因桥而生，因桥而立，因桥而兴，“中国桥”品牌走向世界

在美丽的江城龟山脚下，坐落着一个“因桥而生，因桥而立，因桥而兴”的“建桥国家队”—中铁大桥局集团有限公司。

中铁大桥局集团有限公司是国内一家集桥梁科学研究、工程设计、工程建造、装备研发和运维管养等为一体的全产业链企业集团。拥有国家重点实验室和博士后工作站，是国家认定企业技术中心，建桥品牌享誉国际建筑市场，先后在缅甸、孟加拉、印尼、南非、坦桑尼亚、安哥拉、摩洛哥等20多个国家和地区建设了一大批精品工程；在国内外设计建造了4000余座大桥，总里程4000余公里，荣获中国质量奖、国家科学技术奖33项，乔治·理查德森大奖等国际奖项32项，新中国成立60周年“百项经典暨精品工程”10项、中国建设工程鲁班奖50项（含桥梁科技大厦）等多项荣誉。

因桥而生，敢想敢拼建成首架国内深水大桥

大桥飞架，跨越山海，发源于青藏高原唐古拉山脉的长江滋养了两岸人民，也阻隔了两岸交通，使长江成为难以逾越的“天堑”，在宽阔的长江上建桥，是世代中国人千百年来的梦想。1953年，为修建万里长江第一桥——武汉长江大桥，铁道部大桥工程局（中铁大桥局前身）应运而生。大桥建设过程中，为高质量高标准完成任务，大桥局不惜将已经完成铆合的一万多枚铆钉全部铲除返工；为解决修建武汉长江大桥的第一大技术难题——基础结构施工问题，建设者摒弃了过去一直沿用的气压沉箱法，大胆采用世界首创的“管柱钻孔法”施工，从岸上到水上，35个试验管柱，受挫、改进、再受挫、再改进……最终，“管柱钻孔法”被验证为是可行的、科学的。直到1957年10月15日，新中国第一座公铁两用长江大桥——武汉长江大桥通车，拉开了中国现代化桥梁建设的序幕，大桥全长1670米，上层为公路桥，下层为双线铁路桥，连接京汉铁路和粤汉铁路，“一桥飞架南北，天堑变通途”，描绘了武汉长江大桥的宏伟画卷。作为桥梁建设的国家队，中铁大桥局自建造武汉长江大桥以后，陆续建造了一大批世界级桥梁，翻山、越江、跨海，让无数天堑变为通途，向世界展示“中国桥梁”这张闪亮的名片。

因桥而立，精益求精铸就百年品质工程

“质量是企业发展的生命线”。70余年来，武汉长江大桥遭受70多次船只撞击和多次特大洪水冲击，依然巍然挺立，被赞为“桥坚强”。在坚守品质的基础上，中铁大桥局展开了勇于跨越、不断创新的探索历程，一代代建桥人逢山开路、遇水架桥的奋斗故事不断续写。1960年1月18日，南京长江大桥开工。该桥的钢梁部件多，所有的计算，都要靠人工一个数字一个数字地算出来。仅钢梁杆件截面的选定，就由十多人计算了4个多月。最终，经过各方协作，南京长江大桥建设所需的钢材研制成功，被称为16Mnq钢，此种钢材后被称为“争气钢”。南京长江大桥历经专家团队不足、物资供应紧缺、工业技术落后等多重困境，历时8年终于在1968年建成通车，这是中国人自主设计和建造的第一座特大型公铁两用桥，开创了中国完全依靠自己的力量建设大型桥梁的新纪元，成为中国桥梁建设史上的又一个里程碑，这座完全由中国人自行设计、施工的具有世界先进水平的大型桥梁工程入选了“吉尼斯世界纪录”，曾获国家科技进步特等奖。此后，中国的桥梁如雨后春笋，在长江、黄河、珠江、松花江上矗立起来，建设速度开始加快。中铁大桥局先后建成天兴洲大桥、港珠澳大桥、海湾大桥、平潭海峡大桥、黄茅海跨海通道、杨泗港大桥等重点桥梁工程项目，桥梁建设从内陆向海洋迈进，从浅水迈向深水，在一次次技术突破上腾飞，在汪洋大海中不断超越自我，开创了现代斜拉桥、悬索桥、大跨度拱桥、超长跨海大桥以及超大跨、重载、高速铁路桥等关键技术，同时不断推动着中国桥梁新结构从无到有的发展。近年来，依托“国家企业技术中心”和“桥梁智能与绿色建造全国重点实验室”两个国家级科研平台、博士后工作站以及在建重大工程项目，中铁大桥局大力推进工程建造数字化、智能化、绿色化、机械化等，推动新质生产力加快形成。在东海大桥、杭州湾跨海大桥、港珠澳大桥、深中通道等工程中，中铁大桥局系统研究并创新应用的海上长桥整孔箱梁预制架设技术，填补了国内跨海长桥建造技术的空白，推动了重大工程大规模、模块化施工的跨越式发展。70余年来，中铁大桥局参建了88%的长江大桥，25%的黄河大桥，78%的跨海大桥，国内外建设逾4000座桥梁，先后荣获中国质量奖、国家科技进步奖33项、国际桥梁大奖32项、中国建设工程鲁班奖50项等数百项奖项。

