扶壁
- 重力式扶壁结构在某泊位工程中的应用
圆形沉箱、方块及扶壁结构。 方形沉箱主要用于岸壁式码头，目前得到最广泛应用；圆形沉箱结构主要用于透空式无掩护码头；方块主要用于小码头；扶壁一般用在内河或掩护条件较好的地区，主要应用于中小型码头。 圆形沉箱结构主要用于透空式无掩护大型深水码头，施工难度大、费用高，本工程不宜选用。 综合考虑，该工程拟定3 个设计方案进行比选，即：沉箱、方块、扶壁结构。3.3 结构设计3.3.1 方案一：沉箱结构码头主体采用不带卸荷板的重力式沉箱结构，基础为5～50 kg 抛石
福建交通科技 2023年9期2024-01-25
- 继承“传统”中蕴藏的“智慧”（六）
“交叉拱顶”和“扶壁”欧洲人希望教堂建筑更耐久，建筑师们便在拱顶结构上大做文章，他们运用智慧把腐朽渐渐化为了神奇。当许多座拱门不是纵向连接成隧道状，而是横着“站”成一排，就不需要那么厚的石墙了，因为每座拱门的拱顶都有往外推的压力，彼此就能互相抵消（图1）。于是，古罗马的建筑师发明了一种特殊的拱顶，它是由两个筒形的拱顶交叉在一起形成的，可以建成正方形的房屋（见前一期图），这种交叉的拱顶分成了四瓣，每瓣都是一个三角形中间鼓起的小拱，这四瓣彼此顶在一起，就像“站
小读者 2022年23期2023-01-16
- 锚拉桩在挡土墙加固处理中的应用
[1]。本文以某扶壁式挡土墙边坡的加固处理为实例，介绍了锚拉桩设计计算、施工难易程度及加固后的实际效果，为后续类似边坡加固处理设计施工提供参考。1 工程概况湖南湘西某工程邻山而建，拟建运动场需进行大量填方，在场地西侧和南侧形成了填方边坡，坡顶为拟建运动场，坡脚为在建的5 层建筑物。边坡采用钢筋混凝土扶壁式挡土墙进行支护，总长约74 m，边坡高差8.8 m，墙高为9.3 m，埋深0.5 m；扶壁式挡土墙底板长5.7 m，扶壁肋间距为3.0 m，其面板、底板及
中国建筑装饰装修 2022年23期2022-12-20
- 扶壁装配式挡土墙优化设计研究★
分割[1-3]是扶壁式挡土墙实现装配化的首要步骤，也是装配式构件预制的基础。对扶壁式挡土墙进行装配式设计首先要保证装配式挡土墙的支护效果和传统整体式挡土墙的支护效果相当，其次要保证装配式挡土墙的结构变形量与传统整体式挡土墙的变形量相差不大。因此，分割单元的结构形式[4-7]对扶壁装配式挡土墙的支护效果有着重要的影响。对传统扶壁式挡土墙进行面板受力分析时，考虑扶壁的作用，一般将面板看成三边固定、一边自由的双向板进行荷载计算。目前对扶壁式挡土墙[8-9]进行装
山西建筑 2022年23期2022-12-08
- 沧江水利枢纽中挡墙设计对静力场及水沙演变稳定性影响研究
2 m，其类型为扶壁式挡墙结构，墙顶板厚度为0.6 m，墙身顶标高与贝雷梁钢平台一致，侧壁夹角为37°，踵板厚度为0.5 m，踵板宽度为墙高1/3，顺水流方向长度为3.2 m，目前挡墙扶壁厚度参数还处于优化设计阶段，这也是本文重点研究对象。2 设计仿真本文采用FLAC 3D平台构建起船闸上闸首挡墙几何模型[1]，该模型包括船闸上、下游区段长度12 m，顺贝雷梁钢平台标高分别建立墙后岩土层、堆筑料等。由于本文重点研究扶壁厚度对该挡墙结构设计稳定性影响，因而在
水利科学与寒区工程 2022年9期2022-10-13
- 复合式支挡在路基灾毁治理中的应用
支挡采用桩板墙加扶壁式路肩挡墙的组合形式，适用于斜坡填方路段，外侧填土高度超过12m 且地面横坡陡于1∶1.25时，地形条件不允许用支挡外移变为路堤墙来降低支挡高度的路段，采用桩板墙顶内侧填土上设扶壁式挡土墙组成的复合式支挡，能有效降低桩板墙的悬臂高度，既克服了桩顶位移超限和保证了桩板墙自身安全，又能支挡较高路基填方，最终达到路基稳定支护的目的。该复合式支挡是一种有效治理此类斜坡高填方路基灾毁的方法，亦可用于新建路基。本文主要通过工程实例来介绍该方法在灾毁
交通世界 2022年20期2022-08-15
- 基于实际工程的扶壁式排桩支护结构三维有限元模拟
应进行模拟分析。扶壁式排桩支护结构是在支护空间受限制的情况下提出的另一种新型多排桩支护形式，即在单排桩基础上每间隔两根支护桩设置三排桩作为扶壁支撑，排桩间通过刚架梁连接，只有后排桩支挡基坑侧壁，前排桩及中排桩置于地下室内侧，且排桩间土体被挖除，便于后期基础工程桩施工，连系梁穿过地下连续墙，待主体结构施工完毕，切除前、中排桩及连系梁。2 双排桩或多排桩支护结构研究现状本文主要借鉴学者们对于双排桩结构的研究成果，目前，双排桩的相关设计计算方法包括弹性抗力法[2
门窗 2022年7期2022-08-13
- 新型箱肋式重力码头结构力学特性分析及稳定性优化研究
