我国优秀的压燃式航模内燃机——和平１．５

何宗尧

和平1.5CC压燃式二行程航模内燃机是我国自己设计和制造的优秀航模内燃机之一。在19 56年曾大批生产过。

装有和平1.5CC发动机的一级竞速模型飞机可飞行160公里/小时，或者达到更高的飞行速度。

1959年解放军航模代表队用装有这种发动机的直升模型飞机创造了留空时间22′27″和飞行距离18038米的两项世界纪录，因而获得了国家体委颁发的金质荣誉奖章。

和平1.5CC压燃式模型内燃机工作稳定，在高转数情况下可以较长时间进行工作，马力合于同级模型要求，因此它是现代世界优良的1.5CC压燃式航模内燃机之一。

其主要数据如下：

缸径Φ12.8毫米；

行程11.6毫米；

发动机全长89毫米；

气缸容积1.495厘米3；

发动机高度70毫米；

发动机固定架宽36毫米；

发动机最大转数14500转/分；

进气方式：曲轴进气；

分气定时图：图1。

图1分气定时图

这台小发动机结构特点是气缸、机匣、气缸头等可拆部分用螺纹联接。气化器的喷油咀是压配合在机匣进气管壁上的。机匣上装有一个青铜的滑动平轴承，曲轴无配重。

发动机主要零件的材料：气缸用38XA或者12XH3A，经过氮化处理硬度R。>50；活塞用СЧ24－44，热处理后Rc=40－50；用Aл－5铸造而成的机匣，热处理Hв=90－110；其余机匣后盖、气缸头、前后桨垫、联杆均用D16T硬铝制成；活塞销选用45号钢料；曲轴用38XA或者Y9A制成，热处理后Rc=40－48，但在淬火时曲轴前段螺纹部份的硬度Rc<30；反活塞是用灰铸铁制成。

发动机经过多年使用证明还有下述缺点：在试车时或工作时，若机匣内存油稍多则联杆易弯曲；此外气化器的安装位置不合适，当使用中调解油门时，稍不注意，用力过大，喷油管很容易断裂；若发动机使用时间稍久，调压杆和气缸头螺纹联接处间隙加大，调压杆在工作过程中很容易松开，松开后能使反活塞退回，改变压缩比，使发动机处于不稳定的工作情况；发动机散热面积不够，气缸头的温度过高，在发动机使用不久以后气缸头阳极化的紫红色部份即变成白色了。

这些问题绝不是发动机的主要方面。如果能从这些方面进行改进，则发动机会更适用。

内燃机的燃料一般选用普通压燃式内燃机的燃料，但是为了提高内燃机的马力往往在油料中加入1.5－2%的亚硝酸异戌脂。

1959年全国分区航模比赛，山东省航模代表队之经验介绍中说明，若在油料中加入液体石蜡，可使发动机的马力大大提高，一级竞速模型用石蜡油飞行速度可达180公里/小时。

石蜡油的配方如下：

乙醚40%、煤油40%、机器油20%、亚硝酸戌脂2%，在500CC混合油中加入10CC的液态石蜡。

为了进一步改进和平1.5CC的使用性能，北京航空学院为参加1959年全国分区赛则生产了改进了的和平1.5CC压燃式模型内燃机(图2)它主要是把滑动轴承改为滚动轴承，同时把曲轴进气改为旋板进气，经过这样改进可使原来发动机最大马力转数大大提高。

图2