报文
- 基于实时参数化数据的应答器报文智能管理系统
）1 概述应答器报文智能管理系统的核心是以铁路信号列控系统关键数据为基础，以列控应答器报文全流程管理为理念，以工作流、智能化报表、图形化管理、数据分析管理等关键技术为工具，基于网络技术，铁路局负责统一管理，电务人员进行应答器报文动态运用管理的系统软件。该软件基于铁路参数化数据平台软件进行开发，共享列控数据平台数据库。通过读取列控工程数据生成原始数据表来实现报文的生成。可在工程实施、列控运用管理过程中随时查询管内线路应答器数据信息、历史档案信息及列控数据检查
铁路通信信号工程技术 2023年10期2023-11-02
- 基于PON 接入系统的网络质差分析方法的研究
析，进而有了深度报文检测技术，这种技术能够更深层次地对报文进行解析，从而能够更精确地对网络中的数据流量进行识别分类。但是，深度报文分析能做到的只是对网络流量进行识别，无法对识别到的数据流量进行分析计算。该文基于PON 接入系统，提出了一种网络质差分析方法，该方法与传统报文检测方法不同的是，在网络流量经过OLT（光线路终端）时，对现网中的网络流量进行动态分析，通过特征库将网络中的流量分为视频流量、线上办公流量、游戏流量、在线教育流量等，进一步对这些数据流量进
电子设计工程 2023年19期2023-10-05
- 配电网5G通信UDP封装GOOSE/SV报文自动判断测试的设计与实现
GOOSE/SV报文[6-7]。传输报文包括故障测量数据、开关变位信息、闭锁信号和跳闸命令等实时数据[8-9],为保证数据传输可靠性及现场调试分析,需要对UDP封装GOOSE/SV报文进行测试分析,以保证现场运行的可靠性及电网稳定性[10-12]。目前UDP封装GOOSE/SV报文的测试存在的问题:①UDP封装GOOSE/SV报文帧数巨大,需要人工进行报文解析,耗时多;②只能人工对部分已解析报文进行分析判断,易错检、漏检;③现场调试及问题排查时,分析报文较
东北电力技术 2023年8期2023-08-30
- 一种应用层可靠组播传输控制方法
反馈已发送的数据报文信息。对于接收方,需要判断是否存在丢失的数据报文,当存在丢失的数据时,将丢包信息反馈给发送方进行重新发送。发送方每发送一包数据报文时,需要先缓存该数据报文,以便丢包时重发。但缓存数据又不宜过多,必须定期清除缓存中所有接收方均已收到的数据报文。因此,接收方还需要向发送方反馈已收到的报文信息。基于上述机理,将可靠组播传输思想阐述如下:发送方在发送数据时,对数据报文进行连续按序递增编号,即数据报文中携带报文序号。发送方定期广播心跳报文,心跳报
航天控制 2023年3期2023-07-05
- 基于FPGA 的UDP＿IP 协议栈的设计与实现
RP 请求和应答报文的发送，完成IP地址和MAC 地址的映射；（2）支持ICMP 报文的ping 操作；（3）实现UDP 回环通信。1 UDP＿IP 协议栈结构和功能UDP＿IP 协议栈模型是将开放式系统互联通信参考模型（Open System Interconnection Reference Model， OSI）7 层结构简化成4 层，从上往下分别是应用层、传输层、网络层、网络接口层，如图1 所示。应用层支持SMTP、HTTP、TFTP 等协议传输［
智能计算机与应用 2023年6期2023-06-21
- 基于W5300的TFTP客户端文件传输系统设计
1 TFTP数据报文TFTP有3种传输模式：netASCII模式、octet模式和邮件模式。TFTP协议基于UDP协议实现，也继承了IP协议的数据包格式，完整的数据包可以划分为IP首部、UDP首部和TFTP数据报文，其中IP首部和UDP首部的内容遵循标准的TCP/IP协议规范。TFTP数据报文的前2个字节为操作码，操作码取值范围为0x1～0x5；后面的字节，根据操作码的不同划分为5种类型，包括读请求报文RRQ、写请求报文WRQ、数据报文DATA、应答报文A
仪表技术与传感器 2022年11期2022-12-26
- 基于J1939 协议多包报文的时序研究及应用