荷载等)，相对于扶壁码头结构，其受力更合理、整体性更好。结构后部采用扶壁后肋板结构，作为前仓格与底板的连接结构，取消了常规沉箱的后壁与后纵隔墙等后仓格结构，避免了传统沉箱工程量相对较大、造价相对较高的缺点，同时兼具沉箱码头结构与扶壁式码头结构的优点，既保证了结构的整体性，又充分利用了各构件的受力特点。由于新型箱肋式重力码头结合了沉箱码头和扶壁码头的特点，目前对于此种码头结构的研究较少，对于单独的沉箱码头沉箱结构和扶壁码头扶壁结构研究较多。如王利欢等[1]、
水道港口 2022年2期2022-07-04
- Revit 平台中扶壁放置程序的二次开发
平台上手动创建扶壁式挡土墙主要分为2 个步骤：1）通过轮廓放样[8]创建 1 个挡土墙；2）通过轮廓放样创建 1 个扶壁，将扶壁放置在挡土墙导线上并根据需求进行阵列和偏转。对于单直线或者单圆弧导线型挡土墙扶壁放置操作并不复杂，但是对于导线为组合线型，如折线型或者直线与圆弧的组合型，扶壁放置尤为困难，需要手动计算扶壁放置的间距和旋转角度。若是采用基于 Revit 平台的扶壁式挡土墙三维建模二次开发程序[9]可通过代码计算扶壁间距和旋转角度，提高了建模效率，
水利信息化 2022年1期2022-03-09
- 台后填土及桥头跳车动力荷载作用下的扶壁式桥台计算分析
情况下，则需采用扶壁台或U型台。扶壁台作为一种轻型桥台，相比重力式U型台，有着结构轻巧、造型美观等优点。但在计算分析扶壁台时，由于台身、扶壁、承台和桩基作为一个整体参与受力，使用常规简化计算方法一般很难得到准确结果[1，2]。桥头跳车是公路运营过程中的常见问题，是由于路基、桥梁沉降不均而引起的在路桥衔接处发生的车轮震动现象。桥头跳车不仅会影响车辆运行舒适性，降低道路服务水平，而且会增加油耗，加重桥面破损，严重时甚至会导致事故发生[3，4]。因此，很有必要将
内蒙古公路与运输 2021年6期2022-01-09
- 交通荷载下扶壁式挡墙受力与变形特性分析
坡的支挡构筑物，扶壁式挡墙（见图1）在公路工程建设中的应用较为普遍，主要起支撑工程主体，提高工程稳定性，保障工程安全的作用。国内相关学者对扶壁式挡墙开展了大量研究工作[1-7]。其中，张可能等[8]基于现场监测方法，研究了扶壁式挡墙的力学性能及其演化规律，发现墙后土压力的分布符合库伦土压力理论，扶壁的存在可以有限控制墙体结构的位移发展。然而，在立板、底板与扶壁的连接处容易出现应力集中，对整个结构的承载力不利。邵先锋[9]等研究了超高扶壁式挡墙的安全隐患评定
工程建设与设计 2021年20期2021-12-31
- 某场地挡土墙的选型及带凸榫的扶壁式挡土墙计算分析
抗滑移，对传统的扶壁式高挡墙（不带凸榫）进行了改进设计，运用底板带凸榫的挡土墙的实体模型验算了挡土墙的抗倾覆和抗滑移[6]，均能满足要求，说明了凸榫在扶壁式高挡墙设计中的重要性。1 背景资料及挡土墙选型1.1 背景资料某场地西北侧较低，南侧较高，高差最大约11m，一期规划为3 栋31 层和2 栋16 层的住宅，场地东北侧为现状绕城道路，现状路堑边坡采用喷锚支护，场地西北侧规划一条围绕场地挖侧的市政道路，路幅宽12m，主要为该片区交通服务，该道路连接绕城道路
甘肃科技 2021年15期2021-10-13
- 杨房沟水电站蚀变带区域岩锚梁设计与加强效果分析
梁，设计采用增设扶壁墙方案进行加强处理，并利用预应力锚索将扶壁墙固定在边墙上(具体方案见图3)。扶壁墙+预应力锚索措施具有以下四个优势：①增加蚀变带区域围岩围压，提高围岩承载能力；②增加岩锚梁竖向刚度，减小斜岩台法向压力；③扶壁墙与岩锚梁融为一体，提高岩锚梁抗滑稳定安全性；④降低后续开挖引起的蚀变带区域围岩卸荷松弛影响。图3 岩锚梁加强方案结构示意现场增设的扶壁墙采用50cm厚钢筋混凝土结构，预应力锚索采用无粘结式，设计荷载采用2000kN，锁定荷载采用1
四川水利 2021年4期2021-09-02
- 扶壁式挡土墙在Civil 3D中的设计与应用
2.5m设置一个扶壁，形成扶壁式挡墙，如图1所示。同时，本项目要求BIM模型随二维常规设计同步进行。在本项目BIM设计过程中，有如下难点：图1 扶壁式挡墙立面图(1)挡墙尺寸并不单一固定，而是随路线桩号不断变化。因此，在挡墙模型建立过程中应将其参数设为可变，根据道桥的高差自动判断挡墙尺寸。(2)挡墙扶壁模型尺寸也随挡墙不断变化，且扶壁在某一段落内间隔一定距离布置。受以上两点控制，本文选择基于Civil 3D平台，联合Subassembly Composer
土木建筑工程信息技术 2020年6期2021-01-27
- 桩-扶壁组合式挡土墙在高填方路基中的应用
常用的有重力式、扶壁式、桩板式、加筋土等形式, 各类挡土墙均有各自的适用条件, 具体设计中应综合考虑地基承载力、填方高度、施工难易度、经济性、耐久性等因素, 选择合适的挡墙形式。对于填方高度大于12m 的路段, 多采用扶壁式挡墙, 该形式挡墙具有占地面积小、稳定性好、造价低、施工质量有保证等优点, 当场地地基为素填土且处理后承载力较低时, 为了解决挡墙基底承载力低、工后沉降大、侧向变形大、整体稳定性差等关键问题, 不得不需要对地基进行处理, 地基处理难度大
