横洞
- 中老铁路达隆一号隧道横洞初支病害整治技术研究
路”达隆一号隧道横洞初支大变形等病害，开展炭质板岩隧道初支病害整治技术的研究具有重要意义。1 工程概况1.1 达隆一号隧道达隆一号隧道位于班普亚—沙拉巴土区间，设计为时速160 km/h 单线隧道。隧道进口里程DK197+002，出口里程DK203+425，全长6 423 m。隧道进口接路基，出口接沙嫩山1 号中桥，埋深最大约345 m。全隧除进口DK197+002～DK202+381.412 段位于半径R=6 000 m 的左偏曲线上，DK202+381
科技创新与应用 2023年34期2023-12-05
- 水平泥岩地层大跨高铁隧道挑顶施工关键技术
提供条件,多采用横洞、斜井、竖井、平行坑道等辅助坑道开辟新的工作面,其中横洞和斜井是两种最常见的辅助坑道方式[1]。但由于横洞进入主洞交叉口部位施工过程复杂,结构受力体系转换频繁,导致围岩应力、结构受力及变形影响因素复杂。目前针对辅助坑道进行主洞的挑顶施工主要包括大包法、小包法和垂直挑顶等[2],众多学者对挑顶施工技术进行研究。薛平[3]、邓启华[4]等分别对斜井进入正洞的垂直挑顶施工技术进行了研究,通过优化施工工序和完善施工细节优质快速的完成了落底作业。
国防交通工程与技术 2023年6期2023-11-20
- 湘东北横洞钴矿床钴的富集机制:来自黄铁矿的微区结构、成分和硫同位素证据
大岩金钴矿化点、横洞钴矿床、井冲钴铜多金属矿床等,钴矿体或矿化带分布在断裂带下盘的构造热液蚀变带中(傅大捷,1998;宁钧陶,2002;易祖水等,2010;Wangetal., 2017, 2022; Zouetal., 2018)。由于缺乏精细的矿物学剖析,目前对横洞钴矿床(Co金属量1.24万t,品位0.04%)中钴的赋存形式及富集过程尚不明确。另外,相较于世界上典型的热液型钴矿床,如摩洛哥Bou Azzer Co-Ni-Fe-As-Au-Ag矿床(E
岩石学报 2023年9期2023-08-24
- 某铁路瓦斯隧道复杂工区施工通风方案
下，采用短小浅的横洞、斜井、竖井作为专用回风道或风井，实行分段通风，对提高通风、施工效率十分有利，一些高瓦斯隧道施工中增加钻孔竖井作为专用通风井，效果良好。所以长大、特长铁路瓦斯隧道结合辅助坑道实现巷道式通风，或者通过设置通风井缩短通风距离都是解决瓦斯隧道通风问题的重要手段[1]。1 工程概况工点为单洞双线隧道，设计时速350 km/h，隧道全长9964 m，进、出口桥台均伸入隧道洞内，隧道最大埋深约620 m。隧道进口临河且无路相通，交通不便，进口河对岸
中国新技术新产品 2023年4期2023-05-20
- 大断面连拱隧道斜向横洞辅助中隔墙施工技术研究
提出采用主洞斜向横洞修筑中隔墙，开辟工作面，加快隧道中隔墙的施工进度，降低施工成本。1 工程概况兴义北环线马岭峡谷隧道为双向六车道连拱中长隧道，隧道起讫桩号为K10+040～K10+815，全长775m。隧道建筑限界净宽为14.25m，隧道建筑限界净高5.0m；隧道进口端采用削竹式洞门，出口端采用整体式端墙洞门，连拱隧道主洞洞身结构为三心圆弧形结构，中隔墙为复合式曲墙。隧道洞身围岩主要为强风化、中风化白云岩，等级为Ⅳ～Ⅴ级，岩体较破碎，围岩自稳能力较差，拱
广东建材 2023年1期2023-03-04
- 隧道机电系统安装方案优化
.1 隧道内行车横洞监控图像优化基于相关要求，一般情况下隧道内固定摄像机应按照150 m的间隔进行设置，以确保隧道内有监控全覆盖。但固定摄像机缺乏远程控制等功能，并且无法采集紧急停车带和车行横洞的图像。若隧道内部有交通事故发生，在车型横洞启用之前，必须实时监控其内部和周边的交通情况，以避免二次事故的出现。在背景隧道的优化中，将1台云台摄像机安装到紧急停车带面向车行横洞处，并联动控制车行横洞的卷帘门。在云台摄像机中设置两个值守位置，并提前进行焦距的设置。其中
工程建设与设计 2023年2期2023-02-15
- 哈巴雪山隧道通风设计及优化技术研究
色，哈巴雪山2#横洞工区平导是哈巴雪山隧道关键线路，最长通风距离超过4100m。目前该工点主要采用多组风机接力通风，但由于通风距离长、折点多以及风筒直径难以统一，导致掌子面处含氧含量偏低、有害气体含量偏高，直接影响作业人员及机械施工效率。因此，本文依托哈巴雪山隧道2#横洞与正洞交叉处通风问题，研究隧道掌子面所需空气量、风机选型，对比分析不同通风方案效果，提出合理的通风方案。同时，为了保护隧址区生态环境，设计了洞口活性炭装置，降低了隧道内废气对环境的影响。1
安徽建筑 2022年11期2022-11-21
- 分区控制爆破技术在复杂地质条件公路隧道改造中的应用
