瞄准汽车人才发展“新航向”

2023年，全球汽车产业竞争异常激烈，但中国仍交出了一份优秀的答卷。中国汽车产销量首次突破3000万辆，连续15年稳居全球第一。中国汽车产业正面临急剧的转型期，已经进入了一个新汽车时代。汽车产业及其产品正在重新被定义。汽车不再仅仅是传统的交通工具，它还成为数字空间、储能单元以及大型智能移动终端。新汽车时代的汽车产品是一个新物种，能够迭代、升级和成长，它是物理工厂打造的硬件躯体与数字化工厂打造的软件灵魂的有机结合。与此同时，在汽车产业蓬勃发展的背后，对于汽车人才的高需求也逐渐显现。

汽车行业人才工作的变化

随着产业发展的阶段的不同，汽车行业的人才所面临的时代任务是不一样的。汽车企业对人才的招聘、培训、职业生涯规划以及企业要达到的目标也是不同的。行业对人才专业的要求更加专业和多元。

一是对汽车“新四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）人才的培养。为了打造具有新能力、新属性和新使命的新汽车，企业需要拥有新知识、新技术和新理念的新型汽车人才。中国汽车行业的存量人才需要加速转型，而增量人才则需要适应转型。存量人才主要从企业人才需求端的角度来看，增量人才则主要从高校人才供给端的角度来看。人才的知识需要更新，知识结构需要更加立体和复合，以跟上汽车“新四化”的趋势。

二是对高质量人才的引进和培养。当前汽车行业的变革面临着更多技术蓝海。以上汽集团为例，上汽集团通过引进、招揽、激活各类人才，为发展提供有力支撑，具体目标是培育科技创新学科带头人 50 名、高级经营管理人才 500 名、高级技能人才5000 名。此外，上汽集团还提高各类专业人才培养速度，推行职业资格认证制、导师制、进修见习制等。

新汽车时代需要复合型人才

《人民日报》曾特别报道了重庆赛力斯汽车超级工厂的成就，该工厂每分钟下线两台新能源汽车，超过3000台机器人智能协同，实现了关键工序的100%自动化，并运用高质量自动化测试技术，实现了100%的质量监测追溯。从赛力斯超级工厂的实践来看，电动化和智能化是新质生产力在汽车产业落地的两大关键。发展新质生产力，要求企业站在新劳动者、新劳动资料、新劳动对象的角度，重新审视汽车人才工作的新要求。赛力斯超级工厂的员工虽然数量不多，但他们却是关键的少数，是新型的智能型劳动者。

据工信部发布的《制造业人才发展规划指南》的数据显示，到2025年，节能与新能源汽车的人才总量预计达到120万人，但人才缺口预计可达103万人。其中，新能源汽车维修领域将面临80%的人才空白。由中国电子信息产业发展研究院、智联招聘、中国电动汽车百人会联合发布的《2023年新能源汽车人才发展报告》显示，2023年汽车产业招聘职位数同比增长5%，其中新能源汽车业务领域求职人数增长30%。2023年新能源汽车业务领域招聘职位数同比增长32%。从新能源汽车的构造来看，三电系统具有至关重要的地位。在电池/电气/电控研发岗位下的细分岗位招聘中，电气工程师招聘职位数占比最高，其次是电池工程师、电控工程师。电气工程师需要从汽车电路规划、设计、安装、调试出发，全方位为汽车动力系统提供相应的服务，因此招聘需求量更大。

通过这些数据可以看出，各大汽车企业对复合型人才是十分渴求的。何为复合型人才？复合型人才是指那些不仅掌握传统汽车工程知识，还具备新兴技术领域如电动化、网联化、智能化等方面知识和技能的人才，他们掌握多门技术，具有更好的创新能力。某汽车企业的HR表示，我们需要的销售人才不单单只会销售，他们需要懂技术，需要熟悉产品了解场景，能从客户的需求出发把产品卖出去。

存量汽车人才的转型

以汽车研发设计人才为例，过去从事这方面工作的人才只需了解汽车底盘、发动机、电子电器造型设计即可，但现在光知道这些已不够。他们还必须掌握制造新材料、人工智能、大数据、网络安全等一系列知识和技能。研究表明，这类人才的知识和技能需要增加和提升50%—70%，否则将面临淘汰。存量汽车人才的转型，主要还应依靠企业。