特种结构 2020年6期2021-01-20
- 加筋土挡土墙加固设计方案应用研究
加筋土挡土墙采用扶壁式挡土墙加固方案。具体加固方案如下：1)K41+981.6处分离立交桥瓦盆窑侧、秦家侧的桥台前侧局部和左右两侧均新建钢筋混凝土立壁，立壁厚度均为40 cm，桥台前侧局部立壁高度5.8m，桥台左右两侧立壁高度至原挡土墙混凝土现浇段顶面(瓦盆窑侧立壁平均高度8.11 m，秦家侧立壁平均高度8.74 m)；桥台前侧局部和左右两侧均新建钢筋混凝土扶壁，桥台前侧扶壁高度5 m，桥台左右两侧扶壁高度6 m，扶壁厚度60 cm、顶宽50 cm、底宽2
山西建筑 2021年1期2021-01-15
- 堤岸工程中高大扶壁式挡土墙结构设计与施工
054）0 引言扶壁式挡土墙是抵抗墙后土压力、提高墙后土体和工程结构稳定性的一种工程构筑物，由于构造简单、施工方便，在公路、铁路工程领域应用广泛。在国内，谢瑞丰［1］介绍了某铁路站房扶壁式挡土墙与站台雨棚、通道楼扶梯立柱合建设计方案，通过力学分析验证结构安全稳定，满足使用要求。张亮［2］介绍了重庆某道路扶壁式挡墙倾斜事故，并采用了预应力锚索对扶壁式挡墙整体稳定性加固的预防措施及地基注浆加固处理。在国外，Farhat 等人［3］提出了一种全预制混凝土扶壁式挡
广东土木与建筑 2020年12期2021-01-14
- 基于可靠度理论计算重力扶壁式码头结构稳定性
——以泰州内河港7B码头工程为例
)1 前 言重力扶壁式码头具有自重荷载大、结构稳定、容易施工和检修、取材简单、对冰冻等不利工况适应能力强等优点，被广泛应用于内河航运中。据统计，2010～2016年中，重力扶壁式码头占全江苏新建码头调查样本的比例高达37.3%，是目前最常见的内河码头结构型式之一。重力扶壁式码头的缺点也同样明显，即对抗滑、抗倾覆能力相对较差。据不完全统计，笔者搜集到的311起重力式扶壁码头失事样本中，因码头滑移、倾覆导致失事的比例高达55.3%。因此，在码头设计阶段就重视抗
黑龙江交通科技 2020年12期2021-01-14
- 桩-扶壁组合式挡土墙的设计与应用
段挡墙有重力式、扶壁式、桩板式、加筋土等，各类挡土墙均有各自的适用条件，具体设计中应综合考虑地基承载力、填方高度、施工难易度、经济性、耐久性等因素，选择合适的挡墙形式。对于填方高度大于12m的路段，多采用扶壁式挡墙，其具有占地面积小、稳定性好、造价低、施工质量有保证等优点。但是当地基为素填土且承载力较低时，需要对地基进行处理，处理难度大且费用高。本文采用桩-扶壁组合式挡土墙，上部为扶壁结构，能够有效地减小结构尺寸，降低造价；下部为桩基础，可有效解决地基承载
湖南交通科技 2020年4期2021-01-11
- 扶壁式挡土墙三维建模的二次开发
要的作用[1]。扶壁式挡土墙是水工挡土墙的一种类别，是一种钢筋混凝土薄壁式挡土墙结构，由立板、底板、齿坎及扶壁组成，在高度差大[2]的填方区建筑边坡工程的建设中，扶壁式挡土墙可以很好地解决土地限制、施工速度慢、施工工艺繁琐、材料浪费和质量难控制等问题[3]。扶壁式挡土墙依靠扶壁把立板、墙踵板连接起来，共同承受土压力产生的弯矩和剪力，具有加筋的作用[4]，可改善立板和墙踵板的受力条件，提高结构的刚度和整体性，减小立板的变形。随着信息化技术的发展，三维建模设计
水利技术监督 2020年6期2020-12-14
- 高大挡墙带矿仓结构分析
构简图本案例采用扶壁式挡墙带矿仓方案。挡墙剖面如图1所示，挡墙底板如图2所示，矿仓为角锥形漏斗如图3所示。图1 挡墙剖图图2 挡墙底板图3 矿仓为锥形漏斗状2 结构分析2.1 土压力计算根据挡墙受力特点可知，土压力为主动土压力。由《建筑地基基础设计规范》[1]（以下简称《地规》）第6.7.5 条，主动土压力Ea=（1/2）ψaγh2ka。 需注意其中的两个系数:主动土压力增大系数ψa和主动土压力系数ka。由《地规》第6.7.3条条文说明可知，对于高大挡土墙
河南建材 2020年6期2020-10-28
- 扶壁式挡墙在施工中的应用
5m的挡墙设计为扶壁式挡墙形式，每10m～15m设置一道伸缩缝，根据挡墙不同高度，结构尺寸相应调整。2 扶壁式挡土墙施工工艺1）沟槽开挖。土方开挖宜从上到下分层分段依次进行，开挖分段进行，连续作业，衔接工序流畅，按伸缩缝位置分段开挖，人工配合机械开挖至设计高。扶壁式挡土墙基槽开挖后，进行基础换填，基底在地下水以上区段换填60cm三七灰土，基底在地下水以下区段采用干插片石，厚度1m。2）片石混凝土垫层。挡墙结构下设60cm厚的C15片石混凝土垫层，施工时先铺
建材发展导向 2020年19期2020-09-23
- 桩基托梁扶壁式托盘支挡结构设计
