人民的航空事业跨上了千里马

梁惠福

飞行员们驾驶着各种类型的银鹰，飞进社会主义祖国的万里晴空。飞行时间数以千百小时的增加着，飞行技术日益纯熟。他们在伟大的国庆十周年的时候，会想起人民的航空事业是怎样成长壮大起来的，自己的羽毛又是怎样丰满起来的。航校是航空事业的起点，让我们从航空学校开始，看一下十年来在中国共产党和毛主席的领导下航空事业有了多么巨大的进展。

当1905年国际航空联盟诞生在巴黎的时候，1908年图波列夫开始向儒考夫斯基学习空气动力学的时候，英、法、美、德、意等国都已有了初步的航空学校。中国那时正处于满清封建王朝时代，根本谈不上什么航空。

辛亥革命后的军阀混战时期。各省军阀为了巩固自己的势力和扩大自己的地盘，不遗余力的充实自己的力量。倚靠自己的帝国主义的主人建立了一些简单的航空学校。如军阀张作霖在沈阳，学习法国，办了航空学校，往法国送留学生；刘湘在四川也曾设立航空学校，白崇禧匪帮在桂林设立航校，1935年以后全部被蒋介石所吞并。他们在那些年里培养出数目少得可怜的飞行员，多数参加过1931年以前的内战，空袭过艰苦卓绝的长征道路上的革命种子——红军。那时的飞机都是小马力的双翼机，飞行速度很低，约在每小时100公里左右，没有座舱罩和襟翼，起落架不能收放。

1933年蒋介石反动统治集团在杭州的笕桥以美帝国主义者为师建立了航空学校，三年以后在洛阳建立了分校。由于国民党反动派的不积极抗日，节节败退，航校办了七期后，不得不迁往云南的昆明，蒙自各地苟延残喘。那时的飞机有法国的廸娃廷、德国的容克，意大利的飞雅特、英国的奥斯丁、美国的克塞、道格拉斯、弗力特、来因、霍克以及脑斯柔普等，真成了飞机的博览会。这时已有了单翼机，起落架可以收放，有的有风档，机械收放襟翼，还有个别装有自动机枪和体外挂弹等。飞行速度约每小时150公里至每小时250公里。1938年反动派傚法日本帝国主义建立飞行士校于成都，办了六期就因反动集团的派系斗争而停止。

旧中国的民用航空除了沿海的大城市间有几条航线以外，没有自己正规系统的机构和航空学校。大都由航空公司在香港组织训练班或招训驾驶员。中国飞行员不多。30年代的欧亚航空公司是中德合办的，以双引擎的容克飞机为主要器材。以后有中美合办的中国航空公司，四大家族办的中央航空公司，都是以美造的E－47、E－54飞机为主要器材。

群众性的航空体育事业，抗日战争以前根本没有过活动，抗战以后仅在成都凤凰山开办了一个滑翔训练班，偶尔在重庆的上空看到一架高级滑翔机在天空飞翔。

抗日战争时期反动派训练的一些飞行员，根本没有起到对抗战应起的作用。他们见到日寇的飞机就逃跑。

社会主义十月革命以后，苏联一直是中国人民最忠实、最可靠的朋友。1937年以来，在中国人民抗日战争初期艰苦的岁月里，苏联远道经新疆送来了大批汽油，载重汽车，E－15、E－16等歼击机，СБ轻轰炸机和ДБ中型轰炸机等。这才有可能使国民党反动派在苏联的帮助下在兰州组织了驱逐总队，在成都成立了轰炸总队。1937年苏联政府派来了飞行大队。优秀的苏联飞行员们英勇的保卫着大武汉，为击退日本帝国主义者而日夜战斗着。著名的苏联飞行员格鲁申科大队长就是在汉口击退日本帝国主义者的轰炸机群后，英勇壮烈牺牲的。我们永远怀念这些在中国土地上洒下鲜血的空战英雄。可是蒋介石匪帮是怎样对待中国人民的朋友的呢？

1942年蒋介石在开过开罗会议回来以后就背弃了曾经大力帮助过中国人民的苏联朋友，投到了美帝国主义的怀抱。并开始在前印度的卞拉齐、拉河及美国南部各州训练航空技术人员。从此国内充满了美造的飞机，如P－40、P－47、P－51、B－25、C－47及C－54等等。直至1947年蒋帮几乎停止了国内的飞行训练，完全依靠美帝国主义者训练了约2千余名空勤人员。绝大多数在1946年至1949年的解放战争中成为参加内战，屠杀中国人民，袭击中国人民解放军的空中打手。这些人员的绝大多数背负着对中国人民深重的罪恶逃往台湾去了。

1949年的暮春，中国人民解放军，浩浩荡荡，势如破竹的跨过长江，解放了全国。粉碎了蒋匪帮在中国大陆的最后统治。从此中国人民站起来了。中华人民共和国成立后，经过短期的过渡时期，开始了史无前例的，波澜壮阔的社会主义建设。祖国的航空事业也像其它的事业一样，如旭日东升，开始向前发展壮大，特别在1957年以后，出现了大跃进的局面，好像跨上了千里马。