939协议的多包报文主要有故障诊断相关报文DMx，例如DM1是记录当前故障信息，属于周期发送的报文，发送周期是1s，DM2是记录历史故障信息的报文，属于PGN请求类报文，在收到PGN请求的时候才会发送此报文。其他的报文还有描述发动机配置信息的EC报文，描述缓速器配置信息的RC报文，EC和RC报文的固定周期是5s，其中当转速或者扭矩百分比变化10%的时候会事件触发1次，但是周期不会快于500ms。还有其他PGN请求类的多包报文，例如描述组件信息报文CI、软件
汽车电器 2022年9期2022-11-07
- 以太网QoS技术研究及实践
优先保证高优先级报文得到优先调度，进而保证高优先级流量的服务质量。2 技术综述QoS 主要有三种服务类型：尽力而为服务类型、综合服务类型以及差分服务类型。本文所提到的技术是基于差分服务类型的。QoS 技术包括流量分类、流量监管、流量整形、拥塞管理、拥塞避免等。2.1 流量分类流量分类是将数据报文划分为多个优先级或多个服务类，是进行服务的前提，通常作用的接口入方向。可以根据报文输入接口、源IP 地址、目的IP 地址、MAC 地址、IP协议或应用程序的端口号进
电子技术与软件工程 2022年11期2022-09-09
- 贵州省GNSS/MET水汽报文自动化处理系统的设计与实现
。系统需要先通过报文同步程序同步到省级的另一台存储机上，然后再布置2台报文处理系统服务器，分别读取CIMISS-MUISC(China Integrated Meteorological Information Service System-Meteorological Unified Service Interface Community)接口气象数据和不读取接口气象数据。能读取气象数据的情况下直接发送带气象数据的报文，因为CTS(Communicati
中低纬山地气象 2022年3期2022-07-26
- 特高压换流站OWS后台阀水冷报文分析
S后台阀水冷相关报文进行分析，熟悉阀冷设施在直流不同工况下的运行规律，提出报文改进优化建议和措施，保证直流系统安全稳定运行。1 直流系统低工况情况下的阀冷报文分析1.1 VCCP报文总数以2022年1月10日当天为例，当日西南送华中某直流计划输送功率最低934 MW，最高1 291 MW。受端换流站OWS后台VCCP阀冷报文总数为1 496条，见图1。图1阀冷报文总数1.2 阀冷系统外冷却塔风机启停报文当阀冷系统进阀温度高于33℃时，外冷却塔启动第一组三台
江西电力 2022年6期2022-07-20
- 海法新港一期自动化集装箱码头电子数据交换报文系统设计与实现
nge，EDI）报文系统应运而生。EDI报文系统详细记录航运业务数据，能够准确、快速地查询、交换或修改业务数据，并实时响应业务请求，在线处理货物进出口、船舶靠离泊等业务。EDI报文系统的应用使得自动化集装箱码头（以下简称“自动化码头”）操作系统能够实现进提箱业务流程自动化，从而在降低人力成本的同时，提升码头服务的持久性和稳定性。[1]本文分析以色列海法新港一期自动化码头EDI报文系统设计与实现难点，并提出系统业务逻辑、设计方案和优化方向。1 以色列航运业务
集装箱化 2022年2期2022-06-08
- PCI-Express 总线传输效率提升的技术分析*
)开销PCIe 报文为分层封装协议的报文。数据报文在Device A 产生之后，在事务层(Transaction Layer) 报文由数据头(Header)、报文净荷(Payload)、端到端的CRC(ECRC)组成，经过数据链路层(Data Link Layer)后增加序列号(Sequence Number)、链路层CRC(LCRC)、开始(Start)、结束(End)数据块，然后通过物理层(Physical Layer)发出[8-9]。PCIe Gen
电子技术应用 2022年5期2022-06-07
- 避免饥饿的CAN 总线高优先级反转算法
