琼崖革命老区综合运输可达性与数字乡村电商物流耦合协调研究

摘要：章聚焦于琼崖革命老区综合运输可达性与数字乡村电商物流的耦合协调关系。通过建立评价指标体系，对琼崖革命老区的县（市、区）样本进行了综合运输可达性、物流（供应链）与数字电商水平的测度，并运用耦合发展模型分析两者之间的协调关系。通过研究发现，海口琼山区的综合运输可达性与数字乡村电商物流耦合协调度最高，而五指山市、保亭黎族苗族自治县等地区的耦合协调度偏低。此外，笔者强调了提升老区综合运输的可达性和完善电商物流服务体系，对于推动农村电子商务成为农村经济社会发展的新引擎、实现农旅产业高质量发展具有重要意义。

关键词：琼崖革命老区；县域农业农村数字化；电商物流；综合运输可达性；耦合协调

中图分类号：F724.6文献标识码：A文章编号：1005-6432（2024）34-0185-05

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2024.34.045

1引言

县域农业农村数字化下电商物流作为乡村振兴战略重要组成部分［1-2］，有利于巩固拓展脱贫攻坚成果以及持续缩小城乡区域发展差距［3］；综合运输可达性即通过综合运输系统，从某区位到达指定区域的方便程度，不仅与交通基础设施互联互通促进区域协调协同发展有关，与数字经济下电商物流对接供需带动区域三产融合发展也存在密切关联［4-5］，有助于新时代革命老区振兴发展，实现新型城镇化。文章通过建立合理的评价指标，进行琼崖革命老区县（市、区）域样本对象的综合运输可达性、物流（供应链）与数字电商水平测度，利用耦合发展模型［6］，探究琼崖革命老区综合运输可达性与县域数字乡村电商物流耦合协调关系。

2样本对象与指标计算

2.1样本对象

《海南省人民政府关于新时代支持琼崖革命老区振兴发展的实施意见》（以下简称《实施意见》）指出，将重点支持海口市琼山区、儋州市、琼海市、文昌市、万宁市、东方市、定安县、屯昌县、澄迈县、临高县、陵水黎族自治县、白沙黎族自治县、琼中黎族苗族自治县等13个市县（区）的琼崖革命老区振兴发展。琼崖革命老区分布在海南岛18个市县，在重点支持范围外的“革命模范乡（村）”由属地市县政府参照实施意见执行。因此，将海口琼山区、儋州市、琼海市、文昌市、万宁市、东方市、定安县、屯昌县、澄迈县、临高县、陵水黎族自治县、白沙黎族自治县、琼中黎族苗族自治县及乐东黎族自治县、昌江黎族自治县、保亭黎族苗族自治县、五指山市、三亚崖州区共18个县（市、区）作为琼崖革命老区研究样本。

2.2县域数字乡村电商物流测度

物流（供应链）测度用来自北京大学新农村发展研究院联合阿里研究院共同编制的县（市、区）域数字乡村指数体系中的数字化供应链指数（2020年该指数涵盖了每万人所拥有的物流网点数、接收包裹的物流时效、每平方千米所拥有的物流网点数）；同样用上述县域数字乡村指数体系中的数字化生产指数、数字化营销指数、数字化消费指数来表征数字电商发展水平，其中数字化生产指数涵盖国家现代农业示范项目建设情况、国家新型工业化示范基地建设情况、所有行政村中淘宝村占比，数字化营销指数涵盖每亿元第一产业增加值中农产品电商销售额、有无直播销售、是否是电子商务进农村综合示范县、每万人中的网商数，数字消费指数涵盖每亿元社会消费品零售总额中线上消费金额、每亿元GDP中电商销售额［7-8］。

2.3综合运输可达性测度

可达性评价中有多种方式，包括最短时间距离、最少费用等。文章采用平均旅行时间指标进行计算评价，在计算县域可达性时，构建如下模型，其中模型构建参考了戢晓峰等（2015）的文献［9］。