置4条互通的行车横洞；②行车横洞相应的位置设置4处紧急停车带；③在新旧隧道之间东西两端各设置2条行人横洞。1.2 地质条件沿芜合高速自东向西工程及地质条件：（1）东侧1#人行横洞段，主要为泥质灰岩、局部泥岩和页岩、硅质岩，岩溶裂隙发育，Ⅳ级围岩，岩石硬度f=5～8。（2）中间行车横洞及紧急停车带区段，主要为灰白—浅肉红色及绿灰色泥质灰岩，夹页岩，Ⅳ级围岩，岩石硬度f=6～9；地质构造上为向斜的轴部，F4断层上盘；灰岩构造岩溶发育，溶洞内多为泥水充填。（3）
现代矿业 2022年9期2022-10-14
- 云屯堡隧道围岩大变形特征机理分析与对策措施研究
在1标3#、4#横洞施工工点。具体位于3#横洞工作区正洞的D5K218+790～D5K218+860段、4#横洞工区救援站D5K222+356～D5K222+550段、4#横洞及其与救援站平导交叉口段、4#横洞HD4K0+175～HD4K0+004段，变形破坏形式表现为掌子面围岩崩解坍塌、初支混凝土剥落掉块、钢拱架变形、底板隆起开裂、二衬开裂等多种变形破坏方式，其工程危害形式如下。(1)掌子面围岩崩解坍塌掌子面开挖卸载后，在地应力作用下千枚岩层出现崩解溜坍
黑龙江交通科技 2022年3期2022-05-16
- 郑万铁路巫山隧道2#横洞进正洞挑顶施工技术
m ，采用“3横洞+2平导+1斜井”的辅助坑道方案，其中1号横洞长度140 m，单车道无轨运输；2号横洞长度1 134 m，3号横洞长度2 273 m，斜井长度1 071 m，均为双车道无轨运输；1号平导长度4 222 m，2号平导3 504 m，分别与2号横洞、3号横洞连接，均为单车道(扩大断面)无轨运输；通风竖井长度330 m，半径1.25 m 。2#横洞设于线路前进方向左侧，横洞中线与正洞右线中线交汇里程为D1K648+100(横洞里程H2D1K0
国防交通工程与技术 2022年2期2022-03-19
- 郑万铁路罗家山隧道高陡边仰坡危岩落石综合防护技术
湖北段罗家山隧道横洞洞口危岩落石不良地质为背景，研究铁路隧道洞口陡倾边仰坡危岩落石整治措施。1 工程概况1.1 隧道概况罗家山隧道位于保康站与神龙架站区间，进口里程 DK 514+180，出口里程 DK 524+820，全长 10 640 m，最大埋深约470 m。隧道设计纵坡为20‰、-12‰、-30‰。隧道进口与桥台紧邻，出口桥台进洞。为加快施工进度，设置3处平导、1处斜井及1处横洞进行分区施工。1.2 洞口危岩落石概况1.2.1 发育特征罗家山隧道危
高速铁路技术 2021年4期2021-09-06
- 陡壁地形隧道锚进洞方案优化设计
桥隧相接时，隧道横洞进洞的方案，该方案很好地控制了仰坡的高度，取得了很好的环保效果；王远奇[2]简述了隧道施工中单向出洞方式的优点，从施工动态设计、辅助措施、开挖方式等方面，探讨了单向出洞的施工关键技术。但目前国内针对悬索桥隧道锚在类似地形条件下进洞方式的研究较少，下文以国高网玉楚线绿汁江隧道锚洞设计为例，探讨陡壁地形条件下隧道锚洞合理的进洞设计。1 工程概况1.1 锚洞概况国高网G8012弥勒至楚雄高速公路玉溪至楚雄段设计标准为双向四车道，设计速度为10
交通科技 2021年4期2021-09-03
- 隧道复杂交叉结构围岩稳定性及结构安全性分析
隧道主隧道与车行横洞交叉结构，对不同开挖方法条件下隧道复杂交叉结构围岩稳定性及结构安全性进行研究，以掌握隧道交叉结构的围岩稳定性和结构安全性，保障隧道交叉结构段安全施工。1 模型建立与分析1.1 数值模型及施工模拟结合豹狸岗隧道主隧道与车行横洞交叉段实际情况，建立三维有限元计算模型。考虑模型的边界效应，模型在豹狸岗隧道主隧道横断面方向(X向)取60 m，主隧道纵向(Z向)取60 m，隧道垂直方向(Y向)取90 m。模型左右边界约束为水平位移，下边界约束竖直
四川建筑 2021年2期2021-06-04
- 分布式光纤在隧洞变形监测中的应用
式监测的特点，对横洞衬砌变形进行自动化监测，分析横洞变形情况，进而对滑坡稳定性状况进行分析评价。1 分布式光纤监测技术1.1 分布式光纤传感技术原理基于布里渊散射的光纤分布式传感技术主要有布里渊时域反射技术和布里渊光时域分析技术两种，本文采用的是布里渊光时域分析技术。该技术通过检测光纤中布里渊散射频移的变化，并利用其频移变化量随时间应变呈线性变化的关系来感知被测对象物理性质的改变，工作原理如图1 所示。该方法使用两个相反方向传输的光来增强布里渊散射，因而信
铁道建筑 2021年4期2021-05-09
- 禹门口隧道反坡排水方案研究
420m。1# 横洞与正洞交叉里程为DK507+600，反坡施工段落主要为DK507+600～DK508+820，坡度为-9.0585‰。隧道地质主要为石炭系砂岩、泥岩及煤层；奥陶系及寒武系碳酸盐岩类沉积岩。隧道穿越不良地质主要为断层、人为坑洞和采石场、泥石流、岩溶、崩塌落石、岩爆、软岩大变形等；其中隧道洞身穿越4 条断裂带，其中F1、F2 断层受岩溶水影响易发生突泥突水，F3 逆断层、F4 活动断层易发生坍塌，防涌水突泥、防坍塌是安全管理的重点。表1 隧