出了一种桩基托梁扶壁式托盘支挡结构[4]，并详细介绍了其结构设计方法。与常规支挡结构[5]相比，在对路基边坡进行收坡及加固时，桩基托梁扶壁式托盘支挡结构受地形、地质等条件的影响较小，能有效地解决由地面横坡较陡、地表承载力较低等因素造成的收坡困难或支挡结构高度过大等问题。另外，在受河水冲刷较大的滨河路基和水环境敏感区的跨河和顺河路基地段，常规路基支挡结构的工程实施风险较大，且难以满足环保要求，而本结构则可有效节约工程用地，减少工程投资，降低工程对环境的影响。
高速铁路技术 2020年3期2020-07-11
- 扶壁椅式挡土墙有限元分析★
长江[4]对桩基扶壁式挡土墙的受力特点进行分析，并提出了桩基扶壁式挡土墙的理论计算模型，通过有限元软件Phase2D建立实际工程的数值模型，并对数值计算结果进行分析。张礼财[5]、姚裕春[6,7]对椅式桩板结构的结构力学特性进行了分析，张礼财认为椅式桩板支挡结构中的横梁是整个结构受力最薄弱的构件，桩的悬臂段土压力为抛物线分布，椅式桩板整体结构具有较强的抗变形能力和整体协同性，能有效维持陡坡的稳定。本文通过有限元软件ABAQUS对扶壁椅式挡土墙进行模拟，研究
山西建筑 2020年2期2020-01-09
- 新型组合式支挡结构有限元分析★
边坡特点，综合了扶壁式挡土墙和双排抗滑桩的特性，提出扶壁椅式抗滑桩挡土墙支挡结构，扶壁椅式挡土墙由上部结构和下部结构两部分组成，其中上部结构为扶壁式挡土墙，下部结构为由主桩和副桩组成的椅式桩。1 扶壁椅式挡土墙及其特点扶壁椅式挡土墙是由钢筋混凝土桩、竖向挡土板和承台板组成，如图1所示。扶壁椅式挡土墙改变了桩的结构形式，将原来的“h”型桩改为椅式桩，将原来的横梁由承台板代替，提高了桩的抗侧移能力和整体稳定性。与原来重力式挡土墙相比，扶臂椅式挡土墙具有较强的抗
山西建筑 2019年22期2019-12-19
- 某城市道路路基挡土墙型式分析与选择
，本文先后拟定了扶壁式挡土墙、悬臂式挡土墙及桩板式挡土墙三类型式。针对三种型式的挡土墙进行了计算分析比较。4.1 扶壁式挡土墙根据道路、挡土墙与平台平面布置图可知，扶壁式挡土墙作为路基挡土墙，与平台距离较近，扶壁式挡土墙底部宽度较大，其施工与现有平台的钢结构基础存在一定的干扰，挡土墙顶部与拟建道路及现有平台之间衔接存在一定难度，扶壁式挡土墙计算简图见图3。根据计算简图，采用北京理正岩土工程计算分析软件计算，稳定计算成果见表2，工程量及造价估算见表3。表2
山西建筑 2019年22期2019-12-19
- 基于BIM建模的坝体结构设计及快速有限元分析
1—3号)、左岸扶壁挡墙砂砾石混合坝段(4—9号)、安装间上游挡水重力坝坝段(10号)、厂房坝段(11号)、泄洪深孔坝段(12号)、溢流表孔坝段(13号)、右岸重力坝段(14—15号)。左岸扶壁挡墙砂砾石混合坝段最大坝高30.50 m，坝顶宽度4.50 m。扶壁式挡墙底板厚度2.00～3.00 m，墙身面板厚度2.50 m，扶壁厚1.00～2.00 m，扶壁中心距5.00～7.00 m。挡墙墙身上、下游侧采用卵砾石回填，上游侧为顺岸坡向回填，回填高程571
人民珠江 2019年11期2019-11-28
- 扶壁结构在抗滑桩倾斜治理工程中的应用
钟国辉对抗滑桩与扶壁式挡土墙联合支护技术进行了研究与应用等。而对于抗滑桩失效后的修复、纠偏等加固治理措施，除了中铁西北科学研究院有限公司公开发了一种将水泥注浆、预应力锚索加载与掏土结合的抗滑桩倾斜复位纠偏与加固方法外(发明专利)，中国国内很少有相关文献对此进行报道研究。该文以云南省某公路路堤桩板墙倾斜治理工程为例，提出一种扶壁结构加固治理抗滑桩倾斜的方法。以解决发生较大倾斜角度的悬臂式抗滑桩失效加固修复工程的难题。2 工程概况云南省某公路一段长度为360
中外公路 2019年6期2019-06-09
- 哈萨克斯坦图尔古松水电站左岸扶壁挡墙砂砾石坝设计
岸连接坝段、左岸扶壁坝段、安装间坝段、厂房坝段、泄洪深孔坝段、溢流表孔坝段、右岸重力坝段等组成。左岸扶壁坝段长118.0 m，分为4～9号共6个坝段，最大坝高30.5 m，坝体结构型式为扶壁式挡墙砂砾石坝。1 坝型选择与断面尺寸初拟结合地形地质、枢纽布置、坝型适应性、泄洪消能、施工条件、工期、工程投资等因素，经技术经济综合比较论证，并考虑本工程区域属于极端大陆性气候，冬季寒冷漫长的特点，初步拟定大坝采取混凝土重力坝方案。由于各种外界因素的影响，工程混凝土总
水电与新能源 2019年5期2019-05-30
- 扶壁式钢筋混凝土挡土墙施工方法的应用研究