都能够发送和接收报文，但不能同时发送和接收报文［1］。在CAN 总线中，任何具有高优先级的报文要在短时间内高频率占用总线，都有可能造成低优先级报文饥饿［2］。解决CAN 总线中低优先级报文饥饿问题的研究较多。Murtaza 等［3］提出在CAN 总线上增加一个主节点，以防止其他低优先级节点出现阻塞问题。主节点必须尝试检测饥饿节点，并确保饥饿节点保持参与通信。主节点始终监视CAN 网络，并在收到来自所有节点的报文时保持沉默。如果主节点发现来自某些节点的报文没
软件导刊 2022年3期2022-03-25
- 基于报文方式的机床数据采集与分享方法研究
文提出了一种基于报文的机床数据采集与分享方法，可将报文的灵活性和可靠性应用到数控机床的数据采集与分享中。1 基于报文的机床数据采集与分享技术1.1 系统架构基于报文的机床数据采集与分享系统包括网络平台(云端服务器或主机)、边缘设备和设备端三个部分。系统整体架构如图1所示。图1 系统整体架构Fig.1 Overall structure of the system整个系统内，网络平台是不可缺少的。网络平台可以是一个工业云平台、公有的网络平台或者私有的企业平台
自动化仪表 2022年1期2022-02-14
- RIST 媒体流传输协议应用研究
输。数据流中每个报文的有效负载是由1～7 个TS 封装报文组成。数据流发送前，RIST 发送端会顺序定义每个报文的标识（0～65 535），可以通过一条或者多条通道发送到接收端。RIST 接收端可以根据接收到的报文标识进行重新排序，并检测是否有丢包。如存在丢包，可以请求发送端重传相关报文[1]。1 媒体流传输的技术演进为了达成高效传输的目标，流媒体传输的相关技术都是基于用户数据报协议（User Datagram Protocol，UDP）。后期为了达到新的
电视技术 2021年11期2022-01-07
- NTP服务器压力测试方法的设计与实现
于软件模拟客户端报文的方法存在不能达到最大理论报文发送速率的不足，本文采用硬件处理方式，设计了一个可模拟多客户端多端口的高速率NTP压力测试方法。该方法不受软件处理延时的影响，可实现最大的理论报文发送速率，满足高速NTP报文请求的需求。最后通过实际测试对该方法进行验证，实验结果表明该方法可满足多客户端多端口任意速率场景的NTP压力测试需求。网络时间协议；压力测试；报文构建；报文延时0 引言NTP协议是目前Internet上最常用的时间同步方式[1]，它可以
时间频率学报 2021年3期2021-10-30
- 基于IEEE 802.1ag协议的嵌入式系统以太网OAM软件模块设计
操作, 但OAM报文只在域内有效, 在域边界被丢弃或者被过滤掉[3]。维护域内参与维护监控的节点称为维护点(MP，Maintenance Point), MP配置在bridge的某个需要监控的端口上。MP有两种，一种称为维护关联端点( MEP，Maintenance association End Point)，位于维护域的边缘；另一种称为维护域中间节点(MIP，Maintenance domain Intermediate Point)，MIP能够响应某
电子元器件与信息技术 2021年4期2021-07-30
- 基于Python的汽车CAN总线报文格式转换系统的设计与实现
业中，CAN总线报文的分析贯穿于汽车电子系统开发的全过程，从前期的系统开发，到中期的系统标定，再到后期的系统维护，都依赖于CAN总线报文的分析，CAN总线报文是汽车开发、调试、维护过程中分析解决问题的“第一手数据”。然而，目前市面上的CAN总线报文采集与录制工具种类繁多，不同工具录制的报文格式往往不同，具体体现在报文文件类型不同或报文信息排列方式不同，因此，报文文件往往只能通过录制报文时所采用的上位机工具或其同一公司的分析工具进行解析。在实际开发过程中，开
汽车电器 2021年6期2021-07-05
- 基于知识辅助和OOOI报文的飞机航段识别系统
m，ACARS)报文[1-2]进行存储、管理和数据分析。因此，能够实现飞行航段的正确划分和识别，对飞机的有效运营、性能监控和健康管理等均有着至关重要的作用。ACARS可以监测和报告当前航班飞行阶段的变化，其中包含四种阶段状态(滑出——Out of the gate；起飞——Off the ground；着陆——On the ground；滑入——Into the Gate)，工业上简称为OOOI，这四个状态也称为OOOI事件[3]。一次完整的飞行航段包含上
