影响我国东南沿海地区机场的台风特征概述

摘要：本文对近10年（2011—2020年）影响我国东南沿海地区机场的台风的时间特征、路径特征等进行了统计分析，得到以下结论：影响沿海地区机场的台风平均每年约11个，集中发生在7～9月；超强台风级别出现最多，其次是台风级别；台风的平均生命史为7.3日；影响沿海地区机场的台风绝大多数最终都是减弱消亡的，生成源地以关岛附近洋面生成最多。影响华南的台风路径可以分为两类：西行移入型和南海自生型；影响华东的台风路径可以分为4类，即D1（福建莆田至浙江台州登陆类）、D2（浙江台州以北登陆型）、D3（福建莆田以南登陆型）和近海北上型（D4：近海转向北上类，未登陆）。

关键词：机场；台风；华南；华东

引言

中国沿海地区经济高度发展，人口、交通运输等快速且密集地增长，尽管防灾减灾成果显著，但是其灾害损失依然巨大。需要指出的是，我国东部沿海区域的民航机场大都是达到千万级别的繁忙机场，航班量大，遇到台风天，民航往往成为“重灾区”，台风带来的狂风暴雨势必会危及行经的机场，对航班的起降造成严重影响。在这种情形之下，全面深入地研究台风特别是台风的风雨致灾影响，就成为关系到国计民生的重大课题，也是民航系统运行保障过程中需要攻克的重要难点。

数据和研究方法

本文研究的是影响我国沿海地区的主要民航机场的台风，所用的台风数据资料来源于中国气象局上海台风研究所（CMA—STI），热带气旋路径数据精度为 6小时，即每6小时记录1次热带气旋信息，包括热带气旋活动时间、中心经纬度、中心最低气压、2 分钟平均近中心气压风速和强度等级等。选取的台风个例满足以下条件之一即可：（1）10分钟平均风速达到6级及以上（≥10.8米/秒）；（2）阵风（瞬时风速）达到8级及以上（≥17米/秒）；（3）日降水量达到暴雨及以上（≥50.0毫米）。

利用相关资料，基于个例分析和统计分析方法，本文对近10年（2011—2020年）来对我国东南沿海地区造成重大影响的台风进行研究，统计分析选取台风个例的时间特征、强度特征、源地特征、路径特征等。

结果分析

1. 时间特征

统计分析2011—2020年间影响中国的台风发现，西北太平洋平均每年有26.1 个台风生成，而研究时段内影响中国的台风共计110个，每年从 8个到16个不等，波动较大，平均每年约 11个。从历年分布来看，2013年出现最多，共计16个，2019和2011年出现最少，均为8个。具体来看月度分布，12月至5月期间无影响较大的台风，有影响的台风发生在6～11月，集中发生在7～9月，占比71.7%。其中7月最多，出现29个，占比27.4%；11月最少，出现4个，占比3.8%。研究时段内共68个夏季台风，占全年的61.8%，年平均6～7个，其中2018年最多（10个），2016年最少（4个）。从夏季的月分布来看，7月出现最多（29个），6月最少（13个）。共有42个秋台风，占全年的38.2%，年平均4个，其中最多年份7个（2016、2017年），最少年份为1个（2012年）。从秋季的月分布来看，9月出现最多（25个），11月最少（4个）。

2. 生命史特征

从历年分布来看，研究时段内，2018年台风平均生命史最长，为8.3日，2020年最短，为4.9日。生命史最长的台风为“天秤”（1214），为14.75日，生命史最短的台风为2个南海热带低压，不到1日，正式编号的生命史最短的台风为“环高”（1519），为2日。统计期间内的台风的平均生命史为7.3日，最多15日，最少为0日，其中维持日数最多的是8日，共计18个。生命史在1～10日的最多，11日及以上维持时间的较少。

