春深环航田横岛

少友

天气晴好，齐鲁大地处处泛发着春绿。汽车在丘陵地带中，在宽阔的柏油马路上飞驰，宛如一叶小舟在海浪中起伏。

目的地大约位于东经120°47′度、北纬36°25′度的黄海海面，它就是正日益兴旺的新的旅游胜地田横岛。它几乎就在山东青岛的正东北方向，在黄海横门湾口，与著名的风景胜地崂山隔海相望，距青岛码头68公里。该岛东西长约3公里，南北最宽处约0.85公里，总面积1.46平方公里，海岸线长8公里，距大陆海岸3公里。

应山东三联通用航空公司的邀请，我将乘直升机在该岛上空飞行。

汽车从青岛出发，经一个多小时的行驶，过即墨、温泉村、王村，直抵海滨渔乡田横镇。又经一段乡间土路行驶，当汽车驶上正在修建中的海堤时，我远远就望见了停在绿岛上的B7823号直升机。

B7823号直升机，是三联航空公司于1992年从俄罗斯引进的米－8民用直升机的新型号，当时购价800多万元人民币，现在每架已上升到1000多万。

米－8是前苏联米里直升机设计局研制的一种极为成功的中型运输直升机。1960年5月开始研制，1961年6月第一架原型机首次飞行，投产后由喀山和乌兰乌德两家工厂生产。该机用途极为广泛，有军、民用多种型号。先后各型共生产了5000多架，并大量出口到世界各地约40个国家和地区。如加上它的加大功率型米－17及其衍生型号，其产量竟高达上万架。

米－8除军用各型外，如突击运输型、武装型、通信型、电子对抗和电子干扰型等，民用有以下三种型号：

客运型，客舱设28到32个坐位，每位旅客可随机携带15公斤行李和物品。客舱采用大型方形舷窗，视野较好。

通用运输型，主要用于货物运输和大型设备的外挂吊运。有效载重量达4950公斤，机腹吊挂最大重量2500公斤。

专机型，客舱采用豪华布局，可载客11人，最大起飞重量10400公斤，航程380公里。

汽车颠簸着驶过了正在修建中的海堤，停在了B7823号直升机附近。我十分顺利地就找到了三联航空公司的党委书记、常务副总经理韩天然，并很快登上了直升机。

机舱内已有10来位旅客，他们都是来田横岛空中旅游的。我注意地看了一下舱内，设置十分简单，从前到后共设有6排简便座椅，每排4座，在最前方靠驾驶舱壁另有两座，显然这是为应付火爆的空中旅游新增加的。由于从周围城镇到田横岛距离较远，一大早出发到达该岛需要较长时间，所以游客高峰通常都在10点以后。不知是什么原因，公司没等舱内游客满员，直升机很快就起飞了。

开车后，机上的工作人员将那个十分轻便的铝合金登机梯收入机舱，随即将舱门关上。我坐在右侧第四排，从圆形的舷窗紧盯着窗外。在明亮阳光照耀下，巨大的旋翼斜投在地面上的影子在旋转，随着发动机轰鸣声的加大，旋转速度逐渐加快。在旋翼打向地面的强大气流的作用下，停机坪水泥地面周围的绿草几乎被吹得紧贴大地。旋翼产生的巨大升力，正稳稳地使直升机垂直上升，并在近地空间稍作悬停后，作增速上升前飞。

由于直升机顶篷上的巨大旋翼产生的强力作用以及发动机工作的影响，直升机的振动和噪音是很大的。此刻他们就在我头顶上轰鸣，与乘坐波音737、767等大型民航客机相比，简直就不是一个数量级。说实话，如果不经意去感受，振动不大会引起人们的注意，犹如人们乘坐一辆破旧的汽车，对那种令人心烦的振动习以为常一样。可噪音就非同一般了，我试着向临座大声吼叫，很明显的是他并没有听懂我的意思，而我也不知道他向我喊了些什么。

直升机很快就飞到了大海上空，由于净空条件好，飞行高度低，大约也就100米左右，所以镶嵌在近海海面的田横岛、绿岛等岛屿尽收眼底。极目远眺，早晨的太阳照在海面，海水被蒸腾升起的薄务还未散尽，远处的岛屿若隐若现。

直升机进入了环岛飞行航线，我贪婪地紧盯着田横岛上的一切。从空中观看海岛，感觉好极了。岛上新落成的涂着红、黄、蓝多种颜色的建筑物，被簇簇新绿分隔着、包围着，然而又被灰黑色的柏油马路连接在一起。整个海岛被蓝蓝的海水不断地潮涌着、拥抱着。海水拍打岛岸溅起的白色水花，此起彼伏，在朝阳中散射着耀眼的光芒。我清楚地看到在岛的西部最高处有一尊巨大的雕像，他面南背北，好不魁伟，引起了我的极大兴趣，成了我上岛后将首先造访的目标。