前言在本质上来说扶壁式钢筋混凝土挡土墙属于一种支护结构，其主要功能在于确保施工的安全环境，避免工程结构坍塌现象。挡土墙的应用主要利用墙身自重和踵板上方填土的重力来实现保护效益。挡土墙在一般情况下，可依照不同的施工工程分为3个种类，即重力式挡土墙、悬臂式挡土墙、扶壁式挡土墙，其各自在施工标准、规范上都存在差异性，需要在结合实际施工需求的前提下进行应用，确保挡土墙的适用性。1 扶壁式挡土墙施工工艺挡土墙施工必须结合实际工程的需求来进行制定，但一般情况下，挡土墙
安徽建筑 2018年5期2018-10-25
- 高速铁路扶壁式挡土墙设计研究
重力式、悬臂式、扶壁式等。其中，扶壁式挡土墙作为一种轻型支挡结构，具有构造简单、墙身截面较小、自身质量轻等优点，可以较好地发挥材料的强度性能，适应承载力较低的地基。以往关于扶壁式挡土墙的研究多集中于采用有限元数值模拟的方式来分析计算土压力[1-4]，以及对于扶壁式挡土墙施工新工艺与新技术的应用[5]。而对扶壁式挡土墙在改变路基填高、墙体结构尺寸、地基容许承载力等情况下的受力变化研究相对较少。因此，对一般地区高速铁路扶壁式挡土墙的受力变化规律进行研究十分必要
铁道勘察 2018年5期2018-10-22
- 北海救助基地码头结构修复加固设计探讨
构检测显示老码头扶壁分缝处存在漏砂现象，尤其是老码头西南端，码头扶壁与西南护岸的方块结构之间缝隙较大，漏砂尤其严重；码头胸墙迎水面和护轮坎多处出现混凝土破损开裂现象，已影响到泊位的安全使用，必须进行码头修复加固。图1 北海救助基地一期码头位置2 设计原则以国家相关技术规范要求和检测报告为依据[1][2][3]，综合考虑码头使用要求、结构状况、周边环境、技术可靠性、结构耐久性以及后期维护方便和维护费用低廉等因素，使该泊位经过修复后恢复原设计荷载使用要求。结构
中国水运 2018年10期2018-10-15
- 探究如何提高扶壁式钢模板侧墙混凝土浇筑一次合格率
，对解决如何提高扶壁式钢模板侧墙混凝土一次浇筑合格率遇到的问题进行分析和探讨。关键词：地铁车站；扶壁式钢模板；合格率地铁车站在地铁线路中担负着重要作用，在施工过程中，侧墙模板安装合格率直接影响侧墙混凝土浇筑效果，单面墙垂直度、平整度超偏差，蜂窝麻面往往容易引起质量缺陷。因此，针对如何提高扶壁式钢模板侧墙混凝土一次浇筑合格率，下面以某地铁车站侧墙混凝土为例进行分析和探讨。1 扶壁式钢模板侧墙混凝土施工现状调查1.1、2017年5月，对同样采用扶壁式钢模板的在
炎黄地理 2018年6期2018-10-15
- 扶壁式挡土墙的室内试验研究
43000关于对扶壁式挡土墙的研究：井玉国[1]从挡土墙高度的角度，验证了超高型钢筋混凝土扶壁式挡土墙在工程应用中的可行性；梅世江[2]研究得出扶壁式挡土墙在侧向压力作用下反倾覆的主要原因为墙踵板与桩的弯曲变形；Davies等[3]建立了高扶壁式挡土墙的有限元模型并对其稳定性做出了评价，结果表明Newmark滑块分析模型对挡土墙的抗震设计具有一定的参考价值；王元战等[4]求得了在挡土墙绕地基转动时，土压力强度、土压力合力和合力作用点的理论公式；顾长存等[5
建筑施工 2018年4期2018-09-10
- 水闸空箱岸墙结构变化对稳定影响的研究
箱，在不同前趾、扶壁长度条件下，空箱岸墙的基底应力、应力不均匀系数、抗滑稳定系数的变化规律，为空箱岸墙结构优化设计提供一些参考。2 研究方法空箱岸墙结构简图见图1。本文在拟定空箱净宽B的基础上，主要分析完建期工况下，前趾长度L1、后墙扶壁长度L2的变化对空箱岸墙稳定的影响及变化规律。空箱岸墙的抗滑稳定系数、基底应力、不均匀系数，依据水闸设计规范[4]、水工挡土墙设计规范[5]按式(1)～式(3)计算：(1)(2)(3)3 案例分析以淮北平原某中型节制闸工程
山西建筑 2018年22期2018-09-05
- 海域大型钢板桩围堰基坑开挖实践
施工排水口底板及扶壁挡墙。排水口呈喇叭口状，出口段宽67 m，末端宽171 m，整个围堰东西向长168 m，中心线周长约535.4 m。从排水箱涵端口至喇叭口纵向延长152 m。围堰形式为双排钢板桩内填芯土筑成。钢板桩采用拉森WRU26型，围堰宽度为10 m，周长535.4 m。外排钢板桩顶标高为+6.0 m，最大桩长28.5 m；内排钢板桩顶标高为+3.0 m，最大桩长为25.5 m。钢拉杆采用φ40 mm Q345圆钢对拉，间距2.6 m，围檩采用32
山西建筑 2018年19期2018-08-15
- 扶壁式挡土墙有限元分析
术，例如悬臂式、扶壁式等新型挡土墙，由于这些新型挡土墙结构具有结构轻巧、施工快捷、投资少等特点，很快在各类工程中得到了广泛的应用。这类新型挡土墙结构充分利用材料强度，截面轻巧，因此新型挡土墙结构的变形是一个应该引起足够重视的问题，正是由于此原因，相关资料建议悬臂式挡土墙高度不宜大于6 m，扶壁式挡土墙高度不宜大于10 m[1]。1 工程概况某水泥厂堆料场采用扶壁式挡土墙结构围成堆场，扶壁式挡土墙结构及墙后堆料关系尺寸见图1，一般扶壁式挡土墙的构造尺寸满足扶
山西建筑 2018年14期2018-07-03