因桥而兴，科技创新引领“中国桥”走向世界

习近平总书记2016年在孟加拉国《每日星报》和《曙光报》发表题为《让中孟合作收获金色果实》的署名文章里提到“中国企业正在承建孟加拉国人民的‘梦想之桥’——帕德玛大桥”。坚守质量初心、勇挑国家重大工程建设重担，2014年，中铁大桥局从来自全球40多家企业中脱颖而出成功中标孟加拉帕德玛大桥，这也是中国企业在海外承揽的最大单体桥梁工程，合同额近100亿人民币。帕德玛大桥整孔制造线型控制要求高，为此，中铁大桥局创新开发了3200吨钢梁整孔架设施工工艺，使用自主创新研发的3000吨起重船“天一号”（后升级为3600吨）运架船将重量相当于2000台小轿车的钢梁安放在墩顶，通过吊架上锚点装置和墩顶纵、横移设备调整钢梁位置，依次合拢不同构件。2022年6月25日，孟加拉帕德玛大桥建成通车。这座被当地居民称为“梦想之桥”的工程是中铁大桥局“走出去”的探索过程中最浓墨重彩的一笔。2003至2013年，大桥局通过与中外其他公司组成联合体的方式，陆续中标港深西部通道（香港段）、摩洛哥穆罕默德六世大桥、赞比亚芒古至塔博公路、坦桑尼亚尼雷尔大桥等工程，目前，中铁大桥局已在全球20多个国家和地区承建了40余个项目，在美国《工程新闻记录》（ENR）评选中，中铁大桥局被评为国际十大桥梁承包商之一。中铁大桥局参编的国际标准《智慧城市基础设施-智慧建筑信息化系统建造指南》及《桥梁缆索钢丝用盘条》相继发布。当下“标准”已成为全球化“游戏规则”重要组成部分，中国标准不断在海外市场落地生根，也将积极推动“中国造”走向世界。

同心而行，税企共建“税桥通”助力企业“E路通”

从武汉走向南京、从南京走向九江，大桥人的脚步逐渐走向五湖四海、遍布全国各地、走向国际市场、推向“一带一路”。中铁大桥局紧跟中国特色社会主义事业建设的步伐稳步前进，这背后都有税务力量的支持。企业创造社会效益，税收助力企业发展，税务部门在指导企业依法纳税过程中，实施“管家+专家”模式，开展个性化专业辅导，及时掌握企业发展中遇到的问题及税收困惑，以问题、目标、结果为导向，精准分类落实优惠政策，推动企业税务服务体验升级。精准推送、实时送达政策“大礼包”，实现了增值税留抵退税政策、研发费用加计扣除政策、股息红利免税政策等税收优惠政策在中铁大桥局应享尽享。近年来，武汉市汉阳区税务局推出“阳小税‘税桥通’服务”，实施“1+2+3+4+N”纳税服务特色项目，即搭建1个税企沟通桥梁——“阳小税税桥通”服务项目，服务2项内容——高水平“走出去”和高质量“引进来”，健全3项服务机制——“走出去”“引进来”纳税人缴费人沟通机制、税收政策服务机制和涉税诉求解决机制，送上4个政策礼包——持续优化国别（地区）投资税收指南、“走出去”税收指引、海外税收案例库和跨境纳税人缴费人常见问题解答，推出N项服务举措——加强与区商务局、发改局、外事局等部门沟通协调，营造良好税收营商环境。搭建起税企沟通的新桥梁，及时了解大桥局海外业务开展情况及当前海外发展痛点、难点，提出针对性的税收政策建议助力企业高水平“走出去”，推动中铁大桥局实现境外缴纳所得税在境内抵免、出口增值税退税等出口业务相关税收政策实施落地，助力企业“E路通”。

七十年风雨征程，四千座彩虹闪耀。从新中国成立之初，“一桥飞架南北，天堑变通途”，到推出桥梁建设的“中国标准”；从一代代中国桥梁建设者薪火相传、接续奋斗，到创造世界桥梁史上的“中国奇迹”……大桥局从“建成学会、奋发图强、融入市场、追赶世界、领先世界”的奋进历程中实现高质量发展，在大跨度桥梁建造方面达到世界领先水平，持续引领中国桥梁技术发展。未来，大桥局将在税务机关大力帮助下，继续展现央企担当，为建设社会主义现代化强国贡献“桥”得见的力量。