第一，企业应积极发挥人才培养的主体作用，整合培训资源。以比亚迪为例，董事长王传福设立了30亿的慈善基金，其中部分资金被用于支持教育慈善、高校教育和大众科普，以激励更多青年学子投身于科技创新与新能源汽车领域。在人才培养上，比亚迪坚持自主培养，通过多样化的招聘渠道吸纳高学历的应届毕业生。晋升制度遵循“先培训，后上岗”的原则，员工的晋升与学历挂钩。

第二，企业要为汽车人才注入产品思维，从产品规划、产品设计到产品运营，要让汽车人才直面用户需求。小米汽车的革新与再造非常具象化，体现在自研技术、操作系统、软件迭代、渠道建设、营销网络、产业供应等等方面。随着小米汽车的加入，“人车家全生态”趋于完整，其用户认知方面的维度更加多元化。小米汽车打通了居家、办公、出行等全场景，让用户真正地感受到了移动智能空间的颠覆性用车体验。

第三，要坚持长期主义，发挥激励机制。比亚迪为优秀员工提供了每年两次调薪的机会，根据工作业绩和表现进行加薪晋级。50%的员工可以获得优秀或良好的评级。此外，还实行了年度和季度的评级制度，给予奖金、晋升等奖励，对骨干人才实行股权激励。同时，比亚迪鼓励创新，允许员工在尝试中犯错，帮助他们成长。通过多元化奖励方式，满足员工的多元化需求，激发员工的积极性。

科技教育一体化发展

从企业调研和企业招聘需求来看，智能汽车人力资源的矛盾主要体现在跨行业竞争加剧和供需错配。企业希望候选人熟悉行业知识和业务流程，招进来就能用，无须对人才开展额外的技能培训。这就需要从高校源头培养企业所需的专业人才。

当前校企合作包括几个方面：一是定制化的人才培养，根据企业实际需求参与人才培养方案的制定和教材编写，或企业通过校企合作提前培养和选拔潜在员工，如开办订单班；二是企业向学校提供实践平台，帮助学生提升工程实践能力；三是资源共享，包括师资教学力量、企业技术设备、行业经验等的合作共赢；四是产学研合作，学校与企业合作开发科研项目；五是人才供需对接，搭建从学校到企业的优先输送通道。

然而，当前校企合作面临很多挑战，企业抱怨学校培养的人才不合格，学校则认为企业在培养人才方面不给力。现在国家对校企合作提出了新的要求，即产教融合，强调科技教育人才的一体化发展，这比原来的校企合作有了进一步的升级提升。

以吉利汽车为例，自2010年并购沃尔沃汽车以来，吉利控股集团约有三分之一的员工在欧洲，海外销量占比接近40%，因此集团对国际化人才需求极为迫切。为了培养多元化的复合型人才，吉利学院高度重视产教融合，积极推进校企合作生态建设工作。学院与吉利控股集团旗下各公司，围绕川渝地区企业、属地智能制造科技产业园区企业合作，为学生提供更多的实践教学与就业机会，促进理论与实践的结合。目前吉利学院已与54家企业深度合作共建实习、就业基地，获批教育部供需对接就业育人项目9项，与领克联合申报并获批四川省“汽车数字化智造校外实践教育基地”；校企共同开展人才培养、实践教学、科研创新等方面工作，充分发挥吉利汽车产业办学优势，已与成都智能互联汽车工厂、南充商用车基地共建产业学院。这些举措为培养满足企业需求的合格的毕业生提供了有力保障，同时也为学生高质量就业提供了有力支撑。

说到底，汽车产业有其投资大、周期长、回报慢的固有规律，当前中国迫切需要经营能力优异的“常胜将军”，能够在全球产业格局重塑中脱颖而出。面对日益激烈的市场环境，越来越多的汽车企业已经认识到，在坚持科技创新的同时，更要增强自身的软实力，如构建能够吸引年轻优秀人才的企业文化，打造与企业发展相匹配的人力资源规划等，推动中国汽车行业的高质量发展。

作者单位 哈尔滨职业技术大学汽车学院