科学技术创新 2021年8期2021-04-24
- 隔断压入式通风系统在瓦斯隧道中的应用
黏土。共分进口、横洞、斜井、出口四个工区施工。受隧道深部威信储气构造影响，斑竹林隧道横洞工区为天然气涌出高瓦斯隧道，进口工区与横洞贯通后纳入横洞工区统一管理，由于天然气涌出无规律性设计平导至6号横通道，隧道布局如图2所示。正洞断面47.7 m2(开挖)、43.6 m2(初支后)、32.5 m2(二衬后)，平导初支后断面35.9 m2，横洞初支后断面44.4 m2，横通道初支后断面43.5 m2。2.2 斑竹林隧道横洞工区通风系统采用横洞进风、进口回风的隔断
山西建筑 2021年3期2021-01-22
- 西成高铁紧急救援站照明及其控制方式的设计
程情况设置了疏散横洞、救援道路、救援车场。火灾或紧急情况下，事故列车停靠在紧急救援站范围内，通过疏散横洞以及隧道外的救援道路将乘客疏散至救援车场等待救援。紧急救援站布置示意图详见图1。图1 紧急救援站布置示意图Fig.1 Layout diagram of the emergency rescue station1 紧急救援站照明种类及照明方式1.1 高速铁路隧道事故及灾害类别与疏散需求列车在高速运行过程中的事故及灾害类别有列车火灾，地震、强风、暴雨、暴雪
照明工程学报 2020年3期2020-07-27
- 高速公路隧道施工通道与正洞交叉口施工方法
右线间需设置施工横洞，以作为左幅或右幅隧道内的施工大型设备的进出通道。施工横洞为满足现场施工需求，往往为大断面，尤其横洞出口段进入主洞后，断面需扩挖，此时若地质条件差，洞室经常会出现掉块、塌方、变形等安全隐患，甚至引起不必要的伤亡事故，影响整体隧道施工进度，增加施工成本，无法保证隧道施工的顺利进行。2 工程概况木寨岭隧道1#施工横洞长56.9m，洞口坐标：（X:3 837 219.066，Y:503 946.361 466 103），设计横洞纵坡度为0.8
工程建设与设计 2020年12期2020-07-25
- 公路隧道与横通道空间交叉结构稳定性分析
断层层间错动带。横洞开挖对主隧道以及围岩的影响十分复杂，与空间交叉部分周围的围岩特性、横通道洞身形式、开挖顺序和开挖施工方法等因素均有关，因此可看出，模拟隧道施工过程实际上是分析一个三维的时空问题。建立三维数值计算模型，分析米亚罗3号隧道行车横洞洞身在直墙形式下与主隧道交叉部变形、内力、应力特征。1 计算模型假定及施工过程根据米亚罗3号隧道勘测报告和设计图，在5#行车横洞与主隧道交叉部，地层主要由V级围岩组成。参考现行的JIG D70-2004《公路隧道设
四川建筑 2020年3期2020-07-18
- 成昆线特克隧道2#横洞突涌水处理研究
道辅助工程：1#横洞在DK259+300线路右侧，与线路交角80°，对应里程为H1DK0+000～H1DK0+820，全长820 m；2#横洞在DK262+500线路右侧，与线路呈垂直交角；对应里程为H2DK0+000～H2DK1+300，全长1 300 m；3#横洞在DK264+270线路右侧，与线路呈垂直交角；对应里程为H3DK0+000～H3DK0+750，全长750 m。1.2 地质概况测区地表上覆第四系全新统坡残积层(Q4dl+el)粉质黏土，第
四川建筑 2020年3期2020-07-18
- 佛岩寺隧道陡峭大角度斜交进出洞施工技术
“右洞先进洞，由横洞挑顶进入左洞，反向小导洞出洞”方案。经过实际工程的监测和验证，本施工方案大大降低了交叉作业区域的安全风险。1 工程概况兴延高速公路佛岩寺隧道位于北京市昌平区南口镇，隧道进出洞洞口位于梯子峪沟西沙路北侧山体中部。该洞口段地形起伏变化较大，且分布有危岩体，微地貌特征为陡崖与陡坡。隧道洞口段地面高程介于400～560 m，其中洞口与沟谷谷底高差达60 m，在紧邻陡崖坡脚部位，洞口与陡崖坡顶高差达100 m，边坡坡向140°～190°，仰坡坡度
河北水利电力学院学报 2020年2期2020-07-07
- 公路隧道横洞进主洞挑顶施工技术应用
山区高速公路中，横洞进主洞挑顶施工越来越普遍，如何安全、快速的完成挑顶施工是公路隧道工程技术的一个研究方向。本文结合湖北省保康至神农架高速公路分水岭隧道施工实例，对隧道横洞进主洞挑顶施工的方法及要点进行了技术总结，为页岩地质隧道横洞进主洞挑顶施工提供相关施工经验。关键词：隧道;页岩;横洞;挑顶1 引言随着我国高速公路的飞速发展，高速公路的建设逐步由平原区域转至山区，由于复杂环境和山区地形限制，长大隧道工程普遍存在于山区高速公路中。为了满足长大隧道施工过程
装饰装修天地 2020年5期2020-05-13
- 横洞爬坡法在铁路隧道施工中的应用
