“海上丝路”集装箱航运网络脆弱性分析及应对措施研究

摘" 要：“21世纪海上丝绸之路”建设是我国应对国际政治和贸易新形势、加强国际间合作与推动经济发展提出的一项重大战略构想，有利的促进了沿线国家和地区的贸易交往和航运经济发展。由于海上丝绸之路沿线国家在政治、经济和文化上的诸多差异，以及集装箱多式联运系统的复杂性，给海上丝绸之路航运网络的安全、可靠带来了极大的不确定性。通过介绍集装箱航运网络概况、分析其脆弱性影响因素，针对性的提出应对措施，以提高航运网络的稳定性与可靠性，保障安全、高效的航运物流服务。

" 关键词：海上丝绸之路；航运网络；脆弱性；集装箱

" 中图分类号：U169.6" " 文献标志码：A" " DOI：10.13714/j.cnki.1002-3100.2025.03.029

Abstract： The construction of the 21st Century Maritime Silk Road is a major strategic concept proposed by China to respond to the new international political and trade situation， strengthen international cooperation， and promote economic development. It has promoted trade exchanges and shipping economic development among countries and regions along the route. Due to the various political， economic， and cultural differences among countries along the Maritime Silk Road， as well as the complexity of container multimodal transportation systems， it has brought great uncertainty to the safety and reliability of the Maritime Silk Road shipping network. By introducing the overview of container shipping networks， analyzing their vulnerability factors， and proposing targeted measures to improve the stability and reliability of shipping networks， we aim to ensure safe and efficient shipping logistics services.

Key words： Maritime Silk Road; shipping network; vulnerability; container

0" 引" 言

“21世纪海上丝绸之路”（以下简称“海上丝路”）倡议是中国政府在2013年提出的，旨在继承古代丝绸之路精神，利用现代交通运输技术，打造一条连接亚太地区和欧洲的经济走廊，以促进贸易和投资的便利化，推动形成全方位、宽领域、多层次的对外开放格局。这一倡议得到了国际社会的广泛关注和支持，成为全球经济增长的重要引擎。倡议以部分中国沿海港口为重要节点，构建对外辐射全球的海上丝绸之路走廊，上百条海上丝绸之路航运线路应运而生。“海上丝路”沿线国家在政治、经济和文化上的诸多差异，以及国际集装箱多式联运系统的复杂性，给“海上丝路”航运网络的安全、可靠带来了极大的不确定性，使得合理、高效的海运风险管理变得愈加困难。然而，“海上丝路”航运网络作为全球海运物流系统的一部分，是一个复杂的运输系统。各个国家、地区和联盟组织参与其中，不仅涉及范围广，而且环节众多、业务流程繁琐，任何环节的失误或配合不当，都会影响整个运输系统的功能。建设安全、高效、可靠的“海上丝路”航运网络，不仅是保障国际海上交通运输安全、促进国际多边合作的基础，也是推动我国经济发展、实现海洋强国目标的需要。

1" “海上丝路”集装箱航运网络概况

集装箱海运能够提供较高效的服务质量，手续简便、定线定期、相对固定的费率以及便于组织多式联运等，特别适合一般杂货和小额贸易货物的运输需要，成为全球供应链上非常重要的一环，在全球货物贸易中承载着高比例的运输量，货运价值约占全球海运总价值的80%。航运网络可以抽象成由港口和航线组成的复杂网络，由航运中的节点（港口）通过一定的规则（航线）连接而成[1]，其整体效率受到港口功能和连接性的直接影响。“海上丝路”集装箱航运网络由参与共建海上丝绸之路的沿线沿海国家的港口和航线组成。经过10年的发展，沿线港口规模、经济贸易迅速发展，跨越不同的国家、地区，极有利的促进了航运经济的快速发展。在业务上，航运网络主体涉及范围广，有班轮航运公司、港口码头营运企业、集装箱生产制造企业、集装箱货运站等多种成分组成。在地理上，“海上丝路”航运网络由台湾海峡、马六甲海峡、曼德海峡、苏伊士运河、直布罗陀海峡及英吉利海峡等国际重要海上通道串联而成，其对沿线海上通道及枢纽／干线港等关键节点的安全和畅通极为敏感，任何一个关键节点无法正常运营都将导致“海上丝路”网络的运输受阻[2]。在运营上，“海上丝路”航线途径西太平洋、北印度洋、中东和欧洲等地区，其地缘政治环境复杂多变，港口安全和航道通畅面临着诸多风险和挑战。

2" “海上丝路”集装箱航运网络脆弱性影响因素

" 在全球化的背景下，海上丝绸之路集装箱航运网络作为全球贸易的重要通道，其稳定性和安全性对于全球经济的健康发展具有重要影响。然而，近年来，由于各种因素的影响，海上丝绸之路集装箱航运网络的脆弱性问题日益突出。

