全球关注“３Ｌ车”

编辑同志：

您好!

我是一名车迷，一次偶然的机会，结识了贵刊，从此便与贵刊结下了深厚的情谊。贵刊知识性很强，而且价位适中，确实是一份物有所值的杂志。我现有几个问题不太明白，希望贵刊“车迷园地”栏目能给予解答，谢谢!

1.厦门金龙客车的标志和长安微车的标志各代表什么含义?

2.现代轿车上使用铝合金车轮的越来越多，请问铝合金车轮究竟有何优点?

3.我听说国外许多大汽车公司都推出了“3L车”，不知您能否介绍一些有关“3L车”的内容?

最后祝《大众汽车》越办越好!

上海·丘世良

丘世良车迷：

您好!

下面顺序回答您提出的几个问题：

1.厦门金龙客车的标志为“”。其中椭圆代表的是地球，表明厦门金龙的资源来自地球，厦门金龙的理想是服务于人类；形象主体“”寓意“人”形，强化了厦门金龙公司“以人为本”的理念；“”右撇与椭圆相连，表示金龙客车植根于民族工业；左捺与椭圆留有空间，表示厦门金龙深知艺无止境，惟有做得更好。

长安微车的商标为“”，即由一个椭圆和经过艺术变形的J、A2个字母组合而成。字母“J”代表江陵机器厂(“J”是“江”字汉语拼音的第一个字母)；字母“A”代表原长安机器厂(“A”是“安”字汉语拼音的第一个字母)，象征着江陵机器厂与长安机器厂之间的紧密合作与联合，从而形成一个经济实体——长安汽车有限责任公司。

2.铝合金车轮与钢车轮相比，主要具有以下几个方面的优点：

(1)安全性高。在相同条件下进行弯曲疲劳试验，铝合金车轮寿命可达到钢车轮的3倍以上。

(2)散热性好。铝合金材料的散热性能要高出钢板的1～2倍，能更快地将行驶中制动器与轮胎产生的热量散发出去，有利于延长轮胎的使用寿命，并能提高制动效果。

(3)节油。铝合金车轮质量较轻，能减小车重及传动系转动惯量，从而达到节油的目的。据粗略估计，装铝合金车轮的轿车行驶1～2万公里后，其节省的燃料费用足可抵铝合金车轮的价钱。

(4)容易实现平衡。钢车轮的轮辋是滚压成形的，而铝合金车轮的外圈是精车出来的，精度大大高于前者，减少了可能的不平衡因素。而且铝合金比钢软，能吸收一部分路面冲击，改善乘坐舒适性。

(5)新颖美观。钢车轮受材料和加工方法的限制，外形几乎千篇一律，显得呆板单一，有时为了美观还需要加上装饰罩。而铝合金车轮由于采用整体式结构、压铸成形，在保证动能的前提下有很大的形状自由度，可以依据整车造型的要求选择适当的图案。美观大方的铝合金车轮能够很好地烘托整车的造型效果，使其显得更加高贵典雅。

最后顺便说一下，铝合金车轮的轮辋要定期清洁，且必须使用轻金属专用无酸清洁剂处理，最好每两周彻底清洗1次，每3个月用硬蜡彻底涂擦轮子，这样才能保持铝合金车轮光亮洁净。

3.所谓“3L车”，顾名思义就是百公里油耗3L的汽车。在石油资源非常紧张的今天，它代表着汽车制造商技术水平的高低，所以“3L车”的开发已经成为全球汽车公司普遍关注的一个焦点。

最早推出“3升车”的是德国大众汽车公司。这辆名为路波的轿车由于采用大众多项先进技术，一亮相，立即引起了世界的普遍关注，可以说该车开创了汽车节油的新纪元。路波轿车的发动机为3缸柴油机，排量1.2L，最大功率45kW，为了降低油耗，该车采用了高压电子控制燃油喷射装置、传递效率极高的变速器、空气阻力很小的轻质车身以及滚动阻力很小的轮胎等。