- 扶壁式挡墙在贵州高速公路建设中适宜性研究
需要的较为合理的扶壁式挡墙，将扶壁式挡墙引入贵州省内的高速公路支挡防护，应用于下伏填方与上覆高挡墙的设计，从而在确保路基稳定性的前提下，达到节约投资、加快施工进度、缩短施工工期的目的。1 工程地质条件1.1 工程概况厦蓉线贵州境毕节至生机段高速公路二堡互通式立体交叉位于毕节市二堡，地方道路碧阳二道与二堡互通B匝道并行交叉，属于同时设计同时施工的2条不同等级道路。原始地面线高程较低，碧阳二道属于填方通过。由于高速公路高程更高，2条道路线位高程存在差异，碧阳二
交通科技 2018年3期2018-06-20
- 桥台设计及计算
的薄壁柱式桥台、扶壁式桥台、座板式桥台等，分别如图1～图3所示。埋置式桥台包括填土较高肋板式桥台（见图4）和一般高度的埋置式桥台。现简要介绍市政工程中常用的几种桥台及其适用条件。图1 薄壁柱式桥台图2 扶壁式桥台1.1 薄壁式桥台薄壁式桥台主要是利用钢筋混凝土结构的抗弯能力来减少圬工体积，从而使桥台变得轻型化，可减少圬工体积40%～50%[2]，同时因为自重的减轻而降低了对地基承载力的要求。常规的薄壁式桥台受力合理，工程量少，对地基承载力要求不高，跨越能力
城市道桥与防洪 2018年5期2018-06-11
- 蚀变带岩壁吊车梁设计与稳定性分析
梁，设计采用增设扶壁墙的方案进行加固处理，并用预应力锚索将扶壁墙固定在边墙上，具体方案见图2。图2 岩壁吊车梁结构示意图 单位：cm4 蚀变带岩壁吊车梁加固效果数值分析4.1 计算模型与计算参数根据岩体蚀变影响洞段岩壁吊车梁增设扶壁墙加固处理方案，建立数值计算模型（见图 3右），对增设扶壁墙方案的加固效果进行分析，并以无扶壁墙方案（见图 3左）作为对比方案。岩壁和吊车梁之间设置Interface 接触面单元。图3 数值计算模型图根据地质报告建议值，蚀变带岩
浙江水利科技 2018年3期2018-05-25
- 16.7 m高扶壁式挡土墙在建筑工程中的应用
3)规模较大的高扶壁式挡土墙结构通常选用的是钢筋混凝土材料，其整体由墙面板、墙踵、墙趾和扶壁三部分构成，通常其墙面板较薄，属于薄壁类型的挡墙，其结构形式如图1所示。由于高挡墙的墙身高度，在平面外容易出现失稳、倾覆等问题，因此对悬臂墙面板沿着平面方向，在底板每间隔固定距离设置(通常选取1/2～1/3挡墙高)扶壁，保证结构整体的稳定性和承载能力。扶壁可以有效提升挡墙面板的刚度与整体性，提高挡墙各部分构件之间的协调受力特性，降低了墙面板对侧向位移。通常该形式的挡
山西建筑 2018年11期2018-05-23
- 深基坑扶壁式挡墙支护设计分析
支护设计工作。而扶壁式挡墙支护结构，就可以很好的满足基坑开挖过程中的要求。扶壁式挡墙支护结构，可以更好地保证深基坑建设的稳定性，以下对此进行具体分析。1 扶壁式挡墙支护结构的优点1.1 具有良好的经济性能扶壁式挡墙，可以通过将预制的挡墙板焊接在混凝土中的钢筋板上，然后将挡板内部填上土。这种扶壁式挡墙支护结构，在深基坑工程的施工过程中经常使用，可以更好的保证深基坑工程建设的稳定性。扶壁式挡土墙的结构具有一定的稳定性，在深基坑工程的建设过程中，可以减少石料的使
建材与装饰 2018年25期2018-02-14
- 固定式起重机荷载作用下扶壁码头结构内力计算研究
起重机荷载作用下扶壁码头结构内力计算研究封 磊,张淑华,王文华,徐思远,孙洁莹(河海大学 港口海岸与近海工程学院,南京 210098)为了研究在固定式起重机荷载作用下的扶壁式码头结构内力计算方法，文章使用ANSYS建立了三维有限元模型，利用有限元模型计算出扶壁结构立板和底板应力，进而计算出板的弯矩。将立板与底板弯矩和规范计算值对比，根据有限元模型计算结果，对立板和底板不同方向的弯矩提出了新的简化计算模型。在固定式起重机荷载作用下，立板与底板的内力与规范的计
水道港口 2017年5期2017-11-22
- 危岩带扶壁式拦石网计算方法及应用
074)危岩带扶壁式拦石网计算方法及应用陈洪凯，秦 鑫，唐红梅(重庆交通大学 岩土工程研究所，重庆 400074)山区道路危岩减灾成为保障山区道路工程建设和山区交通安全的重要问题。拦石网是近年来应用于山区公路危岩带治理的柔性防护系统，但缺乏完备的治理工程计算方法。将扶壁式拦石网的计算模型概化为失稳危岩只引起一个网格的4根锚杆产生拉力。基于偏心拉伸模型和系统宏观等效机制推导扶壁式拦石网计算方法，获得扶壁式拦石网锚杆在该模型下拉力计算公式。选取重庆万州首立山
重庆交通大学学报(自然科学版) 2017年6期2017-06-26
- 扶壁式桥台在市政桥梁中的应用
