨明、周士超，还有沿线几千名官兵，心中无不升腾起高原武警的神圣、自豪、忠诚的情感波澜，无不默念着一个共同的心声——“专列，请您检阅!”

在藏北无人区守护“天路”五昼夜，武警西藏总队官兵圆满地完成了青藏铁路通车安全保卫任务，受到公安部通令嘉奖。

沉寂的羌塘草原不会忘记，亘古的唐山古拉山不会忘记，年轻的青藏铁路更不会忘记，忠于职守的武警西藏总队官兵曾在这片人迹罕至的藏北高原写下了永生难忘的执勤日记：“7月1日19时20分，中央代表团乘坐的藏—1专列安全通过开心岭执勤点”、“7月1日19时36分，格尔木一拉萨首发列车安全通过安多执勤点”、“7月2日16时02分，西宁—拉萨首发列车安全通过安多执勤点”、“7月3日12时10分，成都一拉萨首发列车安全通过安多执勤点”、“7月3日14时35分，北京一拉萨首发列车安全通过安多执勤点”……