曲线上。隧道增设横洞位于线路右侧，洞身穿越第四系中更新统风积黏质黄土(Q2eol3),横洞进口处有一浅层黄土滑坡体存在。横洞长340 m，与正洞交点里程DK257+400,井底高程1 319.2918 m，平面夹角为83°5′44″，纵坡为向洞外9%(85 m)，1%(255 m)的下坡，采用双车道无轨横洞，按临时工程设计。线路经过的地层为第四系中更新统风积黄土(Q2eol3)。工点区地下水类型主要为第四系松散层孔隙潜水，第四系松散层孔隙潜水主要分布于黄土
资源信息与工程 2020年1期2020-03-18
- 高铁运营或即运营隧道缺陷整治洞内材料设备运输方案研究
.45m。某隧道横洞起始里程D5K238+250-D5K240+750，主洞洞身全长2500m，Ⅲ级围岩940m，Ⅳ级围岩1560m。横洞工区于隧道D5K239+225处线前进方向右侧设一横洞，横洞洞身长593m，Ⅲ级围岩21.29m，Ⅳ级围岩490m，Ⅴ级围岩73m，横洞中线与隧道左线线路中线大里程方向平面夹角47°43'28"。地形起伏大，隧址位于中低山地貌，山体多为浑圆状，高程415m～1000m，相对高差一般150m～585m，坡度一般10°～45
绿色环保建材 2020年2期2020-02-29
- 谈隧道工程横洞进主洞交叉段开挖施工控制与管理
0)1 隧道工程横洞进主洞交叉段开挖施工方案四坪隧道左幅主洞ZK36+950处设计拱顶高程较横洞HK0+000处设计拱顶高程高出58 cm，主洞的拱顶和交叉处之间的水平方向的距离是6.74 m，所以，横洞开挖到HK0+000处以后，就要结合正洞上断面的具体尺寸，使用挑顶技术，往前开挖到右边的边墙，随后挖上断面，同时，朝着进口端掘进，等到左洞挖20 m以后，在ZK36+950的位置，做人行道到右侧洞，右洞也是和左洞一样朝着进口端的方向施工，等待贯通进口端之后
黑龙江交通科技 2020年3期2020-01-12
- 山区高速公路桥隧相连隧道侧面进洞施工方案研究
根据实际地形设置横洞或斜井，经方案必选后可采取横洞或斜井进洞，避免对原地面大规模破坏(横洞/斜井进洞)。 不同的进洞方式，各有其优缺点，如表1 所示，施工中应根据实际情况，有针对性地制定适当的进洞方案。进洞方式确定后，主要的施工方法有：①明挖法；②套拱加短管棚法；③套拱加长管棚法；④地表锚杆或小导管注浆预加固法；⑤回填暗挖法。表1 不同地形地质条件隧道进洞方式对比表3 工程概况某高速公路隧道左线全长4881m、右洞全长4891m，平均长度为4886m； 洞
福建交通科技 2019年5期2019-11-05
- 分水岭隧道横洞进正洞挑顶施工技术探讨
的约1/3处设置横洞,用以增加作业段。横洞长 158.4m,隧道最大埋深约75m,隧道断面为直墙圆拱形,净宽2.7m,净高2.75m。二、施工步骤(一)挑顶施工横洞与正洞设计相交采用90度正交于K1+534.4(正洞桩号)，拱顶高差0.8m，横洞扩挖起始里程K0+150(横洞桩号)，采用8米过渡段，为保证隧道内出渣车的通行高度3.5m，顶部过渡坡度设置为2.5%。同时对该段横洞初期支护进行加强，确保下步正洞跨越横洞提供支护保障。(二)分步开挖横洞与正洞交叉
福建质量管理 2019年17期2019-10-14
- 通风横洞与主隧道交叉口二次衬砌结构力学特性研究
116021隧道横洞通常包括车行及人行横通道，其中车行横洞断面面积较大，与主线隧道成正交或斜交关系，属于空间力学结构，受力状态较为复杂，在交叉点的设计及施工过程中历来都受到人们的重视，通过调整结构形式及结构补强来保证受力薄弱点的安全性。此类问题的以往分析中主要多的采用三维地层结构法进行分析，采用有限元连续介质模型分析中往往没有真实的反应此类交叉口受力特性，本文实际工程为依托，采用更直观的三维荷载结构法分析模型，研究交叉口受力特点以指导设计和施工[1]。1
商品与质量 2019年11期2019-07-25
- 极软岩隧道横洞开挖空间力学效应研究
的人行横道和车行横洞。通过这些辅助措施，在将受困车辆和人员安全转移的同时，也可以减少或者避免因此带来的经济和设备损失[8]。随着隧道断面和跨度的不断增大，车行横洞的开挖面积也比较大，在与主洞斜交的情况下，其施工过程中空间力学特性尤为复杂[9]。这种复杂情况逐渐引起了工程师和学者们的注意和重视。但目前众多学者对结构支护及开挖效应的研究主要集中在隧道主洞方面，关于隧道车行横洞开挖稳定相关的研究相对较少，而对车行横洞的开挖—支护力学效应及其相应的规律尚处于探索阶
公路工程 2019年1期2019-03-14
- 跳格拆换二次衬砌在茶林顶隧道人行横洞衬砌病害处治设计中的应用