直升机环岛飞行一周后，开始向左侧滑以进入着陆航线。透过舷窗我清楚地看见，在该岛西部的一片矮矮的突入大海的黑松林内，有一块不大的水泥平台。B7823号直升机直插平台中心，慢慢下降，最后平稳着地。旋翼吹向下方的气流强劲地向四外扩散，把平台周围的松树吹得弯了又弯。事后，我谈及此事时，公司飞行签派办赵培会主任告诉我，这风力有七八级。直升机着陆后，驾驶员减小了油门，但并未关机，旋翼气流随即明显减弱。工作人员打开机舱门，安好轻铝合金登机梯。等旅客们全离机散开后，直升机又轰鸣着飞上了蓝天。

此刻，我下意识地看了一下手表，空中飞行还不到10分钟。这就是我第一次乘直升机飞行。

B7823号直升机是民用米－8的通用运输型，主要是为货物运输和大型设备的外挂吊运而设计的。该机采用单旋翼带尾桨布局，两台涡轮轴发动机并排安装在机身顶棚上部。它采用5片桨叶旋翼、3片桨叶尾桨、固定式前三点起落架。机腹两侧各有一个机外油箱，长长的尾梁后部装有固定式水平尾面，其安装角可在地面调整。该机旋翼直径21.29米，全长25.24米，机身长18.31米，全高5.65米，不包括尾桨机体高度4.70米，尾桨直径3.91米。整个机体看上去块头较大，占地面积我估摸着约有400多平方米。

这架米－8直升机保留了早期米－8的一些卓有成效的设计特点。例如，它保留了米－8直升机旋翼桨叶大梁裂纹的报警措施。由于旋翼将叶是直升机飞行中主要的承力部件，而且由于旋翼旋转特有的挥舞运动，桨叶受力呈周期性变化，所以容易产生疲劳裂纹，如不能及时发现，就容易造成旋翼桨叶断裂，酿成严惩重后果。所以如何及早发现旋翼桨叶大梁裂纹事关飞行安全，不可掉以轻心。

米－8的这一报警措施也十分简单、巧妙，极富特色。其作法首先是将挤压成形的硬铝合金等截面空心大梁的两端密封，然后向其内腔充灌小于0.8个大气压的氦气。在大梁出现裂纹时，腔内气压就会下降，当气压下降到每平方厘米0.15至0.20公斤这个危险值时，相关的大梁裂纹损坏指示系统就会报警，这样飞行员便可尽早采取措施，以确保飞行安全。

又如，该机还保留了在野外对起落架机轮轮胎的应急充气能力。该机的前、主起落架机轮轮胎的充气压力分别为每平方厘米4.5公斤和5.5公斤，为便于在野外使用，保证在应急情况下能对轮胎充气，其主起落架支柱内预先贮存有压力为每平方厘米50公斤的压缩空气，一旦需要，即可就地对轮胎充气。

此时，正是田横岛“雅是丁香丽是桃”的时节，繁花簇簇，色彩斑斓。安排好住宿以后，我顾不上休息，急不可待地踏上了朝拜山顶上那尊巨大雕像之路。我沿着淡淡的黑白相间的花岗岩石头台阶向山上攀登，道路两旁矗立着具具石头雕像，就像北京十三陵地下宫殿神道两旁直立的石头大臣们一样。登上54.5米高的田横顶，来到我在空中看到的那一尊巨大雕像前，原来他就是齐王田横。在这尊雕像的后面，有一个堆成圆形，并围有矮矮花岗岩石头墙的巨墓。

根据标示牌上简单的介绍知道：在我国秦末汉初时期，汉王刘邦的大将韩信趁齐国不备，发兵大败齐国，当时的齐王田广不幸遇难。身为丞相的田横得知此事悲愤交加，遂自立为王以图复国大计。为保存实力，他便带五百将士入海上了此岛。这时刘邦已经称帝，他为绝后患，巩固自己的统治地位，便下诏令齐王田横投降。田横不从，赴汉于洛阳自刎。岛上五百将士闻此噩耗，无不万分悲痛，遂集体挥刀殉节尽忠。岛上百姓十分崇敬齐王和这五百将士的壮烈精神，先后为齐王和五百将士树碑立墓，以资纪念。此岛也因此而得名田横岛。