350001)扶壁式桥台在市政桥梁中的应用郑雨凡(福建省建筑设计研究院 福建福州 350001)金湖大道工程设计中为配合河网建设沿线布置了多座中小桥，桥址处软土层较厚，文章通过工程实例，列举多种桥台形式，从结构受力、经济、施工等方面比较，最后选定扶壁式桥台做为项目的设计方案，简要介绍扶壁式桥台各构件的构造和计算特点，并结合金湖大道工程中的一座桥梁，对扶壁式桥台的主要受力构件采用不同计算方法进行分析。市政桥梁；扶壁式桥台；软土地基；计算方法1 工程概况金湖
福建建筑 2017年6期2017-06-23
- 新型装配扶壁式挡土墙的抗震性能研究
引 言新型装配扶壁式挡土墙符合建筑工业化的大趋势，可以实现绿色施工，是一种具有广阔应用前景的结构型式，与传统挡土墙采用现场立模浇筑不同，新型装配扶壁式挡土墙则被分解为底板、面板和扶壁板等分离式结构，底板为现场浇筑，面板和扶壁板为预制双面叠合混凝土板，在现浇底板上安装后浇筑内芯混凝土，形成完整的装配扶壁式挡土墙。这种新型装配扶壁式挡土墙在结构上存在新老混凝土结合面及拼接缝[1]，结构的整体性存在不确定因素，抗震安全性存在隐患。目前对装配式混凝土结构抗震性能
中国农村水利水电 2017年3期2017-03-21
- 扶壁-扁担梁组合桥台在桥梁设计中的应用
230088)扶壁-扁担梁组合桥台在桥梁设计中的应用甘旭东， 赵 勇， 武东超(安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，安徽 合肥 230088)文章以某城市桥梁施工中地下管线斜穿桥台为实例，在不改变桥梁位置和跨径且又避免原有管线的搬迁的前提下，优化桥台结构形式，提出扶壁-扁担梁组合桥台，保证了项目的按期实施。桥梁工程；扁担梁；管线某市政道路分离立交桥，原设计桥跨布置3×13m，全长45.06m。桥下第2跨跨越被交路行车道，人行道从两侧边跨通过。上部结构
安徽水利水电职业技术学院学报 2016年4期2017-01-16
- 某城市堤防防洪墙险情分析及除险加固
重台上新增C30扶壁式挡墙独立承担上墙土压力。下面对二种方案进行比较说明，见附表。附表 溢洪道各级库水位下泄流量试验值由于无法准确探测裂缝在墙体内的延伸深度以及对上墙稳定造成的影响程度，另考虑到原砌体质量较差，加固方案选择可靠度更高、更安全的钢筋混凝土扶壁式挡墙方案。3.2衡重台上扶壁挡土墙设计（1）挡墙扶壁采用等厚，扶壁坡比根据挡土墙的结构稳定要求及衡重台实际宽度确定。扶壁间距根据平面布置分析确定，墙体及扶壁的截面厚度根据结构强度要求确定。（2）扶壁挡土
湖南水利水电 2016年2期2016-12-23
- 某工程扶壁式挡土墙结构设计优化及施工技术
006)某工程扶壁式挡土墙结构设计优化及施工技术李 慧 军(山西勤丰基础工程有限公司，山西 晋城 048006)针对某工程扶壁式挡土墙原设计方案的不足之处，从挡墙截面、扶壁厚度与间距、预拉式挡板锚杆布置等方面，提出了扶壁式挡土墙的优化设计方案，并分析了优化后挡墙的稳定性，阐述了其施工技术要点，取得了良好的施工效果。扶壁式挡土墙，优化设计，稳定性，施工工艺0 引言随着我国西部偏远山区交通和基础建设进程的加快，国内学者对于这些地区的边坡设计理论和实践工作在一
山西建筑 2016年24期2016-12-05
- 施工回填方式对挡土墙基底应力的影响
辽河双台子河闸的扶壁式挡土墙在施工回填过程中所出现的墙踵后倾等不均匀沉降问题，进行了深入的研究。分析了在保持一定填土坡比的条件下，不同的填土高度对扶壁式挡土墙基底应力的影响，得出随着填土高度的增加，基底最大应力由前趾向后踵转移的结论。通过分析墙后填土不同坡比对特征基底应力的影响，得出墙踵的最大应力随着坡比系数的减小而增大的结论。进一步印证了施工过程中出现的墙踵后倾与墙后回填方式有关的结论。扶壁式挡土墙；施工回填方式；基底应力双台子河闸位于盘锦市双台子区东郊
东北水利水电 2016年11期2016-11-30
- 基于数值分析不同填料下扶壁式挡墙土压力研究
值分析不同填料下扶壁式挡墙土压力研究吴帅(重庆交通大学土木工程学院，重庆400074)摘要：不同填土情况下，运用Flac3D数值软件模拟了扶壁式挡墙侧向土压力分布情况，重点分析了砂土、黏土、多年冻土作为填料对侧向土压力分布的影响。结果表明：当砂土φ>30°，作用于墙背上的侧向土压力将达到稳定；黏性填土φ值在15°～25°变化时，侧向土压力先变小后变大，并趋于稳定，当c>20 kPa时，墙背侧向土压力趋于稳定；多年冻土由于黏聚力大，改变φ、c，侧向土压力没有
常州工学院学报 2016年3期2016-08-08
- 港珠澳大桥西人工岛止水结构水密性验证
道、钢封门、现浇扶壁及高压旋喷桩止水帷幕等构筑二次止水体系，进而实现沉管对接时岛内基坑的干施工环境。在岛隧结合部钢圆筒拆除前，采用向该区域围闭结构内回水的方式验证二次止水结构水密性能，有效保障了工程结构实体安全。文章以该工程为背景，详细介绍了二次止水体系水密性试验验证技术及监测结论。港珠澳大桥；二次止水体系；水密性试验1 工程概况港珠澳大桥地处珠江口伶仃洋海域，东连香港、西接珠海和澳门，是集桥、岛、隧为一体的跨海通道[1]，工程通过设置东、西人工岛实现桥梁