Xi=α1·Xi1+α2·Xi2+α3·Xi3+α4·Xi4+α5·Xi5（1）

Xi1=∑nj=1Tij·Mj∑nj=1Mj（2）

式中，Xi为县域i的综合运输可达性，Xi1、Xi2、Xi3、Xi4、Xi5分别表示县域i的公路区内运输、公路区外运输、铁路运输、水路及航空运输可达性；α1、α2、α3、α4、α5分别代表公路区内运输、公路区外运输、铁路运输、水运和航空运输在综合运输体系中的权重；Tij表示县域i与县域j之间的最短旅行时间倒数；Mj=sqrt（Pj·GDP）代表县域j的质量，Pj对应总人口数。

计算公路区内可达性时，分别计算各县（市、区）域之间相互的最短旅行时间（以高德地图数据为参照），分别得出各县域公路区内可达性；公路区外可达性以海口为节点，计算各县（市、区）域到海口市的最短时间，作为其可达性指标。

在计算铁路、水路、航空可达性时，铁路、航空运输以站场等级为权重，水路运输以其港口货物吞吐量为权重，求得各县（市、区）域到相应站场、港口的最短旅行时间的倒数并加权，作为其可达性指标。在考虑铁路可达性时，分析海南岛铁路分为东环线和西环线，东环线主要是客运站，西环线主要是货运站（少量客运站），在西环线中筛选出货运站如下：海口南站→澄迈站→儋州站→叉河站→三亚西站。由海口南站3等站、澄迈站3等站、儋州站4等站、叉河站4等站、三亚西站1等站可得各站点权重依次为0.20、0.20、0.13、0.13、0.34。航空可达性分析各县域到美兰国际机场、凤凰国际机场、博鳌国际机场最短旅行时间的倒数并加权，已知美兰国际机场等级4E、凤凰国际机场4E、博鳌国际机场4C，可得出各机场权重依次为0.38、0.38、0.24。水路可达性分析各县域到海口港、三亚港、洋浦港、八所港最短旅行时间的倒数并加权，据2020年海南省统计年鉴的数据可知各港口的吞吐量：海口港12447万吨、三亚港198万吨、洋浦港5015万吨、八所港1507万吨，得出各港口权重依次为0.65、0.01、0.26、0.08。

据2020年海南省统计年鉴的数据可知海南省公路、铁路、水路、航空货运量的总量：公路货运量6769万吨、铁路货运量1185万吨、水运货运量10552万吨、航空货运量46.1万吨，最终得出公路权重0.365、铁路权重0.064、水路权重0.569、航空权重0.002。

2.4耦合协调度计算

综合运输可达性与县域数字乡村电商物流耦合协调度研究系统与系统之间的耦合协调情况。系统通常会由多个指标表示，此时需要将多个指标合并成一个。前述县域综合运输可达性系统表征指标即县域各种运输方式可达性加权综合；县域数字乡村物流（供应链）系统表征指标即县域数字化供应链指数；但是县域数字电商系统表征指标有三个即数字化生产指数、数字化营销指数、数字化消费指数。针对数字电商系统需要将多个表征指标合并成一个，即将数字化生产指数、数字化营销指数、数字化消费指数分别取权重0.4、0.3、0.3，将三个指数合并成一个表征指标指数。

此外，耦合协调度模型的计算针对输入变量（系统表征指标）必须进行数据归一化处理，且介于0～1，这样最终计算得到的耦合协调度值才会介于0～1，并且得到正确的耦合协调度等级判断［10-11］。县（市、区）域综合运输可达性、数字乡村物流（供应链）、数字电商是三元耦合，相应的耦合协调模型为：

C=3u1·u2·u3（u1+u2+u3）31/3（3）

D=（C·T）1/2（4）

T=au1+bu2+cu3（5）

式中，C为耦合度，D为耦合协调度，u1、u2和u3分别表示县（市、区）域综合运输可达性、数字乡村物流（供应链）、数字电商合并指标指数，a、b、c是相应的权重。

3综合运输可达性与县域数字乡村电商物流耦合协调分析

3.1琼崖革命老区县域数字乡村电商物流指标比较

2020年琼崖革命老区17个县（市、区）域样本城镇化、数字乡村电商物流指标比较如图1所示。从图1可以看出，海口琼山区城镇化率最高达到73%，文昌市和昌江黎族自治县、澄迈县、东方市等紧随其后，其他省辖民族自治县城镇化率偏低，其中白沙黎族自治县城镇化率最低仅有20%；琼崖革命老区17个县（市、区）域数字化供应链指数大都分布在35～55，白沙黎族自治县、五指山市数字化供应链指数未达到30；从数字化营销指数折线图来看，最高为海口琼山区，而安定、屯昌、澄迈、临高4县数字化营销指数偏低；数字消费指数在海南省辖县级市和民族自治县较高，其他县（市、区）数字消费指数偏低；琼海市数字化生产指数最高，此外仅屯昌县和三亚崖州区有相应指数表现。