第二天，大概天气比较干燥，海面能见度很好，我决定再次乘直升机环岛飞行，并想在飞行员方便的时候就一些问题向他们请教。由于加油、充电等勤务保障设备运抵田横岛有困难，所以整个飞行期间，直升机晚上是在绿岛上过夜的，并设有专人警卫看护。鉴于绿岛离大陆较田横岛离大陆的距离更近，当地已经修建海堤将绿岛与大陆相连，这样油车等勤务保障设备上绿岛就没有困难了。

签派办赵主任退伍前是飞歼六歼击机的，对驾驶、指挥、航管、乃至气象业务都很熟悉。在他的关照下，我在新建的码头上了登陆快艇。快艇有力地拍打着海浪，拖着翻卷起的雪白浪花，驶过4公里宽的海峡，直抵彼岸。由于有有机玻璃窗密封，飞溅的浪花对舱内的乘客毫无威胁。总共就行驶了10来分钟，我就上了绿岛。

由于时间还早，游客还不多，我趁此机会与高孝根和曹相杰机长聊起了飞行，并进行了采访。

高机长原在部队任飞行大队长，现在是三联通用航空公司的总飞行师。他飞了一辈子直升机，飞行时间已达到4500小时，有非常高超的驾驶技术和十分丰富的飞行经验。公司过硬的飞行任务，如海上遥感探油、吊挂古钟上泰山等都是由他亲自驾机作业的。他虽年近六旬，但身体仍然很好，由于对飞行的热爱，他没有安于在北京家里悠闲自在的晚年生活，而是操起本行，重新投入了蓝天的怀抱。

在B7823号直升机驾驶舱，我坐在左座，高机长坐在右座，对他的简单采访就这样开始了。

问：高机长，一些资料在每一种直升机的性能数据介绍中，都有有地效悬停高度和无地效悬停高度这两个指标，曾有人问，究竟什么是有地效悬停高度和无地效悬停高度？

答：这里首先要明确两个概念：即悬停高度和地效。悬停是直升机特有的一种飞行状态。它是指直升机在空中的位置相对于地面某一参照物没有变化，或者变化很小，即基本保持不动。性能指标中所说的悬停高度，实际上就是直升机的悬停升限，也称静升限。显然，直升机的静升限与普通飞机静升限的含义不同，它是指直升机在标准大气条件下的最大悬停高度。

所谓地效，就是指的地面效应。直升机在近地飞行或悬停时，也会产生这种现象。这时，由于旋翼不断地将其上方的空气排向下方，而他们因受到地面阻挡又来不及流走，这就会在旋翼下方形成一个高压区，从而加大旋翼上下气压的压差。也就是说，由于这种地面效应的影响，旋翼会产生一个附加升力。对于一架直升机来说，发动机都是一样的，如果利用地面效应起飞，它所消耗的功率就小，自然悬停高度就高；反之它所需要的功率就大，悬停高度相对就会低一些。米－8直升机在正常起飞重量条件下，有地效悬停高度为1900米，无地效悬停高度仅为800米，两者相差是很大的。

问：一般飞机，驾驶员在飞行中是用驾驶杆和脚蹬来进行操纵，也就是飞行员们常说的“一杆两舵”。我知道直升机还有一项很重要的操纵工作，那就是要操纵变距油门杆，这东西在什么地方？主要功用是什么？又是如何操纵的？

答：的确，直升机除了“一杆两舵”外，还有一个十分重要的东西，就是你坐位左边那个变距油门杆，它就在你手边，操纵十分方便。我这个座椅在同样地方也有一个。它的主要功用就是用来对旋翼桨叶进行变距操纵。所谓变距，是指改变桨叶的桨距。桨距，就是指桨叶剖面的安装角，变距就是改变安装角的大小。通常在起飞上升时，为了增大旋翼的升力，就要上提变距油门杆，以增大桨叶的安装角。与之配合，要同时进行加大油门的操纵。油门操纵就在变距杆的手柄上，如同摩托车把手上的油门一样，向不同的方向旋转即可增减油门。

虽然直升机的“一杆两舵”在驾舱中所处的位置与一般飞机没有什么区别，功用也没有什么不同，但操纵的含义却不一样。例如，前推操纵杆，是使旋转着的旋翼前倾，从而使旋翼向上的升力能够分解出一个使直升机前飞的分力。又如，蹬舵是改变尾桨的桨距，以改变尾桨拉力的大小，从而实现直升机的方向操纵。