1999年11月本田公司向市场推出的因塞特(Insight)混合动力车，其手动变速器车也创下了3L汽油行驶105km的世界纪录(按照日本法规10～15工况)的好成绩。因塞特混合动力车以汽油发动机为主要动力，电动机为辅助动力，动力配比为9∶1，最大扭矩配比为1∶1.4。电动机与发动机曲轴相连接，在起动和加速时，辅助发动机工作，弥补了汽油机起动加速差的缺陷，充分发挥了电动机低速大转矩的作用。当汽车一旦达到行驶速度，电动机就停止工作，汽油机便成了唯一的动力。另外减速时，电动机又起到了发电机的作用，对电池进行充电，使动能转化为电池中的化学能。因塞特混合动力车采用1L、直列3缸、铝制VTEC稀薄燃烧发动机，质量仅为60kg，是当今世界上1L级发动机中质量最小的。该发动机空燃比可达到23∶1。车身主要结构由铝合金制成，部分车身面板、前后保险杠、仪表板和翼子板则为热塑成型。整车空气阻力系数仅为0.25。另外该车还采用了结构独特的165/65R13轮胎，其滚动阻力因数仅为常用的175/70R13轮胎的40％，而其保持了良好的干、湿路面特性，且附着性和操控性都很理想。

1999年在“法兰克福汽车展览会”上，日产公司展也展示出了自己的“3L车”——赛帕克特(Cypact)，它采用了1.6L超小型直喷式柴油发动机，每升燃料可行驶33.3公里。该发动机采用了铝制缸体，减轻了自重，最大功率可达55kW(4000r/min),最大扭矩为160N·m(2000r/min)。

在日本第33届东京国际汽车展览会上，装备有大发和雅马哈共同开发的双缸0.987L的二冲程柴油机的大发2CD柴油车，也实现了百公里油耗3L的目标。该发动机最大功率45kW(3500r/min)，最大扭矩155N·m(2200r/min)。发动机缸体由铸铁改为铸铝，减轻了100kg。从技术上看，大发的2CD采用了许多新技术，诸如交叉扫气系统、缸内燃料直接喷射系统、连续可变气门正时系统和DOHC四气门系统等。在燃料经济性方面达到了油耗33km/L(按照日本法规10～15工况)的水平。

三菱汽车公司正在开发的“3L车”，同本田公司的因塞特车一样也采用了“混合动力系统”，电动机作为起动和加速时的辅助动力作用；其发动机系统在停车和起动时会自动关闭和开动；能源再生系统利用减速和停车时的动能发电，为小型电动机提供动力；安装了用皮带代替齿轮的无级变速装置，以节省能源。该“3L车”有望在今天实现商品化，届时该车燃烧效率可提高50％，达到3L汽油驱车100km的目标。

通用汽车公司已开发出每燃烧1L油料可以行驶34km的新型轿车。这是到目前为止世界上耗油量最低的轿车之一。通用开发的这种可乘坐5人的Precept牌小轿车曾在1999年北美车展上亮相。这种轿车的特点是大量采用铝和镁等轻质材料，使车体质量大副下降。另外，其后轮采用了3缸发动机、前轮采用电动机驱动的新动力系统，大大提高了燃油效率。

福特汽车公司开发的每升燃油可行驶30km以上Prodigy牌轿车，也在1999年北美车展上亮相。通用和福特两公司开发的新车型，都是美国政府和民间企业共同合作的结晶。自1994年开始，美国政府和企业为开发新一代轿车，共同投资了14亿美元。可以看出，美、日两国汽车生产企业在低耗能轿车领域已展开了激烈的竞争。

在1999年3月举行的日内瓦国际汽车展览会上，菲亚特公司也展出了其命名为“Ecobasic”的“3L车”样车。该车长3.5m，空车质量为770kg，百公里体积油耗为2.9L，据说商业售价不足4000英镑。由于有菲亚特公司最新技术的支持，它具有了不少新特色：车身为钢质空心骨架，外部蒙塑料板。与时尚观念稍有不同的是，该车仍设置了传统的4个座位。车后背和后侧面的玻璃均为聚碳酸酯材料。Ecobasic的驱动装置是一台1.2L的增压柴油机。该机的共轨燃油喷射系统，可在每个燃烧冲程里预先设定多达2次以上间断地喷射燃料，以使燃烧更为有效。另外该车为钢制车架，非承载式车身，采用浇注成型的彩色塑料车身和聚碳酸酯的车窗一起用螺栓固定在车架上，从而提高了燃油经济性和降低了生产成本。该车的风阻系数为0.28，整车质量只有750kg。

(天津·李陆山)