“美国客人”的中国时间
2024-11-26 00:00王秦怡
环球人物 2024年22期
过去的10年里，成为特斯拉首席执行官的马斯克共到访中国11次，他曾自言：“我是中国的超级粉丝。”马斯克的母亲梅耶·马斯克也经常来中国游玩，最近一次是刚刚过去的11月8日。
10年11次到访中国，这不是巧合。
中国市场曾在多个时间节点成就了马斯克，而特斯拉在中国的发展，堪称中美经贸合作的成功范例。
“将会在中国市场‘大有所为’”
马斯克的首次中国公开之行是2014年。2014年1月，他突然开通微博，随后发布了自己的第一条消息，表示“未来我们将会在中国市场‘大有所为’”。
如今看来，马斯克不仅是一个冒险者，更是一个精明的商人，尤其擅长造势。
首发微博3个月后，他便造访中国。第一次访华，马斯克的行程满满：第一天，他拜访了时任科技部部长万钢。万钢表示，中国政府正在考虑电动汽车在税收方面的改革。从科技部出来，他就赶去参加“极客公园创新者峰会”，和杨元庆、周鸿祎等中国科技圈名人对话。
第二天，他上午拜访了时任工业和信息化部部长苗圩。苗圩表示，中国政府高度重视新能源汽车产业的发展，希望特斯拉公司发挥自身优势，不断创新，加强与中国企业的合作。下午参加完特斯拉在中国市场的第一批新车交付仪式，当晚马斯克就马不停蹄地赶往上海，参加另一场交付仪式。
其间，马斯克还密集地接受了各大媒体的采访。在采访中，他反复表露出对中国市场的重视，“我认为在中国市场取得成功对特斯拉至关重要，因为特斯拉的使命就是推进电动车、可持续能源交通工具的进步，而中国是世界上最大的车辆市场。如果我们在中国不成功，我们的使命就不成功”。那时，他在中国市场的工作重点是“让超级充电站遍布中国”。
但他还有更大的野心，“长期来看，我们希望在中国发展当地生产点，还可能发展中国当地的研发点”，“在特斯拉的长期规划中，我们一定将在中国建立工厂”。当时，中国市场上销售的特斯拉是从美国加利福尼亚进口的。
彼时，特斯拉的产能、安全性等遭到严重的质疑。就在马斯克第一次访华前，一批车主抗议特斯拉对京沪之外的顾客推迟交车，特斯拉被广泛认为是“富人的玩具”“小众游戏”。此外，在2014年，特斯拉Modle S正式发布不到一年，被公开报道的起火事件至少5起。
在此背景下，马斯克的中国之行有着重要的意义。他在中国也确实收获了不少好消息。上海市新能源汽车推进工作办公室确认，2014年上海向包括特斯拉在内的进口纯电动汽车开放3000个免费的新能源汽车牌照。之后，杭州、广州、深圳、天津等地相继对特斯拉出台了特殊的优惠政策。中国联通不仅和特斯拉签署了为其提供汽车信息化全面解决方案的协议，还签署了共建充电站的战略合作协议。
“最后一张底牌”
不过，对于和中国的合作，马斯克还是绕了一段弯路。时任上海浦东新区副区长丁磊曾回忆，“2014年5月左右，浦东为特斯拉建成了一个海外最大的超级充电站，马斯克亲自到场剪彩。我代表浦东去跟特斯拉商谈今后的合作和生产”。当时，丁磊与特斯拉全球几乎所有业务板块的负责人进行了深入交流，并考察了他们的工厂、技术中心和核心供应商，向他们发出邀请，建议他们在上海建厂，尽快实现在中国的本土化生产。
特斯拉当时提出了很高的条件：一是独资，二是登记产品变成电子消费类产品而不是汽车产品。在等待半年后，丁磊收到的是特斯拉拒绝的答复，“2014年底，特斯拉犹豫再三之后回复说，因其北美产能还没有用足，暂不考虑在中国生产”。
到了2015年，马斯克3次来华：一次是参加3月的博鳌亚洲论坛，一次是5月与北京市政府会谈，还有一次是11月主持特斯拉7.0系统在中国的发布。
此后，特斯拉多次传出落户中国的传闻。2016年3月，苏州相关政府部门召开专题会议研究协调特斯拉汽车项目落户苏州的事宜。当时，马斯克在接受采访时说，要争取在2016年内确定中国国产特斯拉的合作伙伴。2016年5月，媒体报道特斯拉团队一行去广州南沙看地。2016年6月，特斯拉将在上海浦东建厂的消息传出。为了拿到最有利的优惠条件，精明的马斯克和多个地方政府保持接触。