3.2琼崖革命老区县域综合运输可达性测算

通过计算（琼崖革命老区县域综合运输可达性测算见表1），可以直观看出海口、定安、澄迈综合运输可达性排名前三，在靠近海口一带，可达性都较高，这取决于海南岛的整个地理位置，进岛和出岛必定经过海口，途经琼州海峡。三亚作为海南另一重要区域，虽地理位置离海口较远，但其铁路、水路、航空交通十分便捷。

3.3综合运输可达性与县域数字乡村电商物流耦合协调特征

琼崖革命老区17个县（市、区）域综合运输可达性与数字乡村电商物流耦合协调计算结果如表2所示。其中，耦合协调度等级划分为1～10个等级。从表2结果看，琼崖革命老区17个县（市、区）域样本中五指山市、保亭黎族苗族自治县、定安县、澄迈县、临高县、白沙黎族自治县耦合协调度偏低（耦合度及协调指数都偏低），上述这几个县（市）域综合运输可达性与数字乡村电商物流耦合协调等级处于中度失调和轻度失调。屯昌县因协调指数偏低，计算出的耦合协调度也偏低，为濒临失调。海口琼山区综合运输可达性与数字乡村电商物流耦合协调等级最高，为优质协调，琼海市、文昌市为初级协调，剩余县（市、区）域综合运输可达性与数字乡村电商物流耦合协调等级处于勉强协调。

4结语

第一，通过琼崖革命老区综合运输可达性与县域数字乡村电商物流耦合协调分析，需要认识到以下两点。其一，党的十八大以来，海南高速公路新增里程508公里，实现县县通高速，海南岛中部地区“2小时交通生活圈”已成为现实，不断完善“路网”结合基础设施提质升级，将会有力促进老区综合运输可达性，提高老区对内、对外开放合作水平；其二，建设和完善老区城乡一体的电商物流服务体系，打牢“农产品上行、工业品下行”双向循环基础，积极推动农村电子商务成为农村经济社会发展的新引擎，将实现农旅产业高质量发展。

第二，从国家新型城镇化规划（2014—2020年）建设，到《关于推进以县城为重要载体的城镇化建设的意见》的提出，在数字技术快速发展的背景下，数字经济成为促进县城因地制宜补齐发展短板、推动县域产业提质增效、实现县域经济高质量发展的重要力量［12］。而在琼崖革命老区这一特殊类型地区协同推进新型城镇化和乡村振兴中加强县（市、区）域农业农村数字化下电商物流与综合运输可达性耦合协调关系及其发展演进，在提升县（市、区）域经济发展水平的同时，有助于缩小城乡发展差距、打破区域发展界限，使发展成果更多、更公平地惠及全体人民，从而促进城乡融合发展，推进新型城镇化建设。

第三，国务院出台《关于新时代支持革命老区振兴发展的意见》《“十四五”特殊类型地区振兴发展规划》后，海南省新时代支持琼崖革命老区振兴发展的实施意见等相继印发。结合琼崖革命老区振兴发展规划实施方案，建议如下。其一，发挥琼崖革命老区在海南自由贸易港建设中的独特作用，按照自由贸易港建设的相关部署，结合老区发展定位和资源禀赋，自由贸易港建设充分布局革命老区。其二，在构建“三极、一带、一区”区域协调发展格局中，一是充分发挥海口市经济优势，联动澄迈县、文昌县、安定县、屯昌县重点老区发展；二是用好三亚市国际旅游、科技创新资源，带动陵水县、乐东县、保亭县发展；三是加快洋浦和儋州一体化融合发展；四是提升琼海市、东方市重点革命老区的辐射带动能力，形成滨海中心城市，打造滨海城市带；五是以热带雨林国家公园建设为抓手，推动五指山市、保亭县、白沙县、琼中县等中部山区生态涵养保育践行“绿水青山就是金山银山”创新发展驱动能力，培育壮大特色优势产业，大力发展热带特色高效农业。

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