国产新能源“上桌吃饭”

近年来，伴随着中国新能源汽车市场的高速发展，新能源汽车逐渐占据了市场的主导地位，国产新能源开始强势崛起，不仅将传统合资汽车逐渐击败，甚至与世界顶尖车企的差距越来越小，不少网友戏称“终于轮到我们上桌吃饭了”。就在最近，比亚迪在纯电市场上离特斯拉的销量只差3万辆的消息传来，让人不禁想问国产新能源这次是真的行了吗？

历史新高 风头正劲

据时代财经的报道，伴随中国新能源汽车月度渗透率越过50%的门槛，提前布局和疯狂“上新”的中国汽车公司迎来收获之年。据公开数据显示，2024年国内头部汽车公司均实现不同程度的销量增长，部分企业创下历史新高。

比亚迪官方数据显示，2024年比亚迪年销量达到427.21万辆，毫无悬念地蝉联全球新能源汽车销量冠军。比亚迪的销量增长一部分受益于中国混动汽车市场的爆发，其插电混动车型销量同比增长72.83%，达到248.54万辆，占比接近总销量的六成。和2023年两种动力形式较为均衡发展相比，2024年比亚迪销量开始向混动车型倾斜。

纯电车方面，比亚迪2024年销售了约176.5万辆纯电动汽车，而2024年全年，特斯拉全球范围内共计交付约178.9万辆。不过，二者差距正在缩小，比亚迪和特斯拉纯电车型年交付量缩小到3万辆以内。而特斯拉更是自2015年以来首次出现年度销量同比下滑，其2023年交付量为181万辆。

缩小差距 弯道超车

面对着国产新能源汽车的强势崛起，比亚迪离特斯拉的差距也越来越小，国产新能源汽车的发展到底经历了怎样的过程？

首先，国产新能源汽车的崛起是中国制造全面崛起的必然。新能源汽车将核心聚焦于电池、电机、电控（简称“三电”）系统。与传统燃油车的发动机等技术相比，“三电”技术属于新兴领域，全球车企几乎站在同一起跑线。中国拥有完备的工业体系，在电子、化工、材料等领域积累深厚，能够迅速为新能源汽车 “三电”技术研发与生产提供强大支撑。同时，在电机制造、电控系统研发上，国内企业依托大量科研人才与产业集群优势，快速迭代技术，使得国产新能源汽车在核心零部件上逐渐具备自主可控能力，摆脱了对国外技术的依赖，实现弯道超车。

其次，汽车产业的格局正在发生着深刻的变革。在当下，原先长期雄踞市场头部的老牌车企逐渐陷入了困境，一是合资车市场份额快速下滑。传统合资车企长期依赖燃油车盈利模式，在新能源汽车研发投入上相对滞后。一方面，对既有燃油车利润的依赖使其转型动力不足；另一方面，合资双方在战略决策、技术引进等方面存在协调难题，导致新能源车型推出缓慢、产品竞争力不强。近年来，合资车在中国市场的份额逐渐被国产新能源汽车蚕食，销量增长乏力，甚至出现下滑态势。

重重挑战 前路几何

虽然中国国产新能源汽车优势显著，但问题并不能忽视。

目前，国产新能源汽车大部分依然走的是高性价比的路线，整体产业链的附加值并不高。高性价比意味着以较低的价格提供丰富的配置和功能。这一策略有助于国产新能源汽车在市场上快速打开局面，吸引更多的消费者。从产业链的角度来看，这也意味着企业在每辆车的销售中获取的利润相对较少。例如，在汽车零部件供应方面，虽然中国有众多的零部件供应商，但很多企业只能提供低附加值的零部件，高端零部件仍然依赖进口或者由外资企业在华生产。

与此同时，在某些造车新势力身上，卖一辆车亏一辆车的现象依然存在。这些造车新势力往往在品牌建设、技术研发和生产设施建设方面投入巨大。他们为了在竞争激烈的新能源汽车市场中脱颖而出，需要不断地进行技术创新，建立自己的品牌形象，同时还要建设现代化的生产工厂和销售网络。然而，由于汽车销量尚未达到足够的规模，难以分摊这些成本，导致每辆车的销售都处于亏损状态。

创新是国产新能源汽车持续发展的核心动力。企业需要不断加大研发投入，推动技术创新和产品升级，特别是在电池技术、智能驾驶技术、车联网技术等方面，需要取得更多突破和进展。

因此，中国国产新能源汽车产业要想在全球范围内取得更大突破，就必须超越单纯的价格竞争模式，依靠创新驱动和品质取胜，真正实现从“中国制造”到“中国创造”的转变，才有可能让中国品牌基业长青。