但此时，特斯拉正处于内忧外患的危机中。特斯拉多名高管跳槽，包括全球销售及服务总裁乔恩·麦克内尔、首席财务官埃里克·布兰德、特斯拉西欧区域负责人格奥尔格·埃尔等。现金流与产能不足的问题始终笼罩着特斯拉，对美国本土的车主来说，从下单到提车至少要等上一年时间。2017年8月，媒体报道有6万多名特斯拉车主要求取消订单。
《华尔街日报》称“特斯拉正处于生死存亡关头”。从衡量企业财务安全的角度看，特斯拉的Z值（美国学者阿特曼发明的一种衡量企业破产风险的方法）为1.26，任何得分低于1.8的公司都将成为投资者的噩梦；得分为1分或更低，意味着企业可能在两年内破产。
“2017年是我整个职业生涯中最艰难、最痛苦的一年。”马斯克后来回忆，“睡不着的时候要么挨着，要么吃安眠药。”对外，他表现出强烈的攻击性——“炮轰”媒体恶意唱空特斯拉；拒绝回答市场研究机构的问题，表示问题太“乏味”“干巴巴”；吐槽竞争对手福特汽车的工厂像太平间，梅德赛斯—奔驰母公司在电动车领域的投资太抠门。
在中国寻求机会，被视为马斯克的“最后一张底牌”。“马斯克是企业家，身为企业家的他需要一个巨大的市场。能为他提供这么广阔的新能源汽车市场的，只有中国。”曾在美国约翰·霍布金斯大学做访问学者的对外经济贸易大学对外开放研究院研究员赵永升对《环球人物》记者说。
“中国就是未来”
在与包括特斯拉在内的外资接触的过程中，中国始终展现出更大程度的开放诚意，以及对互惠互利、合作共赢的追求。
中国政府对于新能源汽车的推动力不断扩大。2017年4月，工业和信息化部发布《汽车产业中长期发展规划》，宣布完善内外资投资管理制度，有序放开合资企业股比限制。2017年4月25日，时任国务院副总理汪洋在北京中南海紫光阁会见马斯克。新华社发布稿件将马斯克称为“美国客人”。
转机发生在2018年。当年4月，国家发展改革委宣布，2018年我国取消专用车、新能源汽车外资股比限制，2020年取消商用车外资股比限制，2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。通过5年过渡期，汽车行业将全部取消限制。
政策的利好无疑加速了特斯拉的中国生产之路。2018年5月，特斯拉（上海）有限公司正式成立，业务范围涉及技术开放、电动汽车进出口销售，并未涉及制造生产。同年7月，特斯拉在上海建厂的消息终于尘埃落定。特斯拉中国工厂将落户上海临港，成为我国首家外资独资的车企，也是特斯拉全球首个海外工厂，集研发、制造、销售于一体，计划每年生产50万辆纯电动汽车。
就在这时，马斯克又一次来到中国。2018年7月10日，时任上海市委书记李强会见了马斯克。李强说，我们开放的大门只会越开越大，也始终坚持在开放合作中实现共赢发展。两天后，一张照片在社交平台刷了屏——西装革履的马斯克站在小巷子里，拿着煎饼馃子大快朵颐。7月12日，时任北京市委副书记、市长陈吉宁会见了马斯克。陈吉宁说，在新一轮扩大开放的过程中，北京将进一步改革优化营商环境，为国际企业在京发展提供更加优质的服务。
这趟行程的最后，马斯克发布了推特。他提到，“与中国高级领导人进行了非常棒的会面，（他们）对未来有非常周到的思考”。
2019年1月，上海浦东一片农田破土动工；
2019年10月，特斯拉首辆整车总装落地；
2020 年1月，特斯拉首批国产Model 3面向普通用户正式批量交付……
从荒芜之地到周产3000辆，特斯拉首座海外超级工厂仅用时一年。马斯克一扫过去的阴霾，在特斯拉国产Model 3的交付仪式上，不仅开心地跳起了舞，还向中国政府“表示感谢”，宣布Model Y制造项目正式启动。
“中国就是未来。”马斯克如此感叹。2021年，上海成了特斯拉最大出口中心，全年出口量约16万辆。2022年，特斯拉上海超级工厂交付量达到了71万辆。而特斯拉2022年全球共交付131万辆汽车，上海超级工厂贡献占比达54.2%，撑起特斯拉全球过半产量。马斯克多次直言：中国令我震撼，那里有很多聪明、勤奋的人。
