海外谈中国：中国新型客机“新舟”60

短期研制成功

今年3月12日，中国首都北京公开披露了中国独立研制的新型客机——“新舟”60，代号为MA－60。该机是一种动力装置为两台涡轮螺旋桨发动机的40座级客机，是针对地区性航空市场研制的。颇具新颖含义的“新舟”一词译成英语为MordenArk，这就不难看出该机的代号MA－60，就是由这两个英文单词的词头加上数字60组成的。

“新舟”60是由制造国产运七（Y－7）系列运输机的西安飞机工业公司研制的。运七是该公司以前苏联安东诺夫设计局的Ан－24“焦炭”为原准机进行研制的。“新舟”60的外形和机体结构继承了Y－7，即Ан－24的设计特点。在Y－7的基础上，进一步改进技术，研制出一种全新的国产支线客机，是研制该机的指导思想。“新舟”60正是以这种思想，按照中国民航总局的CCAR－25条例研制出来的民航客机。

1985年5月，在完成了研制该机的研究考察工作之后，中国航空工业部门对“新舟”60的设计方案进行了技术审查，并获得通过，从此研制计划正式实施。1999年9月，西安飞机工业公司签订了制造两架试验机，并进行飞行试验的合同。

从“新舟”60的研制过程，不难看出该机研制计划进展速度非同寻常。

研制“新舟”60飞机的计划是在1998年珠海国际航空航天博览会上首次公开提出的。1999年1月，西安飞机工业公司建成了高质量的飞机生产线，并对原来的设计方案进行了若干改进，形成了最终的基本设计方案。“新舟”60的机名也就是在这时正式确定的。

1999年6月，该机的内部装饰设计工作开始，到8月详细设计工作即告完成；9月24日，组装机翼的中央翼盒段；11月26日，机身的气密试验结束，并经鉴定确认机体的气密性和增压系统完全达到设计要求；11月29日，全部机载设备安装完毕，其中也包括从国外引进的设备；2000年2月14日，中国航空工业部门对该机的全面审查结束；2月26日，开始对飞机作飞行前的全面检查；3月9日下午，该机被运送到北京。

以投入市场为目标

“新舟”60继承了Ан－24/Y－7的设计风格，采用了一般上单翼客机的外形布局。发动机外侧的机翼外段带有下反角，这是Ан－24运输机的特点之一。机身的制造和机头段的设计都采用了新技术，所以机体外形与其前辈飞机相比显得平滑光顺得体。尾翼采用普通的单垂尾与平尾组合，水平安定面带有很大的上反角。后机身下面设有两块腹鳍。

已获得的资料中没有该机的发动机和螺旋桨介绍，根据外形来看，它可能安装的是Y－7－200A运输机所用的普拉特·惠特尼加拿大公司的PW120系列发动机和汉密尔顿标准公司的247F－3螺旋桨。

“新舟”60的驾驶舱，装有引进的电子飞行仪表系统和一些具有彩色显示装置的仪表、设备。但从试验机的照片上看，与发动机系统有关的仍采用的是常规圆形仪表。不过，在批生产飞机上，这些仪表、设备有可能被更新。

该机的客舱，中间设有一条通道，两侧各设两座。舱内空间宽敞，最大高度1.896米，一般身高的乘客可方便地在舱内行走。过道两侧坐位上方设舱顶行李柜，每侧被分隔成5个，较大行李物品，完全可以存放。据介绍，该机在客舱布置等设计上，曾借鉴了法国与意大利联合研制的ATR72支线客机的设计经验。

“新舟”60是瞄准民航客机的市场需求而研制的。据说在今后20年间，中国国内对80座以下的支线客机的市场需求量为400多架，而对“新舟”60这类支线客机的需求量大约在200架左右。目前，中国正为尽可能地将国产飞机投入国内市场而努力，“新舟”60便是这种努力的第一步。

另外，力争在机体制造、采用新技术、质量管理、质量保证体系等方面达到国际先进水平，也是中国研制“新舟”60飞机的目的之一。如果这一目标能够实现，中国国产飞机进入国际市场也是顺理成章的事情。

西安飞机工业公司可能以年产15至20架的速度生产该机。根据目前情况估计，该机有可能在今后12个月内取得中国国内的型号许可证。

“新舟”60飞机主要数据如下：翼展29.200米，机长24.708米，机高8.853米，机翼面积74.980平方米；客舱长度10.794米，客舱最大高度1.896米，客舱最大宽度2.686米；使用空重14000公斤，最大起飞重量21800公斤，最大商载5500公斤，最大燃油量4030公斤；最大巡航速度504公里/小时，航程1100公里（最大商载）、2400公里（最大载客量）、2600公里（最大油量）。

将MA－60的技术用于Y－7

今年3月1日，西安飞机工业公司宣布完成了Y－7远程型飞机的飞行试验计划。Y－7远程型飞机，是将在“新舟”60等飞机上获得成功的新技术扩展应用到Y－7飞机上，而研制出来的一种新型运输机。该机是通过改进翼型、换装大功率发动机、加强机体结构等措施来增大航程的，同时还改善了飞机单发飞行的使用范围。

Y－7远程型的载油量有明显增加，Y－7的载油量约为4700公斤，而其远程型却猛增到了7500公斤。Y－7远程型采用两台国产WJ5E涡轮螺旋桨发动机和4桨叶J16AG10A螺旋桨。由于增大了功率，降低了油耗，再加上其它改进措施，所以该机在最大油量状态下的航程，增加到了4000公里。而装两台国产WJ5A涡轮螺旋桨发动机的Y－7－200飞机在相同情况下的航程，却只有1982公里（加装附加油箱时可达到2400公里）；装两台普拉特·惠特尼加拿大公司的PW127发动机的Y－7－200A飞机，在相同情况下的航程也只有2650公里。

Y－7远程型飞机的研制工作开始于1998年7月，同年12月25日第一架飞机首飞成功。

于亚波摘译自日本《航空世界》2000年第7期