2.1" 航运网络脆弱性

" 脆弱性通常被界定为系统容易受到损害的可能性、程度或状态，原本是地理学领域的重要概念，最早由P Timmerman提出[3]。航运网络的脆弱性是指在全球航运网络中，由于各种自然或人为等因素的干扰，可能导致网络部分或全部功能的丧失，造成航运效率下降、成本上升甚至网络瘫痪的能力。针对集装箱航运网络的脆弱性，专家学者主要通过模拟不同攻击方式致使某些港口节点失效时对整个集装箱航运网络运输功能的影响程度，来判断网络的脆弱性。从复杂网络的角度来看，航运网络的脆弱性分析是一个关键的问题，这涉及到如何识别网络中的关键节点和评估整个网络在面对不同攻击模式时的响应。

2.2" 集装箱航运网络脆弱性影响因素分析

" 集装箱航运网络作为全球贸易的关键组成部分，其稳定性对全球供应链的安全和效率至关重要。然而，集装箱航运网络面临着多种脆弱性影响因素，这些因素主要包括自然灾害、海盗活动、恐怖袭击、国际贸易政策变动、船舶技术状况、港口设施状况等。

" （1）自然灾害：自然灾害是影响航运网络脆弱性的主要因素之一，海上丝绸之路沿线地区常受台风、地震、海啸等自然灾害的影响。这些灾害可能导致港口的关闭、航线的阻断以及航运设施的损坏，进而影响整个航运网络的运作。如2016年9月14号，台风“莫兰蒂”登陆厦门，给厦门港造成巨大经济损失[4]。

（2）人为因素：工人罢工、海盗活动、恐怖袭击等人为因素也对海上丝绸之路航运网络的稳定性和可靠性产生影响。港口码头工人罢工会造成港口正常营运停摆，货物无法装卸、出运，对船舶的正常运行和航运网络的稳定性造成冲击；海盗活动、恐怖袭击可能导致航线的封锁和船只的劫持，从而影响航运的安全性。

（3）极端事件：突发极端事件如政治冲突、地缘政治紧张、战争等可能对航运网络产生重大影响。这些事件可能导致港口关闭、航线改变，以及贸易流量减少或中断，从而使航运网络陷入危机。近期的“红海危机”，造成多家大型集运公司先后宣布暂停船只通过曼德海峡，导致了航线中断、船舶纷纷绕航、船期大乱、舱位紧张以及运价飙涨等后果。

（4）经济波动：国际贸易政策变动、全球经济波动、货币汇率波动等都可能影响集装箱航运的需求和运营成本，进而影响航运网络的稳定性。经济衰退、贸易保护主义政策等因素可能导致贸易流量减少，航运需求下降，进而影响航运网络的可持续性和发展。

（5）疫情影响：新冠疫情等公共卫生事件对全球集装箱航运网络造成了显著冲击，影响了航运的各个环节，从货物生产到装卸运输。疫情期间，许多国家的港口作业受到限制，港口装卸作业效率降低，加之运输船舶减少，航运公司的运力降低，导致了全球集装箱运输能力紧缩，造成了货物运输的延迟、运输效率下降，严重影响了航运网络的效率和稳定性。

" （6）基础设施脆弱性：海上丝绸之路集装箱航运网络的脆弱性还与其基础设施的状况有关。港口设施的完善程度、船舶和码头设备的可靠性以及物流信息系统的稳定性等因素都会影响航运网络的可靠性。

3" 集装箱航运网络脆弱性应对措施

在全球贸易网络中，港口作为重要的交通枢纽，承担着大量的货物和信息的集散任务。然而，由于地理位置、基础设施、自然灾害等多种因素的影响，港口可能面临各种潜在的风险和威胁。因此，识别关键港口并加强其应对脆弱性影响的能力尤为重要。

3.1" 关键港口识别

" 关键港口是指在网络中扮演重要角色的节点，其被攻击或故障可能会对整个航运网络造成严重影响。因此，识别和保护关键港口对于保障航运网络的正常运行非常重要。关键港口的识别可以基于复杂网络拓扑结构进行，通过分析节点之间的连接关系和网络的拓扑特性，来确定哪些节点具有重要的地位和功能。常用的方法包括中心性分析、度分布分析和连通性分析等。利用现有的网络分析工具使航运网络可视化，通过相关评价指标的算法可以快速识别关键港口，其识别步骤如图1所示。

（1）数据收集与处理：收集“海上丝路”航运网络沿线中各个港口的历史运营数据，包括船舶流量、货物吞吐量、航线分布、船舶类型、船舶尺寸、装卸效率等。并对这些数据进行预处理，清洗和整合。

" （2）港口重要性评估：基于收集到的数据，采用多种指标来评估每个港口的重要性。这些指标包括港口的货物吞吐量、船舶进出数量、国际航线数量、港口的地理位置、经济发展水平等。

（3）网络拓扑结构分析：通过构建加权复杂网络模型，分析港口之间的连接关系和相互作用。使用复杂网络分析技术如中心性度量（如度中心性、介数中心性、平均路径长度、聚集系数等）来识别网络中的关键节点[5-6]。

" （4）脆弱性模拟与评估：运用计算机模拟对网络中的港口节点进行攻击或故障情景模拟，评估单个或多个港口失效时对整个网络的影响。比如，通过移除网络中的关键节点，分析航运网络的效率和连通性的变化。