计算机应用与软件 2021年6期2021-06-21
- 智能网联趋势下车辆网关路由缓存研究与应用
短时间内出现大量报文时，接收硬缓存区就会存满，如不能及时处理，接收报文将丢失；同样当目标总线负载率过高，硬件发送缓存区就将形成积压报文，使缓存区溢出，这样就会导致漏发报文[3]。为此，本文基于融合网络车载网关，提出设计软件路由缓存区方法，保证路由信息被及时接收与发送[4]，并在奔腾品牌某车型上进行了实际应用。2 CAN总线通信原理CAN 总线，是一种基于ISO 国际标准化的串行通信总线,传输速率可达500 kbit/s[5]，在汽车产业中，出于对安全性、舒
汽车文摘 2021年5期2021-04-30
- 基于报文类型的限速值动态调整
备为应对网络攻击报文对设备控制面的冲击，通常会对业务报文做限速以保护正常业务，每种业务报文通常有个默认的限速值，但是当前面临的问题是，默认的限速值通常不能满足不同业务场景需求，经常需要人工调节报文的限速值。本文提出了一种系统动态调整业务报文限速值的方法，可以匹配不同的场景，自动调整报文限速值，减少人工干预。关键字：网络攻击;动态调整;报文限速;设备丢包引言随着网络技术的不断发展，网络攻击者们对网络中的设备进行攻击的成本极大降低。网络攻击的事件时时发生，其中
科学家 2021年24期2021-04-25
- RSSP-I铁路信号安全通信协议的测试研究
交互中使用的3种报文，如表1所示，各种报文的具体格式定义可参见《RSSP-I铁路信号安全通信协议》。同时该协议规定了针对 GB/T 24339.2中对于传输系统上的安全设备之间的安全通信可能面对的威胁情形所采用的防护技术进行了说明，如表2所示。RSSP-I通信协议定义的通信威胁在控制系统间正常报文通信过程中均可能发生，必须采取相应的防御技术规避通信风险。表1 RSSP-I通信协议报文类型Tab.1 Telegram type of RSSP-12.1 威胁
铁路通信信号工程技术 2020年10期2020-10-29
- 基于通信特征的CAN总线泛洪攻击检测方法
泛洪攻击时将恶意报文滤除。对车载CAN总线报文通信特征进行了分析，提出一种入侵检测方法，该方法可以有效进行入侵检测、恶意报文滤除。通过实验验证，该方法可以100%检测出CAN总线是否遭受攻击，恶意报文过滤的准确率可达99%以上。CAN总线；通信特征；入侵检测；恶意报文过滤1 引言现代汽车依靠电子控制单元（ECU，electronic control unit）实现对许多子系统的控制[1]，这些ECU通过总线连接进行通信[2]。由BOSCH于20世纪80年代
网络与信息安全学报 2020年1期2020-04-15
- 一种基于变电站通信的GOOSE报文认证机制
始攻击形式是解决报文安全性的首要任务。常见的攻击形式有窃听、中断、截获以及篡改等[2-4]。相应地，针对变电站报文的各类攻击主要造成以下几种威胁。一是违反授权。变电站控制系统人员利用授权身份或设备，执行非授权操作。二是篡改。报文在传输过程中被第三方截获后，经删除、插入、修改、改变次序以及重放等操作后再发给接收方，以达到损坏报文的目的。三是拒绝服务。向变电站网络发送大量数据，造成网络或监控系统瘫痪。四是抵赖。接入信息系统并进行操作，但事后却拒绝承认事实。针对
通信电源技术 2020年22期2020-03-27
- 远程操纵驾驶传输协议设计
协议应该主动冗余报文，即同一个报文发送多次，以达到“即使有报文丢失，也能有报文到达”的效果。主动丢弃过期报文，可保证阻塞或冗余的报文延迟到达后不扰乱正常指令控制。协议的拥塞机制，基于BBR 对拥塞的定义，即当网络链路上的报文数量大于BDP 时，就认为出现拥塞。采用BDP 作为“虚拟”发送窗口大小，以调整发送报文的周期PacingRate 以避免拥塞，且用以计算报文冗余数量redundancy 来保证不丢包。3 过期报文丢弃控制信息的传递需要保证当前车辆接收