387)位置人行横洞全长约68m，该段岩体为灰岩；围岩由弱-微风化组成，裂隙发育，岩石破碎，强度较高，III级围岩，节理裂隙发育带，大部分存在破碎带或物探异常带，富水。茶林顶隧道在2010年6月30日通车，已经运营近8年。2015年云梧高速全线隧道定期检查及2016年关于茶林顶隧道RK124+910位置人行横洞专项检查期间，发现茶林顶隧道RK124+910位置人行横洞局部段落两侧边墙存在呈对称性的纵向裂缝、斜向裂缝，并与环向裂缝交汇，横洞内两侧排水沟积水较
北方交通 2019年2期2019-02-27
- 顺坡铁路隧道施工废水清污分流方法研究与应用
和顺坡辅助坑道(横洞和平导)在构造上的特点与差异，探讨了隧道内清污分流的可行方法，并结合工程实践进行初步试点，为相关研究和应用提供参考。1 顺坡隧道清污分流策略分析1.1 单洞单线隧道典型的铁路单洞单线隧道断面如图1所示。通常此类隧道两侧设侧沟但不设中心沟。施工期间为便于施工车辆通行，一般仅在正洞贯通后才修筑侧沟，因此无法有效排水，仅通过散排或临时排水沟进行排水。图1 典型的铁路单洞单线隧道断面示意(单位：cm)此类隧道多为单车道运输、出渣，并将洞内临时路
铁道建筑 2018年10期2018-11-01
- 仁丽铁路新关坡隧道横洞挑顶进正洞施工技术
铁路新关坡隧道由横洞安全挑顶进入正洞的防护措施设计及施工方法，希望能够为类似隧道项目挑顶进洞的施工作业提供参考及指导作用。【关键词】双线铁路隧道；大断面；横洞；挑顶进洞；方案设计【中图分类号】U455.4 【文献标识码】A 【文章编号】1674-0688（2018）02-0099-031 工程概况1.1 工程简介仁丽铁路新关坡隧道施工时，根据隧道地质地形情况，结合总工期要求，决定在隧道中部D1K152+510线路左侧增设一长度为25 m的横洞。横洞按照无轨
企业科技与发展 2018年2期2018-09-10
- 老中铁路芬果村一号隧道进洞方案研究
中部适当位置增设横洞，改变进洞位置。项目部邀请了建设单位、咨询单位、设计单位、监理单位四方结合现场实际核对情况，组织召开了进洞方案讨论会，会上，各家对三种方案的优缺点进行了讨论：方案1。优点：实施简单，速度快且对原始地形干扰少；缺点：只能形成到达洞口的道路，无法形成作业平台，若将作业平台设在对岸，一是对岸平台容不下两套施工设施；二是会对对岸的施工便道增加交通负担，存在较大的安全隐患。方案2。优点：既能解决施工便道问题，同时亦能够形成施工平台，且能够替代原设
四川水力发电 2018年3期2018-03-26
- 公路隧道横洞与加宽带衬砌混凝土裂纹的成因及防治
采用。该公路隧道横洞与加宽带衬砌完成后，陆续产生了混凝土裂纹，裂纹宽度大致保持在0.2mm到1.0mm范围之间，且无错位现象，少数裂纹存在0.1mm到0.2mm的错位现象；在地质条件较差的部位，存在较多的裂纹，且呈现出环向、纵向以及交叉等多种形式。2、公路隧道横洞与加宽带衬砌混凝土裂纹的成因2.1 地质条件差案例公路隧道工程实际地质条件不符合相关设计要求，实际上隧道围岩主要是V类围岩，且节理存在极为丰富的裂隙，且断层碎裂带较多，同时存在较多的不良结构面。另
中国房地产业 2018年13期2018-02-11
- 关于隧道横洞进右洞施工技术总结
为例，对隧道通过横洞进入右洞施工作一总结，希望对以后类似工程起到一定的参考借鉴作用。关键词：隧道；横洞；导洞开挖；导洞支护中图分类号：U455.4 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.04.1401 工程概况大梁山特长隧道右洞长6 058 m，左洞长6 015 m，最大深埋364.46 m。由于项目所处地形比较复杂，隧道平面线性主要采用了直线和圆曲线，进出口段由于地形的限制，采用了半径2 900 m和2 300 m
科技与创新 2017年4期2017-03-25
- 铁路隧道横洞转正洞的施工技术
065）铁路隧道横洞转正洞的施工技术骆岗（中交二公局铁路公司，西安 710065）以九景衢铁路内仓坞隧道工程为例，提出了两种不同的施工技术方案，分别是：小导洞扩挖法和大包法，对铁路隧道施工过程中的横洞转正洞具体施工技术进行分析探讨，提出笔者的思考，仅供参考。铁路隧道；横洞转正洞；施工技术【DOI】10.13616/j.cnki.gcjsysj.2016.05.034鉴于我国铁路工程建设分布范围非常广，所以,在建设过程中难免会遇到地理位置以及条件非常差的路段
工程建设与设计 2016年5期2016-12-03
- 分区管理在天坪瓦斯隧道中的应用
于一体。天坪隧道横洞工区承担横洞主井1 050 m、横洞副井1 061 m、平行导洞3 600 m及双线正洞4 137 m的施工任务。天坪隧道横洞工区DK127+710～DK127+850段为龙潭组煤系地层，隧道连续穿越C6、C5、C3煤层，层厚分别为1.33、2.45、2.6 m，实测最大瓦斯含量达13.91 m3/t，压力达1.342 MPa。根据《防治煤与瓦斯突出规定》，界定天坪隧道横洞工区为瓦斯突出工区。天坪隧道横洞瓦斯工区施工布置如图1所示。表1