3. 消亡特征

研究时段内，共计有101个台风为减弱消亡，只有9个是由热带气旋变性为温带锋面气旋；即绝大多数台风都是减弱消亡的，这主要是因为文中选取的台风个例大多数是登陆台风，台风登陆后绝大多数都会减弱消亡。此外，统计发现在华南沿海一带登陆的台风，绝大多数登陆后西移或者北上都会很快消失；在华东沿海浙闽一带登陆的台风一般也减弱得较快，常在内陆消失；而在华东中北部登陆的台风，不会立即消失，不少持续北上，甚至重新入海后加强，移到中高纬度地区随着冷空气的加入会变形为温带锋面气旋，从而消亡。

4. 源地特征

统计发现台风的源地可以分为三个相对集中区：菲律宾以东洋面、关岛附近洋面和我国南海海面；大多数发生在110～170oE、3～26oN海域范围，集中发生在10～20oN海域。研究区域的台风源地以菲律宾以东洋面生成最多，占比为43.6%，其次是南海，占比为30.9%，再次是关岛附近洋面，占比为25.5%。

5. 强度特征

统计发现选取的台风个例中，热带风暴强度（TS）级别出现最多，共计22个，其次是强热带风暴（STS）和超强台风（SuperTY）级别，出现21个，出现最少的是台风（TY）级别，共计10个。夏季台风中热带风暴（TS）级别出现最多，为16个，台风（TY）和强台风（STY）级别最少，为8个。秋季台风中强台风（STY）级别出现最多，为12个，台风（TY）级别最少，为2个。

6. 台风的路径特征

影响华南的台风可以分为2类：一类是西行移入型，从西太平洋形成并移入南海的台风；另一类是南海自生型，又称“土台风”，是在我国南海海域形成的台风。统计发现，在研究时段内，西行移入型台风共计45个，此类台风生成源地在西北太平洋海域，多为超强台风、强台风和热带风暴级别，强度明显比南海土台风偏强，移动路径以偏西方向为主，集中出现在6～11月；该类台风级别强且移动路径稳定西行。在研究时段内，土台风共计24个；土台风的强度以强热带风暴以下级别为主，移向多自东向西，偶有北上；南海土台风的强度和尺度比西太平洋生成的小且弱。

影响华东的台风可以分为2类：一类是登陆型，登陆点主要集中在浙闽沿海地区；另一类是转向北上型。为了进一步分析在不同位置登陆的台风对机场的影响，将登陆华东的台风分为3类，即D1（福建莆田至浙江台州登陆类）、D2（浙江台州以北登陆型）、D3（福建莆田以南登陆型）。此外，还有受到台风外围影响的近海北上型（D4：近海转向北上类，未登陆）。统计表明，D1类热带气旋路径出现次数最多，其次是D4类热带气旋路径，再次是D3类热带气旋路径，D2类热带气旋路径出现次数最少。只要是登陆型热带气旋（D1、D2、D3），都有可能带来大风及强降水，甚至是破纪录的特大暴雨。对于未登陆的转向北上型热带气旋（D4），统计发现，此类热带气旋转向北上的过程中，在一定条件下，比如有冷空气和热带气旋外围环流共同作用，也会给我国带来暴雨影响。

小结

利用相关资料对2011—2020年影响我国东南沿海地区机场的台风特征进行了统计分析，研究发现：

（1）影响中国的台风共计110个，每年从 8个到16个不等，波动较大，平均每年约 11个，集中发生在7～9月。台风的平均生命史为7.3日，生命史在1～10日的最多，11日及以上维持时间的较少；影响机场的台风绝大多数最终都是减弱消亡的，生成源地以关岛附近洋面生成最多。（2）影响华南的台风可以分为2类：一类是西行移入型，从西太平洋形成并移入南海的台风；另一类是南海自生型，又称“土台风”，是在我国南海海域形成的台风。影响华东的台风路径可以分为4类，即D1（福建莆田至浙江台州登陆类）、D2（浙江台州以北登陆型）、D3（福建莆田以南登陆型）和近海北上型（D4：近海转向北上类，未登陆）。在一定条件下，台风都会给我国带来强风暴雨影响。