电子技术与软件工程 2020年16期2020-02-02
- AIDC简约模式交互测试系统的设计与实现
是在不同阶段通过报文数据的交互来完成相邻管制单位之间的航班管制移交，相对电话移交大大提升了管制移交效率。在简约模式下，主要的AIDC报文有ABI（预计边界报，可不发），EST（预计飞越报），ACP（协调接受报），TOC（管制移交报）以及AOC（移交接受报）。除此之外，还有LAM（逻辑确认报），用于通报对方已对相应报文进行处理。图1 AIDC简约模式报文交互示意图2 系统功能需求AIDC简约模式交互测试系统设计的主要目的是和空管自动化系统进行AIDC报文交互
数字通信世界 2019年11期2019-12-11
- 运输信息集成平台报文信息采集方式研究与实现
数据；（4）采用报文方式，由信息提供者形成标准格式报文，通过消息队列（MQ，Message Queue）传输方式交换到集成平台等方式[2]。本文利用Webspere MQ技术[3]和可扩展标记语言（XML，Extensible Markup Language）标准建立报文上报规范，利用铁路MQ统一传输平台制定了统一的数据传输方式，通过对报文信息采集方式的研究及实现，提出了一整套切实可行的现存异构系统间信息互通、数据整和的标准规范、采集流程和具体功能。1 报
铁路计算机应用 2019年10期2019-10-23
- 一种基于FPGA的网络串口管理系统的设计
处理单元发送命令报文，各单元依据接收到的命令报文执行各项操作，同时向雷达终端反馈执行结果和设备状态参数。因此，信息传输的稳定性直接影响雷达系统各项功能任务的可靠实现。某型号雷达系统内部通信网络系统由雷达终端计算机、网络交换机以及前端设备配置的多路输入输出板(MIO)组成，实现雷达终端与前端设备之间的通信。原设计采用报文即收即回的方式，由于网络发送报文速度快，而串口发送报文则需要一定时间。在实际应用中，当终端台发送的相邻两个报文之间间隔时间过短时，在串口处会
雷达与对抗 2019年4期2019-03-10
- 智能变电站并行冗余协议系统测试方案探讨
了更高要求，既要报文不重复，也要报文不丢包，还要双网切换的延时尽可能短。目前，国内各个厂家针对双网星型拓扑做了冗余设计，但是实现方式各不相同，没有一个统一的标准。近年来，一些新技术和新的网络拓扑不断出现，其中IEC 62439-3标准中制定的并行冗余协议(Parallel Redundancy Protocol，简称PRP)[1-3]就很好地解决双网星型拓扑中的冗余问题[4-6]，并且国内主流继保厂家已经开始逐步应用该标准。本文结合IEC 61850 GO
电力与能源 2018年5期2018-11-13
- 基于GNSS完好性的ADS-B防欺骗
送虚假ADS-B报文，则会造成飞行秩序的混乱，严重的会造成飞行冲突，酿成灾难性事故。因此，要实现ADS-B系统的全面推广应用，必须解决该系统易被人为攻击和虚假欺骗的安全漏洞。目前国内外学者在非信息安全领域解决ADS-B系统防欺骗的方法主要有3种。第一种为采用一次监视雷达/二次监视雷达(PSR/SSR)校验法，通过将雷达获得的航迹与ADS-B信号形成的航迹进行比对来鉴定虚假位置目标；第二种为多基站时差定位校验法，利用机载ADS-B报文传输的到达时间差对目标进
雷达科学与技术 2018年4期2018-09-18
- 智能变电站过程层网络报文传输时间计算及抖动抑制方法
n Event)报文和采样值SV(Sampling Value)报文，实现变电站一次设备的数据传输和实时控制，如数据采集和保护跳闸等[5]。目前很多智能变电站在过程层网络都采用“直采直跳”的方案进行数据传输[6 -7]。虽然这种方案保证了数据传输的可靠性和实时性，但是也存在着装置网口较多、配置复杂等问题。目前，研究人员主要研究的过程层组网方案是采用同一网络传输SV报文和GOOSE报文(这种方案也被称为共网方案)，这种方案在提高过程层网络效率、简化装置结构的
电力自动化设备 2018年6期2018-06-26
- 星基ADS-B接收机监视容量分析