公路交通技术 2016年5期2016-11-12
- 蒙华铁路龙泉坪隧道上庄横洞设计变更分析
路龙泉坪隧道上庄横洞设计变更分析李永军(中铁工程设计咨询集团有限公司，北京100055)蒙华铁路龙泉坪隧道进口被河道阻隔，出口端2 443 m位于大鲵保护区，均不宜开辟工作面，故原设计于大鲵保护区外设置一座上庄横洞，横洞交于线路DK805+280里程，平长324.5 m，距隧道进口910 m，距出口2 705.5 m。经现场调查研究， 设计变更为在DK806+500线路左侧设置横洞一座，该横洞平长为325.5 m，距隧道进口2 130 m，距出口1 485
铁道勘察 2016年2期2016-10-21
- 云桂高铁革朗隧道2#横洞通风设计
高铁革朗隧道2#横洞通风设计张玉良 （柳州铁道职业技术学院，广西 柳州 545616 ）通过云桂高铁革朗隧道2#横洞采用二阶段通风设计，介绍隧道整体设计及风量、风压等相关参数计算，通风设备选型，改善了洞内工作面施工条件，对类似工程具有借鉴作用。高速铁路；隧道；横洞；通风；设计0 引言云桂高速铁路（云南段）革朗隧道位于云南省富宁县境内，全长11568m，其辅助坑道2#横洞全长1018.4m，革朗隧道2#横洞通过辅助导坑施工正洞，且辅助坑道断面狭小，很难形成巷
山东工业技术 2016年18期2016-09-19
- 特长公路隧道施工通风技术方案设计
750m设有行车横洞，具备采用射流巷道式通风的条件，所以本隧道主洞施工通风方式选择压入式通风和射流巷道式通风.在施工前期，隧道主洞采用独头掘进，左右线同时施工，从隧道进口端到第一个行车横洞贯通前，采用轴流风机进行独头压入式通风；在第一个行车横洞贯通后，改为采用射流巷道式通风，在行车横洞处设置射流风机供风.采用巷道式通风方式时，从隧道右洞引入新鲜空气，左洞排放污风，右洞掌子面污风通过行车横洞排放至左洞，再排出洞外，进风段右洞禁止行车，所有进出车辆进入右洞掌子
湖南工程学院学报（自然科学版） 2016年1期2016-09-07
- 黄土浅埋隧道横通道开挖对隧道衬砌影响的分析
本次计算主要考虑横洞施工对主洞结构的影响，因此左、右主洞一次性开挖并施作支护，车行横洞每次开挖1.0m并施作支护，最后一次开挖1.5m，共分12步施工。具体施工步骤为:形成自重地应力场→开挖左、右主洞→左、右主洞施作初期支护→左、右主洞施作二衬→开挖横洞第1步→横洞施作初期支护第1步→横洞施作二衬第1步……→开挖横洞第12步→车行横洞施作初期支护第12步→车行横洞施作二衬第12步。4）主隧道与横通道交叉段变形分析图3 隧道开挖完成后土体Z竖向位移等值线图横
河南建材 2015年6期2015-12-10
- 浅谈公路隧道大型溶洞施工技术
5m 处开挖施工横洞，通过横洞连接主洞。隧道施工横洞从左洞左侧掘进施工，与隧道于ZK68+043.5(YK68+049)处相交，横洞施工中，在位于右洞YK+049 相交处揭露一大型溶洞，该溶洞发育规模较大，洞底堆积层较厚。其中，Y2 溶洞距隧道较远，对隧道稳定及建设无影响。Y1 溶洞横跨隧道主线，分部范围为ZK67 +997－ZK68 +080(YK68 +037－YK68 +093)段，左右幅轴线均从溶洞下方穿过。溶洞沿轴线方向最大跨径约19.3 m，横
黑龙江交通科技 2015年7期2015-03-22
- 特长隧道施工通风技术
共设置4 处车行横洞，8 处人行横洞，2 个配电横洞，紧急停车带4 个(单洞)。隧道按新奥法施工原理，采用复合式衬砌，以锚杆、湿喷混凝土(钢筋挂网)、钢拱架等为初期支护，大管棚、超前小导管、超前锚杆等为施工辅助措施，二次衬砌采用模筑防水混凝土。2 作业环境标准(1)空气中的氧气含量在作业过程中始终保持在19.5%以上。(2)粉尘容许浓度:每立方米空气中，含有10%以上的游离二氧化硅的粉尘不大于2 mg;含有10%以下的游离二氧化硅的矿物性粉尘不大于4 mg
黑龙江交通科技 2015年6期2015-03-21
- 南京宁连高速老山隧道起启用区间测速
，设置有4处车行横洞、6处人行横洞以及4处紧急停车带。老山隧道全线限速80 km/h，自通车之后，交管部门加大对车辆超速行驶交通违法行为的查处，在隧道内建有固定电子警察测速点，为隧道的交通安全提供了有效保障。随着宁淮高速南京段的车流量增加，途经老山隧道的车流量也不断增加，为进一步保障隧道内车辆行驶安全，遏制超速行驶交通违法行为，近日，交管部门在老山隧道内安装设置了区间测速电子警察，并于今年7月8日正式启用区间测速电子警察对超速车辆进行抓拍曝光。
城市道桥与防洪 2015年8期2015-03-19
- 高铁隧道不良地质段挑顶施工技术