" （5）关键港口的确定：结合上述分析结果，识别出那些在失效后会导致整个网络效率显著下降、货物运输严重受阻、或对全球贸易产生重大影响的港口，这些港口被视为关键港口。一旦关键港口被识别出来，可以采取一系列的保护措施增强这些港口的抗毁性。包括改进港口的基础设施、优化航线安排、建立应急预案等，以提高航运网络的安全性和可靠性。

3.2" 提高“海上丝路”航运网络稳定性的应对措施

针对集装箱航运网络的脆弱性，相关企业和组织应采取相应的风险管理和应急措施，如加强基础设施建设、提高技术装备水平、多元化运输路径、建立灵活的应急机制等，以提高集装箱航运网络的稳定性和抗风险能力。同时，加强国际合作和信息共享，共同应对全球性挑战，也是保障集装箱航运网络稳定性的重要途径。

" （1）加强基础设施建设：为了提高“海上丝路”航运网络的稳定性，首先需要加强基础设施建设。这包括修建和维护港口设施、航道疏浚、航标设置等投资于港口、航道和集装箱装卸设施的建设和维护，以提高其对自然灾害和事故的抵御能力，提升港口吞吐能力、改善航道条件，可以增加船舶通行的安全性和效率，从而增强航运网络的稳定性。

" （2）提高技术装备水平：随着科技的不断进步，航运业也需要不断提升技术装备水平。例如，引入先进的船舶自动化系统、航行辅助设备和通信导航技术，可以提高船舶的运行安全性和效率；采用先进的船舶装卸设备，以及高效的IT系统，可以提高运输效率和应对技术故障的能力。此外，还可以推广使用节能环保型船舶，减少对环境的污染，提高航运网络的可持续发展能力。

" （3）多元化运输路径：为了降低航运网络的风险，多元化运输路径是一个重要的应对措施。通过建设多样化的港口和航线，可以减少对单一航线或港口的依赖，可以降低因特定节点故障而影响整个网络的风险，提高航运网络的抗风险能力。同时，还可以加强与沿线国家的港口互联互通，促进货物的快速流动和贸易的发展。

" （4）建立灵活的应急机制：在面对突发情况时，建立灵活的应急机制至关重要。这包括建立完善的应急预案，包括灾难响应、货物转移和运力调配等；培训专业的应急救援队伍以及配备必要的救援设备。通过及时有效的应急响应，可以最大限度地减少损失，保障航运网络的稳定性。

" （5）加强国际合作与信息共享：航运网络的稳定性需要各国共同努力。因此，加强国际合作与信息共享是提高“海上丝路”航运网络稳定性的重要措施之一。各国可以通过签署合作协议、建立信息交流平台等方式，共同推动航运网络的发展和稳定。

此外，加强船舶和货物保险、促进供应链协同，优化货物装载和配载，通过高效的货物装载和配载策略，减少船舶的等待时间和港口的拥堵，提高运输效率；密切关注市场变化，对需求波动和运价波动做出及时反应，调整运力和航线策略等，都可以有效地提高集装箱航运网络的抗风险能力，保障全球贸易的顺畅进行。

4" 结束语

" 海上丝绸之路集装箱航运网络是连接中国与沿线国家的重要贸易通道，具有重要经济和战略意义。为了提高海上丝绸之路集装箱航运网络的抗风险能力和脆弱性，需要加强合作与协调，建立有效的应急响应机制，及时应对突发事件和风险；加强国际间的合作与协调，共同应对全球性挑战和风险；加强监管和法律制度建设，提高航运网络的可靠性和规范性。同时，还需要加强技术创新和数字化转型，提高航运网络的智能化和自适应能力，以应对不断变化的风险和挑战。

参考文献：

[1] 封学军，张铖，等. “海上丝绸之路”集装箱航运网络路由策略研究[J]. 复杂系统与复杂性科学，2017（4）：58-65.

[2] 吴迪，王诺，等. “丝路”海运网络的脆弱性及风险控制研究[J]. 地理学报，2018（6）：1133-1148.

[3] 吴姗，韩晓龙，等. 基于复杂网络的全球海运网络脆弱性分析[J]. 计算机工程与应用，2018（15）：249-254.

[4] 谢彦君，任富民，等. 影响中国双台风活动气候特征研究[J]. 地球科学进展，2020（1）：101-108.

[5] 陈芙英，胡志华. 海上丝绸之路东南亚航运网络空间格局研究[J]. 大连海事大学学报，2016（4）：91-96.

[6] 李艳涛，孙颖，等. 基于可达性的轨道交通网络节点效率的计算[J]. 北京联合大学学报，2019（4）：46-51.

收稿日期：2024-01-10

基金项目：2022年省教育厅一般科研项目“‘海上丝绸之路’集装箱航运网络脆弱性研究”（Y202250758）；舟山市科技局公益类科技项目（2023C31059）

作者简介：李子强（1984—），男，山东泰安人，浙江国际海运职业技术学院，教授，硕士，研究方向：交通信息工程、水上交通环境与安全保障。

引文格式：李子强. “海上丝路”集装箱航运网络脆弱性分析及应对措施研究[J]. 物流科技，2025，48（3）：126-128.