基ADS-B系统报文更新间隔的影响，文献[16]建立了星基ADS-B共信道干扰模型，并仿真研究了共信道干扰对位置报文更新间隔性能的影响，此外，文献[17-18]也通过仿真的方法开展了类似的研究。星基ADS-B系统是一个干扰受限的系统，系统存在共信道干扰限制了系统的监视性能，因此定量给出共信道干扰对系统监视性能的影响具有重要的意义。文献[16-18]主要通过仿真方法给出了共信道干扰对监视性能的影响，仿真方法主要优点是构建的模型与实际系统较接近，然而该方法的缺
航空学报 2018年5期2018-05-21
- 基于报文信息标签的智能变电站通信服务策略
将出现大量的突发报文或错误报文,这些报文将在交换机上堆积,引起网络拥塞,导致重要报文,如采样值(SV)报文和通用面向对象的变电站事件(GOOSE)报文的传输时间增加,甚至是丢失,严重影响通信的实时性和可靠性[6-7]。目前,智能变电站采用的是从通信领域中引入的优先级队列(PQ)和虚拟局域网等通用交换技术[8-9]。然而,智能变电站中各类报文具有其明显的特征,对通信性能(主要包括传输时间和丢包率)的要求也有很大差异[10]。而且,错误报文可以通过修改优先级标
电力系统自动化 2018年3期2018-02-27
- 电力调度监控一体化系统的信息告警优化分析
统中，大量的告警报文信息是次要无效的，绝大多数的次要告警报文信息来自以下方面:(1)在各变电站作业人员变换或者维保监控系统时，设备运转的相关报文信息便会自动出现在系统中，此类报文信息只是对作业者工作的一个验证而已，所以，监控作业人员可以对这部分数据进行特别处理，将其列为时序告警窗中不进行记录的项。另外，为数不少的次要告警报文信息属于通知类别的报文信息，如保护继电的投退、电力系统运转时设备状态报文信息等，此类报文信息是现场作业维修人员所处区域及系统运转正常状
通信电源技术 2018年1期2018-01-27
- 一种基于时间触发的CAN发送机制
获取统一的时钟，报文将基于时间触发的方式发送。此机制应用于现有CAN网络之后，能够有效避免总线竞争带来的报文延迟，提高CAN总线的传送实时性。时间触发；事件触发；总线竞争；报文优先级随着汽车上电子功能的增多，总线上节点数量也越来越多，总线负载率也随之增高。在负载率超过40%的基础上，如果不针对CAN网络进行任何优化，将会使很多节点发送的报文产生竞争，从而带来传送的延迟。本文提出一种改进方式，即选取网络中的某个节点，让其周期性地发送同步报文，其他节点收到这条
汽车电器 2017年10期2017-11-07
- CAN报文填充位长度仿真研究
0011）CAN报文填充位长度仿真研究孙博1，张丽波2（1.吉林大学计算机科学与技术学院，吉林长春，130012；2.中国第一汽车股份有限公司技术中心汽车电子部，吉林长春，130011）本文建立了CAN网络标准报文和扩展报文的报文填充位长度仿真模型，并通过该模型获得了CAN网络标准报文和扩展报文的填充位长度的分布律和数学期望。经对比分析得知：当报文长度相同时，CAN扩展报文的填充位长度大于CAN标准报文的填充位长度。该研究成果已成功应用于多款车型的CAN网
电子测试 2017年8期2017-09-28
- 电动汽车CAN报文的解析及应用
）电动汽车CAN报文的解析及应用钟文浩（惠州经济职业技术学院，广东 惠州 516057）为了更准确地确定电动汽车有关充电部分的故障范围，熟练掌握电动汽车CAN报文非常重要。本文论述CAN报文定义、接收CAN报文的方法以及CAN报文的组成与帧结构；通过实例解析电动汽车整车控制与电池管理系统之间CAN通信报文的含义，并分析如何应用CAN报文的解析来诊断有关电动汽车的故障。电动汽车；CAN报文；解析；应用1 CAN报文的定义CAN报文是指发送单元向接受单元传送数
汽车电器 2017年6期2017-07-12
- CAN报文实时性提高分析及改进
