金口:明清海上丝绸之路北方航道的重要节点

青岛作为东方大港，先秦有琅琊古港，隋唐有大珠山港，宋元有板桥镇，明代晚期至青岛港开埠之前的300多年间则以即墨金口为代表。

一

"金口古港，位于山东半岛南海岸黄海之滨，胶东大河五龙河入海口丁字湾西端，明代晚期开埠，至今已有400多年历史。

"早在距今约7000年前的北辛文化晚期，此地已有东夷先民在此居住，留下北阡、南阡二里等著名遗址;夏、商、周、春秋，属东夷莱子国;战国后，先后属即墨邑、即墨县、皋虞县、不其县等;隋代后属即墨至今。明代隆庆朝以前，此地偏距海曲，“既非车毂辐辏之地，绝无商贾往来之踪”。明中叶，有金姓夫妇二人逃难至此，结草为庐，捕鱼为生，始称“金家口”，简称“金口”。明万历六年（1578年），天津武清人许铤任即墨知县，为解决民生问题上书建议开放“墨邑海口”，得到明廷认同。万历到天启年间，金口与当时即墨境内的青岛口、女姑口、沙子口等口岸次第开埠。

"金口，位于中国南北海上航道之侧，为港阔浪平的天然“避风港”，从此沿五龙河上溯可及山东半岛腹地，陆路西通胶州、高密、潍县、青州府、济南府，扬帆入海可达辽东、京津、苏浙及朝鲜;丁字湾海口南北两岸分别有军事重镇雄崖守御千户所（在今青岛即墨区田横镇）和大山备御千户所（在今烟台海阳市辛安镇），明朝时曾以千名海防官兵严密把守，地理交通安全优势突出，发展速度冠于其他口岸。

"明亡清兴之际，为对抗和削弱南明抗清力量，清廷实施海禁政策，顺治十二年（1655年）下令沿海“无许片帆入海，违者立置重典”，六年后强行将江、浙、闽、粤、鲁等省沿海居民内迁30-50里，30年间金口海运大受影响。到康熙二十二年（1683年）天下一统，清廷开海禁、设海关、定关税，金口海运逐步恢复并超过了明代的规模。

"乾隆年间，经过一百多年曲折发展，金口终于迎来“通四海、达三江”的繁荣景象，高峰时每天进出港船只百艘以上，蚁舟盈港，商舶辐辏，南客北旅，往来不暇，货物多为生产生活资料和胶东土产，出口花生、大豆、沙参、食油、食盐等，输入布匹、竹、棉、麻、杉木、桐油、白糖等。金口市井日益繁华，城区占地4平方公里、人口2万多。同治年间，东海关开始在金口设卡收税。1926年出版的《中华新形势一览图》记载金口：“市街宽敞，店肆栉比，为沿海城市之冠。当烟台未开埠以前，南北贸易，此为枢纽。”

"港口发展带动了运输业和修造船业的发展，而兴盛的海运又造就了一批大商号。最有名的商号“来永春”，即为木匠出身、贩盐致富的李秉和在乾隆年间所开，辉煌时曾在全国各大城市开设“春”字号商铺120家，号称“一百二十春”。为寻求神祗庇护，金口士绅客商于乾隆三十三年（1768年）捐资建造“天后圣母行宫”，为山东境内规模最大的天后宫。

"经济的繁荣进一步促进了文教事业发展，从这里走出了清代封疆大吏初彭龄、理学名家韩揆文、武林宗师韩庆堂、海洋学家侯国本、逻辑学家金守臣等历史名人。

二

"斗转星移，时代更替，进入20世纪，金口贸易逐渐萎缩，原因主要有三个：一是烟台和青岛相继崛起。烟台港、青岛港吞吐量急剧增长，金口港吞吐量日渐削弱。二是交通改道。胶济铁路通车后，金口的交通和贸易地位进一步下降。三是港口淤积。五龙河泥沙入海导致丁字湾水域水深日浅，加之沿岸河流两岸植被遭破坏，金口港道大范围淤积，不再适合大型船舶进出。尽管如此，青岛港开埠后，金口作为辅助港口的作用依然长期存在。1935年时，金口港吞吐量依旧达到年出口6300万斤花生大豆、15000担食盐，进口300万斤桐油的规模。这是金口港的余晖。

"1937年全面抗战爆发后，金口港衰落之势加剧。1937年8月淞沪会战初期，“金长生”“旺长兴”“金福寿”“杨永盛”等商船从金口出发满载豆油抵达上海港后，奉国民党第十九路军军长蔡廷锴之命无条件自沉于吴淞口以防堵日舰。1944年6月，驻青岛的日军用汽艇，将停靠在栲栳滩的“金玉寿”“金永年”“新兴泰”“金永来”“金同兴”等商船，全部“征用”为往来日本与青岛的运输船。

"1949年以后，丁字湾淤积愈发严重，进出金口港要等高潮位时才能进出。20世纪六十年代，金口港最终被青岛港完全取代，完成了历史使命，退出了历史舞台。

"近年来，文物考古部门聚焦青岛作为“海上丝路”重要节点相关问题，对金口古港遗址及其周边进行了大范围勘探。在考古勘探中，古港码头、天后宫、望海楼、关帝庙、民居、祠堂、古路、古桥、古井、古沉船、石碑刻、油碾盘、建筑基础与构件、商号票券、商会印章、驿站名册、族谱文牒等众多遗迹遗物重见天日，金口港遗址核心区的建设布局一一清晰显现，充分印证了昔日金口港南北商贸要冲的重要性。金口古港作为明清海上丝绸之路北方航道重要节点的历史地位更加清晰。