国庆十周年了。这是充满了英雄气概、迅速成长的十年。就连帝国主义者及其走狗们也不得不在事实面前认输，一面承认我们的胜利，一面在胆战心惊！

党领导任何事业都具有最深远的眼光。早在1936年以前，就曾有少数红军干部被派到苏联学习航空理论与技术。1936年以后曾派干部到新疆伊宁航校学习机械与飞行。由于盛世才的反动统治，他们不得不边学习，边斗争，受到反动派的摧残和迫害，可是他们坚真不屈，在1944年平安的回到了延安。

1945年苏联出兵东北，日本帝国主义者投降了。东北尚未完全解放时，党就派遣了一部分有航空技术的干部，历尽艰辛险阻，到了齐齐哈尔、佳木斯、牡丹江一带，搜集日本帝国主义者残留的旧器材，加以整修，成立了航空学校，培养了一批飞行和技术干部。这些干部大部分成了后来各个航校，各个部队，以及民航、国防体育运动的重要骨干。

1950年人民的航空事业在党的领导和培养下，向前飞进。从此中国人民在各地有了多少倍于以前的航空学校，航空学院，航空场站，航空部队及各种飞机的修造工厂等。

这里我们不能不回忆起，具有高度国际主义精神的苏联及其他民主国家的专家们。他们在中国度过了多少个冰天雪地的冬晨，迎着砭人肌骨的寒风和我们一起奔走在机场上；又渡过了多少挥汗如雨的夏夜，守着案旁的灯光，和我们一起研究理论。

苏联专家基多夫同志是个老飞行员了。抗日战争时期，为了中国人民的抗日他就从苏联经新疆送来过飞机。他的飞行技术纯熟而完美。在起飞线上每遇气象条件不好不能飞行而休息等待时，你会听到他那低沉而稍带嘶哑的歌声。专家们不但是我们的老师，也是我们的好朋友。

毕乌斯金同志是一位严肃的专家，他不大喜欢讲话，但飞机场上任何有关飞行的现象都逃不出他那鹰一般的眼睛。这是一个飞行指挥员必须具备的才能。他对同志们的要求较严格，但当他和你离别的时候他会告诉你：“我非常爱你们”。我们怀着感激的心情，怀念着那些曾在中国为了航空事业而工作过的苏联同志们。

十年来党培养了成千上万的飞行员。这些飞行员们有的飞过了鸭绿江击败了美帝国主义的空军，有的飞过了康藏高原禁区，开辟了新航线，有的帮助人民救灾除害，有的飞翔在群山丛林中勘测矿藏，监护森林，有的消灭了沿海岛屿上的残匪，有的击落了窜扰领空的敌机，有的在兢兢业业的做着培养新飞行员的教学工作，还有的在推广宣传航空运动，无论他们在那个工作岗位上都显示出中国人民飞行员的勇敢顽强，克服困难，忠心耿耿，全心全意为人民服务，勇于自我牺牲的工人阶级的高贵品质；也发扬了中国人民解放军的，艰苦朴素，遵守纪律，与人民血肉相联的光荣传统。为祖国，为人民立下了不朽的功勋。十年来航空队伍中涌现了许多英雄、模范、功臣等先进人物。较为知名的如击落美帝国主义王牌飞行员戴维斯的张积慧，一级战斗英雄赵宝桐，击落佩刀式的能手，夜袭敌机的鲁氓，轰炸大和岛的英雄韩明阳，解放一江山岛助战的张伟良，开辟西藏航线的王洪智，英雄指挥员王海等，二级英雄刘玉堤、李汉、郑长华、韩德彩、蒋道平、孙景华等，以及许多无名英雄飞行员们，正在成长的英雄模范们。他们的英雄事迹在人民航空事业的历史上写下了光辉的一页，永远鼓舞着全国青少年航空爱好者们，沿着他们照亮了的道路继续前进。

民用航空交通运输事业，十年来开辟了许多航线。如广州经湛江至海口，包头至九尔，西宁至玉树，北京至拉萨，都是历史上没有过的。国际航线上，如南宁至河内，沈阳至平壤，昆明经曼得勒至仰光，哈尔滨经满州里至赤塔，北京至乌兰巴托等。十年来第一次由中国人民飞行员驾驶着涂有五星红旗的飞机往来其间。为了培养新生力量，民航有了正规的，规模巨大的航空学校，以及在各主要省市建立起航空站。

上述的发展情况，仍不能满足祖国的伟大的社会主义建设的需要。在党的总路线的光辉照耀下，怎样鼓足干劲，力争上游，多快好省的发展人民的航空事业呢？十年来我们找到了一条捷径。就是大力开展群众性的，地方性的，遍及全国城市与农村的航空体育运动。航空体育运动是以跳伞、航模、滑翔、飞行为主要内容的。

1953年以来，中国人民航空俱乐部，滑翔学校相继成立，培养了许多骨干。经过1958年1959年的大跃进，我国各省市已有20多个航空俱乐部，它们成为组织广大群众参加航空运动的组织者和桥梁。在第一届全国运动大会上，几百个航空运动员已创出了优异的纪录！

当伟大的节日——国庆十周年来临的时候，回忆旧中国航空事业的反动与惨淡，看看今日新中国航空事业的遍地开花，为民服务，怎能不令人兴奋鼓舞和信心百倍？

中国共产党八届八中全会发出了公报和决议。这是一支响彻云霄的号角，是一次伟大的号召。让我们反对右倾，鼓足干劲，开展增产节约运动，从而进一步在飞行技术上，在航空科学和工业上，在航空体育运动上继续大跃进吧！