“没有中国，就没有特斯拉，这句话毫不夸张。因此，马斯克对中国有感激之情。”赵永升认为，“相比企业家，马斯克对于自己的身份认知更多的是一名工程师。对于工程师来说，只有中国能提供给他一个巨大的试验场，实施新的技术、新的工程，实现他的抱负。这是因为中国具有制度优势，地方政府能提供给他规模巨大的土地储备、资金支持以及免税政策等，相当于他带着技术来发展就好了。”
共享中国发展机遇
2020年1月之后马斯克再次访问中国，是3年后了。2023年5月30日，一架型号为G650ER的飞机降落在北京机场，走出机舱的正是马斯克。
这是马斯克第十次到访中国。头两天的时间里，马斯克见了三位部长。会见中，马斯克表示，美中利益交融，如同连体婴儿彼此密不可分。特斯拉公司反对“脱钩断链”，愿继续拓展在华业务，共享中国发展机遇。
马斯克的来华及表态具有象征意义。正如时任中国外交部部长助理、发言人华春莹同一时期在社交媒体上发问“哪个国家对外企更开放？”时贴出的两张图片——一张是TikTok首席执行官周受资在美国众议院能源和商务委员会听证会上面对“长枪短炮”，另一张则是苹果首席执行官库克现身北京三里屯苹果零售店受到欢迎——答案是显而易见的，马斯克在中国梦想成真，这是中国与世界共赢的真实样本。
就在马斯克访华前的2023年4月，特斯拉储能超级工厂项目落户上海临港新片区。特斯拉储能超级工厂将规划生产特斯拉超大型商用储能电池，初期规划年产商用储能电池可达1万台，储能规模近40GWh（吉瓦时），产品提供范围覆盖全球市场。
2023年6月1日，马斯克结束了他的第十次中国之旅。这次中国之行使特斯拉股价大涨，直接将马斯克重新送回世界首富的宝座。
马斯克最近一次来到中国，是2024年4月28日应中国贸促会邀请。当日下午，国务院总理李强在钓鱼台国宾馆会见马斯克。
李强表示，中美两国经济深度融合，你中有我、我中有你，彼此都可以从对方发展中获益。特斯拉在中国的发展堪称中美经贸合作的成功范例。事实表明，平等合作、互利共赢才最符合两国的根本利益，也是两国人民的共同期盼。希望美方同中方更多相向而行，遵照两国元首的战略引领，推动中美关系持续稳定发展，更好惠及两国和世界人民。
李强指出，外资企业是中国发展不可或缺的重要的参与者、贡献者，中国的超大规模市场将始终向外资企业敞开。中方言出必行，将在扩大市场准入、强化服务保障等方面继续下功夫，为外资企业提供更优的营商环境、更有力的综合支持，让各国企业安心、放心地投资中国，更好实现互利共赢。
这一天，对于马斯克来说同样值得庆祝——特斯拉智能驾驶合规迈出了重要的一步。中国汽车工业协会、国家计算机网络应急技术处理协调中心发布《关于汽车数据处理4项安全要求检测情况的通报（第一批）》，特斯拉上海超级工厂生产的全部车型符合汽车数据处理方面的在华相关合规要求，成为唯一一家符合合规要求的外资车企。这为特斯拉推进全自动驾驶系统（Full-Self Driving，简称FSD）进入中国市场奠定了重要基础。
客观地说，特斯拉的“鲇鱼效应”也促进了中国电动汽车产业链、本土品牌的飞速发展。目前，上海超级工厂依托中国完善的供应链体系和一流的制造能力，零部件的本土化率已经达到95%，并且率先实现了平均30多秒就可以下线一辆整车的行业奇迹。在特斯拉之外，凭借创新性和灵活性，中国一众造车新势力快速崛起。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，中国新能源汽车从无到有、从小到大，已经把先发优势转化为领先优势。
毋庸置疑，中国开放的大门不会关闭，只会越开越大。中国用实际行动诠释对外开放的基本国策，展示坚定不移推进高水平开放的姿态，将吸引越来越多外国企业和政府部门“用脚投票”。近日，中国贸促会发布的《2024年第三季度中国外资营商环境调研报告》就显示，九成受访外资企业对中国营商环境评价为“满意”及以上，外资企业持续看好中国市场。
编辑许陈静/美编潘大鹏/编审吕鸿
