德尔福效仿日本企业

未来的德尔福会“吓人一跳”，因为“多元化战略将成为德尔福的指南针”。

巴滕伯格兴冲冲地跃至镁光灯前，迫不及待地向媒体们传递着一条信息：到了明年，德尔福公司全球营业收入总额中，将有一半以上的份额来自通用汽车集团以外的客户。届时，通用汽车业务与非通用汽车业务之间的比例将为51﹕49。

这就意味着，五年前刚从通用汽车集团腹中分娩而出的德尔福，将在2005年迎来真正意义上的“断脐”。

扛起半壁江山

1999年5月，德尔福分拆上市时，通用汽车业务约占其总营业收入的80%。如今这种状况已经一去不复返了，福特、戴姆勒克莱斯勒、现代等全球其他汽车制造商，扛起了德尔福的半壁江山。

对于这种能够带来利好的信息，巴滕伯格总是希望能够以最快的速度，主动地让更多的人获悉。

他的这一点，与死对头德国博世集团的总裁费仑巴赫，有着明显的不同——就在费仑巴赫还在为提升知名度而标新立异时，巴滕伯格却早就已经为欧美媒体所熟知；在投资者和分析家的圈子里，这位德尔福公司董事长兼CEO以他大刀阔斧的革新手段和犀利独到的评论而备受欢迎。

然而在公司发展所面对的挑战方面，他们却有着很多的相似点。博世集团要谋求更深更广的全球化，德尔福也一样；博世集团转移生产到低成本国家，削减工人工资成本，德尔福也在做同样的事情；博世集团沿袭传统的多元化，希望汽车配件领域以外的产品在未来能够占到一半以上，德尔福也正在加大对医药和IT行业的投入，他们都在努力避免“一股独大”情况的出现。

在汽车配件领域，博世集团在财务报表上受惠于欧元的坚挺。据英国《金融时报》报道，以去年最后一天欧元兑美元汇率收盘水平计算，私人控股的博世集团已经超过德尔福，一跃成为全球最大的汽车零件供应商。

虽则如此，德尔福却几乎没有受到任何冲击。相反，其股票价格在今年1月以来的大部分时间里，都维持在每股10美元以上；而在2003年，德尔福股票价格长期游离在8美元以下。

造成这种现象的主要原因有两个：一是德尔福的成本削减计划取得了明显的效果；二是在脱离通用汽车以后，德尔福越来越显示出作为一个独立上市公司的优势。这种优势与类似企业相比尤其明显，比如说1994年从通用汽车分离出来的美国轮轴制造公司，现在它仍然有82%的业务来自于通用汽车；又比如说全球第四大汽车配件制造商伟世通，它在2000年从福特汽车剥离上市，但是其销售收入的76%还来自于福特汽车。

悄悄收购小公司

被巴滕伯格寄予厚望的成本削减计划始于2002年。为了更好地与日本汽车公司竞争，巴滕伯格决定效仿日本企业，减少供应商数量，并消除采购预算中的浪费。他从丰田公司雇用了一名日本专家，专门负责降低成本。同时，他还把本田公司北美分部的采购主管招至麾下，并在采购部形成了由约40位“工程成本专家”组成的队伍。

这样做的目的，不仅仅是为了在两至三年内，把原有的4500家供应商减少四分之三，同时还要在剩下的四分之一供应商中选择70—80家，作为核心的“战略供应商”。

现在，这个计划已经将近完成。决定一个供应商能否成为“战略供应商”的标准，是这个供应商所提供的某种技术能否成为德尔福产品组合中的重要技术。

“供应商们需要搞清楚各自的成本结构并使之降低，这样他们实际上将更具竞争力。”德尔福副董事长唐·兰科尔说，“以前，我们认为制造只是我们自己的事情，我们从供应商手中买入的不过是一些零部件。但是现在，我们开始将供应商视为制造过程的向外延伸，这比以往的思路要更进一步。”

在成本方面，让巴滕伯格兴奋的另外一条消息，是德尔福与美国联合汽车工会（UAW）不久前签订的一个双重协定。根据该协定，德尔福能够以每小时14—18美元为工资起点，从UAW雇用汽车工人；而在此之前，德尔福公司以内的UAW员工的平均工资水平为每小时24美元，其中资深工人的工资为每小时34美元。

据德尔福的人力资源副总裁说，如果加上福利，新工资体系下的劳工成本将降低至每小时25元，这远远低于现有工资体系下的每小时60—70美元。到今年5月，德尔福已经按照新工资体系雇用了62名工人，并且准备到今年底时候增加至几百人。

业内专家指出，这无论对于德尔福还是UAW来说，都是一件好事。在过去五年时间里，为了削减劳工成本，德尔福把相当多的就业机会放到了低成本国家。1999年，德尔福的“高工资”员工人数为6万人，而到今年底，这个数字削减了一半，只剩下3万人。在德尔福的员工组成中，有70%来自于北美以外的国家和地区。

除了降低成本以外，巴腾伯格并没有忘记并购对于一个企业发展的重要性。与其他大型跨国公司不同的，德尔福所进行的绝大部分收购都鲜为人知。“我们所收购的企业规模都很小，所以不引人关注。这是德尔福一贯的传统，早在1995—1999年，我们进行了38项收购，但是从媒体报道上，人们根本看不到。” 巴腾伯格说，“之所以这样做，是因为我们已经有了足够宽广的产品线。这就使得我们制定了很高的收购基准，除非收购能够带来12.5%的净资产收益率和5%的净边际利润，否则我们不会加以考虑。”

很少有人会质疑巴腾伯格在管理方面的背景。他是凯特灵大学的工业管理学学士，在加利福尼亚大学读完了MBA，后又在哈佛大学完成了高级管理教程。他曾经在通用汽车工作了37年，如果德尔福没有从通用汽车脱离出来，他甚至一辈子都会在同一家公司工作。

现在，巴腾伯格准备把德尔福的标记雕刻到更多的领域中，拓展至一些临近的行业，比如说医药技术和计算机技术。巴腾伯格声称，德尔福每年把6%的销售收入投入到研发领域，此举“不过是为了更好地利用公司在研发方面的资源”。但是明眼人一看便知，他的野心显然不止于此。

甚至有偏激的分析家指出，未来的德尔福会“吓人一跳”，因为“多元化战略将成为德尔福的指南针”。