导支洞+1座无轨横洞辅助施工。平导段共设置4个施工横通道，15个永久横通道。斜井一般地段采用喷锚衬砌，井底、洞口段、断层带及其影响带、Ⅳ级围岩双车道、Ⅴ级围岩段采用模筑衬砌；出口平导作为永久工程，Ⅱ、Ⅲ级围岩采用喷锚衬砌，Ⅳ、Ⅴ级围岩采用模筑衬砌，横洞、施工横通道、永久横通道均采用模筑衬砌。横洞中线与左线线路中线平面夹角为45°，出口横洞进平导、横洞平面示意图见图1。图1 出口横洞进平导、横洞平面示意图对设计标高进行推算，横洞拱顶设计标高较正洞拱顶设计标高
建材与装饰 2015年51期2015-03-11
- 吕临铁路前陡泉隧道横洞转正洞施工技术
临铁路前陡泉隧道横洞转正洞施工技术邓 晶(中铁二十局集团四公司，山东 青岛 266000)结合前陡泉隧道工程实际条件，详细介绍了隧道横洞转正洞“小导洞扩挖法”“大包法”两种施工技术方案，并对挑顶技术、初期支护参数确定以及施工注意事项作了论述，通过实践，得出了一些有意义的结论。铁路隧道，横洞转正洞，大包法，挑顶1 工程概述前陡泉隧道位于黄土梁峁区，地形起伏较大，多开辟为耕地。左线隧道起讫里程为改MDIIK38+730～改MDIIK40+237，隧道全长为1
山西建筑 2014年27期2014-08-11
- 软弱围岩隧道辅助坑道进正洞综合技术
1所示，对正洞与横洞之间的交角要达到79.31°。在每一个钢架和横洞的测量过程中都要进行正洞线路的平等钢架交叉，从而形成最佳的洞口位置。图1 横洞与正洞交叉口平面示意图3.2 交叉口加强支护 加强交叉口的保护工作，对于导管的保护和导管受力都要有一个较强的焊接门一样的钢架。如图2所示，图2就是一个交叉防护的保护措施。图2 交叉口处横洞钢架布置图在施工的正洞的过程中要对每一个导管和无缝钢管之间的数据和距离。在横洞和正洞的挖掘过程中，要对每一个洞口的支护和保护起
价值工程 2014年13期2014-04-17
- 公路隧道横通道防火避难设计研究
隧道内设置有人行横洞和车行横洞，当火灾发生后，人员从人行横洞和车行横洞内逃往另一条隧道，进而逃离火灾危险区域。可以说，一旦发生火灾，隧道内的横通道是人员逃生的救命线，对横通道火灾避难设计应给予足够的重视。1 公路隧道火灾的特点分析通行车辆是公路隧道的基本功能，车辆起火是引起公路隧道火灾的主要原因，而隧道越长就越接近于密闭空间。这些基本设定决定了公路隧道火灾具有以下特点。1.1 火势蔓延快隧道内接近于密闭空间，火灾发生后大多数热量被隧道顶、壁吸收。同时，热的
山西交通科技 2014年3期2014-01-12
- 云中山隧道从横洞增辟工作面施工技术探析
51处向右线施做横洞增辟工作面（如图1所示），横洞之贯通为右线增辟2处工作面。历经3个多月的施工，新增工作面总共开挖长度为251m ，对整体工程进度之提升及右线通风改善助益颇大。横洞长度约28m，不仅施工期间人员、机具、材料之进出及出渣作业等皆需通过横洞到左线；且工作面所需之通风、输气及排水等管线均经由横洞通往左线；横洞与右线衔接处节理裂隙发育，围岩较破碎，岩层表面潮湿，极易发生隧道塌方、异常涌水等突发事故。本工程在横洞增辟工作面施工过程中所采取的施工技术
交通运输研究 2013年6期2013-06-10
- 雅鲁藏布江峡谷段盆因拉隧道岩爆预测
的盆因拉隧道2＃横洞在施工初期多次发生岩爆。为了保证施工安全，采用水压致裂法进行现场地应力测试，采用Russenes判据对不同埋深处发生岩爆的可能性进行预测，最后对隧道岩爆临界埋深进行分析，为后续隧道的开挖提供理论依据。1 工程概况盆因拉隧道进口位于泽朗曲右岸冲洪积台地，出口位于雅鲁藏布江左岸至宗嘎村后的山坡处。隧道最大埋深1 080m，全长10 410m。盆因拉隧道共设1个斜井，3个横洞，其中2＃横洞全长1 335m，与隧道正洞夹角82°，最大埋深为96
地球科学与环境学报 2013年2期2013-02-18
- 隧道斜井加宽段与行车横洞之优劣
采用了加宽、设置横洞这2种形式，现同为Ⅴ级围岩，同为进尺15m，就2种形式的优劣性做以比较。3 施工技术3.1 加宽段施工大梁斜井在X8+00～X7+85段处设置了1处加宽段，在隧道右侧加宽，原有7m宽度的基础上，增加了5m，成型后斜井宽12m（如图1）。3.1.1 测量放线原斜井为1心圆结构，加宽后，斜井由2个圆控制其位置，同时该段15m采用平坡形式，确保施工车辆安全性。3.1.2 洞身开挖开挖前，先放样出开挖轮廓线，控制好超欠挖。每循环进尺控制在1m，
科技传播 2012年8期2012-07-06
- 车行横洞施工对隧道主洞变形的影响
聚云山隧道主洞和横洞交叉口段稳定性进行了分析，得出地应力和结构应力集中是导致交叉口失稳的主要原因。罗彦斌等［6］对田恒山隧道交叉口段进行了现场试验。此外，马栋等［7］对隧道交叉口段的施工也进行了有益探索。但是，车行横洞施工对主洞结构变形的影响目前研究的较少。因此，以中条山隧道为依托，采用三维数值模拟和现场试验的方法，研究隧道车行横洞施工对主洞结构变形的影响。1 工程概况及现场试验1.1 工程概况依托工程运城-灵宝高速公路中条山隧道为上下行分离式隧道，上行线