1804）CAN报文实时性提高分析及改进周三国，吴平友（上海汽车集团股份有限公司技术中心，上海 201804）随着汽车电子功能的增加，功能需求对报文实时性需求高与报文传输延时大的矛盾越来越突出。为了研究传输延时影响因素，本文建立了最大传输延时模型，并基于位填充（含报文间隙）、网络任务及其他调度周期等方面进行分析和测试。结果发现：网络负载越高，报文传输延时越大；新增报文优先级越高，对原整车网络报文传输延时越大。故在网络设计时，需降低网络负载，新增零件采用低优
汽车电器 2017年2期2017-03-03
- 一种稳定高效的加密报文回收设计*
种稳定高效的加密报文回收设计*秦培斌1，李 青1，肖志辉2，杨大川2(1.西南交通大学 信息科学与技术学院，四川 成都 610031；2.迈普通信技术股份有限公司 路由产品研发部，四川 成都 610041)目前,加密报文回收设计多采用连续序列号回收或基于时间戳的报文回收方法，但这两种方法都存在明显缺陷，不能很好满足软件设计的需求。连续序列号回收方法要求硬件安全可靠，严格按照报文顺序处理、回送报文，否则易导致IPSec逻辑错误。基于时间戳的报文回收方法消耗系
通信技术 2015年4期2015-06-23
- 基于全标定CAN的TCU通讯开发*
只负责接收和发送报文，而报文信号的打包及解包由应用层开发者负责。在此基础上，应用层拥有CAN通讯参数配置权限。即底层将CAN通讯所涉及配置的参数以标定量的形式开放给应用层，使得在更新CAN矩阵时，只需应用层编写接口函数，匹配标定参数，而TCU供应商无需重新对底层软件进行更新，从而减少了整个软件的开发周期。CAN通讯 变速箱控制单元 全标定CAN CAN矩阵1 引言CAN是控制器局域网络(Controller Area Network,CAN)的简称，是由研
传动技术 2015年2期2015-04-10
- 智能变电站信息流传输特征分析与交换机报文调度方法研究
S）中的应用使得报文成为了继电保护、监控等应用系统实现其功能的信息载体，因此如何确保报文安全、可靠、实时传输已经成为SAS高效可靠运行的关键问题。本文从提高智能变电站SAS可靠性的角度出发，对适用于智能变电站的交换机报文调度方法展开了研究。通过分析目前智能变电站报文传输过程中存在的多种问题，提出了具体的交换机报文调度方法，为提高报文传输的可靠性提供了实现条件。1 智能变电站信息流传输特征分析智能变电站信息通过以太网进行传输，站内网络中存在多种典型报文：SV
机电信息 2015年6期2015-04-01
- 通用变长协议数据描述及解析方法研究*
项和长度不固定的报文,给报文描述和自动解析带来困难。分析了硬编码报文解析方式的特点和存在的问题,提出了基于报文描述信息的统一报文解析方式,该方式使用于元数据描述报文格式和解析要求。设计了报文描述的概念模型,报文中各数据项的形式化描述,以及相应的通用解析算法。使用这种统一的报文描述方法和通用解析算法,可以灵活地解析数据。协议描述; 元数据; 报文解析Class Number TP311.521 引言工业控制系统通常是由多个子系统构成,各子系统之间通过以太网、
舰船电子工程 2015年5期2015-03-14
- 基于VBA的应答器报文比对方案
换等信息的应答器报文也需要频繁的修改。以京石武高速铁路为例，该线共使用应答器约5000台，由于前期测量误差，拉通试验时修改线路原始数据17次，导致2600台次应答器报文需要修改。正式开通后3次对线路重新调整，涉及约110台次应答器报文的修改。由于报文内容涉及行车安全，并且结构逐渐被用户所熟悉，越来越多的用户在管理报文的同时，希望可以对报文内容进行校核或者将修改前后的报文进行比对。但报文为1023位的二进制编码，由830位用户报文经编码后生成，必须解码才能还
铁道通信信号 2014年10期2014-11-27
- SCTP协议在NAT技术上的应用研究
题，就是SCTP报文在当前的IP网络中的转发与NAT设备无法兼容的问题，这样就限制了SCTP协议的应用场所。针对NAT对SCTP产生限制所体现出来的具体问题，根据实际情况提出了新的解决方案。1 SCTP报文无法通过NAT设备1.1 问题现象与TCP相同的是，SCTP中对新连接的初始化时通过报文握手来完成的，但TCP使用的是三次握手而SCTP使用的是四次握手，当服务器端和客户端在没有NAT设备的IP网络中使用SCTP进行同一个层级的网络进行数据传输时，通信能