中国港湾建设 2016年7期2016-04-17
- 某港重力式码头结构优化比选分析
码头结构型式——扶壁衡重式结构，表明在一定条件下，该码头结构型式在技术及经济上具有明显优势，为类似港口工程设计提供一个新的思路。码头；结构型式；扶壁衡重式结构；比选分析0 引言重力式码头是我国分布较广、使用较多的一种码头结构型式[1]。其结构耐久性好、承载力高、造价适中等优点，已得到广泛应用。传统的重力式码头结构型式分为大圆筒结构、空心方块结构、扶壁结构、沉箱结构等。本文以某港码头工程为实例，分别采用大圆筒结构、空心方块结构、扶壁结构进行技术、经济比选，通
西部交通科技 2015年4期2015-07-25
- 某直立式挡土墙加筋体填土支挡结构设计
之间采用悬臂式、扶壁式加筋体填土支挡结构，最大设计墙高13m。墙背采用包裹式加筋体填土，挡土墙地基采用旋喷桩加固。新型悬臂式、扶壁式挡土墙加筋体填土支挡结构综合了悬臂式、扶壁式挡土墙和加筋体填土两者的优点，有效地解决了空间狭小、高差大、压实标准要求高、变形要求严格、需设置直立挡墙地段收坡困难的难题。悬臂式； 扶壁式； 挡土墙； 加筋体填土褔厦铁路厦门北站属浅丘、坡洪积地貌，地势低缓，起伏不大。该段地表主要上覆第四系粉质黏土，硬塑状，土质不均匀，含5%～20
四川建筑 2015年2期2015-06-28
- 氯离子侵蚀作用下扶壁式挡土墙极限承载能力
氯离子侵蚀作用下扶壁式挡土墙极限承载能力杨 关(中国电力工程顾问集团西南电力设计院，四川 成都 610021)以某变电站工程扶壁式挡土墙设计案例为对象，根据朗肯土压力理论计算挡土墙后土侧压力，研究在设计使用期内的氯离子扩散及钢筋锈蚀过程，并进行了独立断面和整体结构的极限承载能力研究，为其结构设计和优化提供了依据。扶壁式挡土墙，钢筋混凝土结构，极限承载能力，土压力，数值模拟0 引言钢筋混凝土扶壁式挡土墙多用于支护高填方路段边坡，其耐久性能是结构设计首要考虑的
山西建筑 2015年4期2015-06-05
- 高速公路薄壁式桥台和扶壁式桥台的比较
公路薄壁式桥台和扶壁式桥台的比较王 宏 民(山西省交通科学研究院，山西 太原 030006)从设计和施工两个方面对目前高速公路单孔桥梁常用的薄壁式桥台和扶壁式桥台进行了综合性比较，并结合山西省的实际情况，对桥台形式的发展方向作了研究，以促进公路桥梁的快速发展。薄壁台，扶壁台，使用条件，结构形式改革开放以来，随着我国基础设施建设的蓬勃发展，我省公路桥梁建设事业也取得了瞩目成绩，桥梁的数量和形式都有了飞速的发展，下部墩台的结构形式也是多种多样，就目前情况看，高
山西建筑 2015年25期2015-05-05
- 某扶壁式钢筋混凝土水池结构设计简述
030001)某扶壁式钢筋混凝土水池结构设计简述杨 佳 宾(山西省城乡规划设计研究院，山西 太原 030001)以某生物反应池为例，从水池的壁板、扶壁、底板等方面入手，对工程采用的扶壁式钢筋混凝土水池的结构设计全过程进行了阐述，并给出了具体的设计结果，为类似工程的项目设计积累了经验。扶壁式池壁，水池，结构，设计1 工程概况该工程为山西晋中地区某污水处理厂生物反应池，平面尺寸36 m×32.6 m，池深6.7 m，为半地下室式敞口钢筋混凝土矩形水池。根据地质
山西建筑 2014年34期2014-08-10
- 悬臂式和扶壁式挡土墙
前加贴角。(2)扶壁式挡土墙高度不宜大于10 m，墙顶宽度不应小于0.3 m。悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙的基础埋置深度应符合《铁路路基支挡结构设计规范》(TB 10025－2006)第3.4 节的有关要求。悬臂式挡土墙和扶壁式挡土墙的结构设计可参照现行国家标准《混凝土结构设计规范》(GB 50010－2010)按极限状态法设计，必要时采用容许应力法进行验证。按极限状态法设计时，荷载分项系数可采用1.65。土压力计算时，墙背填料的物理力学指标应符合《铁路路基
黑龙江交通科技 2014年2期2014-08-01
- 扶壁式桥台分析
一种桥台形式——扶壁式桥台进行了分析。1 工程背景本工程位于沈抚新城，上跨汽博大街，为汽博大街下穿城际铁路的引线工程。本桥临近且左右平行于城际铁路框构桥，框构桥箱身正截面(框构桥有较小交角)如图1所示。图1 框构桥箱身正截面图（单位：cm）从美观角度出发，本桥最佳方案为采取同样的框构结构，然而框构结构施工复杂，造价高，经济方面不满足要求，从而只能放弃。受限于铁路框构桥的断面尺寸及净空需求，兼顾美观要求，最终本桥方案敲定为上部结构为四孔钢筋混凝土不等高连续板
山西建筑 2013年3期2013-08-21