石家庄铁道大学学报(自然科学版) 2012年2期2012-04-26
- 刘家梁隧道进洞方案选择及横洞与正洞交叉段施工技术
备施工条件且侧向横洞较短的情况[3,4]。辅助导坑进洞法即通过选择进洞条件较好的地段从沟谷一侧修筑横洞到达隧道设计开挖线处,从而开辟2个工作面,其中一个工作面反向开挖,挑开洞口,变进洞为出洞,避开洞口处不良的条件。这样不仅可以最大限度地保护洞口环境,实现快速进洞,而且对于长隧道,横洞还可以作为通风、出渣等的通道,有利于施工的开展。因此,对于洞口段地质较差,不具备施工场地的情况,辅助坑道进洞法成为了行之有效的施工方法。辅助坑道相对隧道正洞而言,断面较小,且横
铁道标准设计 2012年6期2012-01-24
- 辅助坑道开挖隧道出砟及衬砌混凝土概算编制
m2，设置两个横洞，张家横洞长390 m及徐家山横洞全长167 m。隧道按进口、张家横洞、徐家山横洞、出口4个工区共6个工作面组织施工，各工区承担工程如下:进口工区1447 m;羊险横洞工区1972 m;王家横洞工区1535 m;出口工区773 m。数量如表1所示。表1 工程数量1.1 开挖正洞隧道出砟概算编制仅以Ⅴ级围岩为例，其余围岩级别编制类似。1.1.1 运距计算进口工区:运距由两部分组成，即正洞内运距及洞外运距。正洞内运距按施工组织设计所划分的正
山西建筑 2011年32期2011-06-13
- 新黄土隧道横洞进正洞正交挑顶施工技术
0074)传统的横洞进正洞挑顶施工是通过小导洞采用圆曲线进入正洞的方式,待到达正洞中线时再扩挖断面至正洞设计轮廓线。这种施工方法较为繁琐,工期长并且需要拆除的临时支护较多。新黄土隧道土质松散、自稳定极差,应在开挖后快速支护,尽量少扰动,防止变形过大引发坍塌。在朔(州)准(格尔)铁路卧龙山隧道进口挑顶施工时,将挑顶施工方法做了改进,采用垂直于线路中线的方向直接将正洞拱部轮廓线开挖出来,及时支护后再进行正洞开挖支护施工。1 工程概况新建铁路朔州至准格尔线卧龙山
铁道勘察 2011年3期2011-06-08
- Ⅴ级围岩横洞进正洞挑顶方法
增开工作面,采取横洞进正洞。由于地理条件限制,横洞定在正洞左侧DK 122+205位置,垂直线路方向,距离正洞出口 90m,进入正洞后,以小里程方向为主攻方向。该处正洞围岩为Ⅴ级加强围岩,围岩裂隙发育,石质较软,较破碎。2 横洞与正洞三岔口施工方案选择与细化2.1 横洞与正洞三岔口施工方案选择由于横洞、正洞断面尺寸较小,为了保证横洞与正洞三岔口处机械行走通畅,采取以下方法：在横洞接近于正洞相交里程时,逐渐抬高横洞拱顶高程,逐渐加宽拱架拱部半径,加长钢架直腿
山西建筑 2011年8期2011-02-27
- 棋盘石隧道溶洞突水成因分析及技术处理措施
法施工，共设3个横洞，计划工期42个月。棋盘石3#横洞位于线路前进方向的右侧，与隧道正洞左线相交于DK409+000里程处，与左线前进方向夹角为30°，洞采用单车道 +错车道断面。洞身长度为2 140 m，洞的综合坡度为3‰，洞身为顺坡开挖。依据设计资料和开挖揭示，隧址区域内为白云质大理岩，属于可溶岩，横洞有F9和F9-1断层穿过(图1)。1 溶洞揭示概况2009年8月6日6:00，当横洞开挖至 H3DK0+891，掌子面下部左侧出现涌水，随即施工人员全部
铁道建筑 2010年10期2010-05-08
- 特长公路隧道施工通风设计
阶段为第一道车行横洞贯通前，采用左右洞独立的管道压入式通风，即在洞口安装轴流风机，通过风筒向工作面压入新鲜风流，污浊风流沿洞身排出;第二阶段为车行横洞贯通后，轴流风机移入洞内，将左洞作为进风巷，右洞作为回风巷，并辅以射流风机，变管道通风为管道加巷道通风。3 通风设计3.1 通风设计参数确定两阶段主要通风参数如表1所示。表1 两阶段主要通风参数3.2 管道压入式通风计算3.2.1 按同一时间爆破的最大炸药量计算风量爆破产生的烟尘主要集中在掌子面附近的一定范围
山西建筑 2010年14期2010-04-14
- 公路隧道斜井与正洞交叉口施工方法
确保下步正洞跨越横洞提供支护保障。进入正洞范围后其开挖及初期支护需比正洞拱部相应设计标高加大，以预留临时支护厚度。（2）考虑横洞到正洞上导拱架落脚位置的牢固性，横洞拱架必须提供一个牢固的落脚平台。在正洞右侧边墙与横洞交界里程HK0+L2处时，沿正洞方向设置拱顶纵向托梁，托梁采用I25a型钢，牢固焊接于横洞钢架拱顶，托梁与横洞钢架间空隙设置Ⅰ25竖向立柱,立柱与正洞拱架位置相对应，牢固焊接并喷射C25砼回填密实。②资料来源于 《重庆市人民政府关于印发2017
科学之友 2010年11期2010-04-09