网络安全技术与应用 2014年2期2014-07-23
- 智能变电站网络报文处理器的研究
信息被数字化网络报文所替代。目前,许多智能变电站中最关键的过程层网络拓扑为点对点的传输方式，然而这种点对点传输有着较大的固有缺陷。各地已经开始尝试开发和应用基于交换的过程层网络[1]。在基于交换的过程层网络拓扑下，采样值数据得到了很好的共享，因而可以在过程层网络上展开一些新型保护的研究。然而，由于智能化变电站网络集中了全站的报文数据，导致网络上的设备需要强大的网络报文处理能力[2]。智能化变电站的网络报文分为采样值(sample value,SV)报文、面
自动化仪表 2014年4期2014-04-03
- 基于一种干扰机制的车载CAN网络BUSOFF测试方案
次使用最高优先级报文或网络管理报文的干扰机制来测试在CAN网络BUSOFF时各个节点的互不干扰性。本文重点阐述了此干扰机制的原理，从理论上说明此干扰机制的正确性，通过编写测试用例验证了此干扰机制以及整体测试方案的准确性、高效性与有效性，并且完善了整车CAN网络的测试方案与测试规范。CAN 总线；BUSOFF；干扰机制；测试方案CLC NO.:U462.1Document Code:AArticle ID:1671-7988(2014)11-29-04引言随
汽车实用技术 2014年11期2014-02-20
- 基于MAC自学习的链路层拓扑发现算法研究
AC为TMAC的报文，则把这种报文定义为更新报文。如果该更新报文的目的MAC为报文发送主机自身的MAC，则将这种更新报文称为自更新报文。定义3：若主机Hi向主机Hj发送的一个目的MAC为TMAC，源MAC为MACi（即Hi的MAC地址）的报文，则把这种报文定义为测试报文。定义4：若主机Hi发送的测试最终报文由主机Hj收到，则将测试报文经过的交换机集合记成Pi,j。定义5：如果在一个主机集合Ak内，由Hk向所有Ak内所有其他主机发送更新报文，则这些主机发送的
长春师范大学学报 2013年8期2013-11-18
- TCP报文丢包定位方法研究
11189TCP报文丢包定位方法研究高中耀1，程 光21.东南大学 计算机科学与工程学院，南京 2111892.计算机网络和信息集成教育部重点实验室，南京 2111891 引言ΤCP是互联网中广泛使用的传输层协议，它提供一种可靠的面向连接的字节流服务。很多网络行为会引起ΤCP报文丢失，比如流量过大导致网络拥塞或中断，错误的网络接线或配置导致报文不可达，网络攻击引起网络质量下降或瘫痪。ΤCP报文传输的一个重要特征就是传输过程中的序号，报文的IP首部和ΤCP首
计算机工程与应用 2013年15期2013-07-19
- 民航旅客信息系统HTH报文成组并发控制优化
议主要关注于实时报文交互以及有保护的点到点报文转发功能。由于该协议基于SLC、X.25或AX.25协议之上，因此相当于转换协议[1]。1 报文交换及其应用虽然目前国际上领先的各大GDS和航空公司系统架构、技术发展路线不同，但在系统间HTH报文交换方面，都朝着基于业务类型分组和精细化控制的方向发展，以求拥有高性能、大容量和高并发能力的同时，更灵活地支持应用业务的发展[2]。由于优利公司系统在软、硬件方面的专有性，在现阶段，无法直接借鉴现有先进技术，只能在掌握
中国民航大学学报 2011年5期2011-07-31
- 1588v2中的PTP报文格式及应用
目前常用的PTP报文封装方式，然后论述1588v2各种报文类型的主要功能及内容格式。1 PTP报文的封装格式1588协议规定了事件报文及通用报文。其中：事件报文是在发送和接收过程中都需要精密时间戳、会激发发送后续消息的报文，主要包括Sync报文、Delay_Req报文、Pdelay_Req报文及Pdelay_Resp报文；通用报文则不会激发发送后续消息，主要包括Announce报文、Follow_up 报文、Delay_Resp 报文、Pdelay_Res
邮电设计技术 2011年8期2011-07-27