问：这架直升机好像显得有些旧，与其他米－8比较，它有什么特殊的地方吗？

答：因为我们买的不是客运型机，客运型内部装饰要讲究一些，不会是这个样子，这是一架货运型机，舱内的座椅是后来安装的，根据需要也可以拆除。既然是货机，自然也就没有必要采取客机那些隔音措施，所以飞起来噪音比较大。

说到这架直升机的特别之处，与以前的米－8相比，它的确也有很重要的不同。例如，在机顶旋翼轴处，套装有一个涂成黄色的装置，形似一个牙齿稀疏的大齿轮，这是专门为减小旋翼旋转的振动而设计加装的。有了它，在舱内对振动的感觉就小多了。这也是新米－8直升机所特有的。又如，原来的米－8是没有“黑匣子”的，这架就有了，大概是为了与国际接轨吧。应该说，没有这东西是不合理的，本来就应该安装。此外，这个驾驶舱，原来安排有4人，除正副机长外，两个座椅中间是领航员的位置，在他之后这个位置是空中机械师的。现在由于使用了GPS全球卫星定位系统，领航员就“下岗”了。

他指着搁置在他前面仪表板上方一个不大的金属匣子对我说，边说还边扳动着上面的开关：

这就是GPS，打开下面这个开关，就能接收到卫星的信号，现在有三个指示灯亮了，表示已接收到3颗卫星的信号。打开这个开关，就能看到直升机现在所处的位置，这个数字是经度，这是纬度。当然它也能给出飞行目的地的经纬度，并给出应飞行的航向和至目的地的距离。就这么个小东西，的确很好用。

他还告诉我，这架直升机机组成员仍包括空中机械师，因为他们驾驶员只管飞行，开车是空中机械师的职责。他指着我身后的舱壁说，这里挂着他们经营通用航空业务的“三证”，即国籍证、适航证和通用航空经营证。这些，都是我第一次了解。

我插空，请韩书记介绍了三联通用航空公司开展业务的情况和今后的打算。韩书记退伍前原在某部队任师参谋长。他介绍说：

“三联通用航空公司的前身是山东泰安航空公司，1996年6月转归山东三联集团。三联集团是‘八五期间山东省政府重点培植的八大骨干企业集团之一，田横岛渡假村旅游区就是由该集团独资开发的，开展直升机空中环岛旅游也是开发的主要内容之一。

“根据三联集团董事长张继升搞大旅游的要求，我们公司按以旅游为龙头，开展多种通用航空业务的发展需要，正在就扩展业务进行考察。初步想法是准备在山东沿海有条件的地区，当然首先是田横岛旅游开发区，扩大我们的直升机空中旅游业务，并积极筹备开展水上飞机海上近岸交通和航空旅游业务。”

我打断他的话问道：“可以说，三联航空公司在开展通用航空业务方面已有所作为。不知公司现状如何？打算怎样来适应未来发展的需要？”

韩书记接着说：“公司现有60人，其中飞行员7人，来自部队和地方民航，机务11人全部来自部队，他们都有多年从事飞行和机务维护的历史，有过硬的技术和丰富的经验。目前公司只有两架米－8直升机，固定资产有2000多万元人民币。公司的经营方针是立足山东省省内，以开展航空旅游为龙头，并向全国辐射，努力拓展多种通用航空业务。我们牢牢树立无安全无效益的思想，在经营中确保安全第一，为此，我们专设有一个安全委员会，并把每月5日定为安全日。”

他接着对我说：“从1993底从俄罗斯接收米－8直升机至今，已飞行近2000小时，达6200多架次，已接待航空旅游15万人次。今年4月在菏泽飞行时，最忙一天要飞行71班，一天乘机旅客超过1800人，日收入近10万元。现在，公司的经营已形成固定的市场，如春秋两季东北林区的护林防火，山东菏泽地区牡丹节的观光飞行，以及张家界、海南岛、烟台、桂林等地的通用航空业务等。此外，也开展多种通用航空业务，如为石油部门提供遥感服务、为地质部门提供探矿服务，也包括新千年到来之际为泰山山顶吊运古钟等服务。”

眼见越来越多的游客，我们的谈话不得已中断。随后我登上了B7823号直升机，寻了一个靠舷窗的位子坐定。今天能见度极好，我把注意力完全放在了窗外。

直升机在蓝天环绕田横岛飞行着，我尽情地欣赏着这颗被蓝色包围着的翡翠。鸟瞰全岛，南北两岸风格迥异：南岸岬湾相间，石奇水秀；北岸平缓水清。放眼海天，驴岛、马岭、牛岛、赭岛、獐岛等10多个已列入规划待开发的岛屿，如众星捧月，把田横岛映衬得格外富贵、美丽。■