我和北京地铁

现在大家乘坐地铁，经常抬头就会看到地铁地面站亭上醒目的蓝白颜色的圆形标志。但每每问起身边的亲朋好友，却很少有人知道其中的含义。其实这里面有很多的说头儿呢！

搜索网页，上面有很多种关于北京地铁标志的解释。但以前我听过地铁业内人士的权威解释：北京地铁标志，是以汉语拼音大写字母“G”做圆形外围，既是“高速”汉语拼音的第一个字母，又很形象地代表高速隧道，中间往里拐的小横道，形象地表示地铁站台。圆形外围“G”的里面，是汉语拼音的大写字母“D”，表示“地铁”。“D”的中间是汉语拼音大写字母“B”，表示“北京”。三个字母组成的标志，含义就是“北京地下高速电车”的缩写。标志由天蓝、纯白两种颜色组合，形成了鲜明反差，既协调又养眼，在远远的地方就可以看到，尤其是夜晚亮灯时，更加耀眼醒目。这种简练、含义准确的标志，既美观大方，又具有很鲜明的时代感！

在20世纪70年代初建成的地铁一号线，从西边的苹果园到东边的北京站，过去的施工采用明挖的方式作业，全长二十多公里。那时，整个长安街就是一个大工地，马路都被相继挖成了几十米深的大坑。

那时的公交车、机动车、自行车、行人，只能在大坑的两边临时铺的马路和便道上通行，每逢雨季，马路到处都是泥泞满地。我们乘坐公共汽车路过工地，向大坑下面看，挖掘机，翻斗车，水泥搅拌车，运土方的大型卡车，来往穿梭，工人们操持着铁锹、铁镐头、手推车，紧张地作业。那时运送施工土方的车辆，就是赫赫有名的自卸式大型载重柴油车“太脱拉”，橘黄色的高大车身，驾驶楼顶上还有坚硬的防护遮板，排气管就在高高翘起的两旁车帮的护板内，在长安街马路下边的工地大坑坡道，上上下下，突突地冒着浓烟，让人们感受到了进口车的强大威力。工地的施工场面，人山人海，在夜晚更是灯火通明，真是轰轰烈烈，热火朝天。

那个年代，还没有“农民工”这样的说辞，施工人员全部都是北京市区体制内的建筑工人。

1971年初地铁一号线建成通车后，相当一段时间内，票价都是一毛钱，我们都好奇地去抢先乘坐，在地底下坐地铁，黑乎乎的车厢内只感到列车飞速行驶的声音，当快接近下一个站台时，才显出一片光明，很是新鲜。

我的大嫂和我二伯家的叔伯姐夫，都是河北唐山铁道学院毕业的设计师，20世纪70年代前在北京地铁工程局工作，北京的地铁站台就有他们参与设计的。小时候还去过大嫂的办公楼玩儿，我记得那时好像就在长安街沿线王府井北京饭店附近，是一座不很高的灰色楼房。70年代，经国务院周恩来总理批准，北京地铁工程局被中国人民解放军铁道兵接管，很多人员都分流了。大嫂要求到大哥所在的河南省洛阳市去工作，正好与大哥团聚。而我的叔伯姐夫，留在了北京，穿上了军装，转型成为中国人民解放军铁道兵的一名地铁工程设计师。

现如今，北京地铁又回归地方管理，地下铁道正在不断地飞速发展。北京的地铁，至今已修建了近三十条线路，全长800多公里，有将近500座车站，而有些车站会根据站名在站厅内设计出适合的雕塑场景。比如圆明园站就有纪念圆明园1860年被英法联军烧毁的纪念雕塑墙，有些人还在那里拍照留影。东四是北京古老的街区，在地铁东四站厅内也有再现当年市井文化的雕塑墙，而且也布置了有关协会与地铁公司合办的残疾人员画展供乘客欣赏。北京的地铁非常方便快捷、准时，很多地铁站都与大型购物中心和大型剧场接驳，下了地铁登上电梯就可以直接到达。如今北京地铁线路遍布北京市郊，而且很多线路都有露天行驶和高架桥行驶的路段，在车厢内可以尽情欣赏车厢外的风景。坐上郊区线，欣赏外面绿油油的农田，冬季看那白雪皑皑的银色世界，更是心旷神怡！如此情景，把“北京地铁”称之为“北京轨道交通”貌似更为贴切。这些新型的列车行驶平稳，高速、准确，车厢内宽敞、明亮、通风，空调温度适宜、恒温，电子报站精确，显示了现代化的威力。

地铁一号线木樨地地铁站，离我单位全国总工会很近，前些年的某一天，大姐和二姐相约去办事，我们也约好在木樨地地铁站见一面。中午饭后，我便从单位走到木樨地地铁站口外等姐姐们，大姐知道我喜欢收藏家中的老物件，便找了几个，从通州台湖的家里乘坐八通线，再换乘地铁一号线到木樨地下车，与二姐会合，我们姐弟在木樨地地铁口上面见了面，当大姐从包里拿出老闹钟和长擀面杖时，我看到这两样儿东西并不是妈妈生前用过的，就又让大姐背了回去。当望着已是六十多岁的大姐背着两样挺沉的东西慢慢走下深深的木樨地地铁楼梯将要转弯时，我有些后悔，为何不把这两样东西收下呢，害得大姐还要远远地背回去。现在回想起这件事儿，还有些许内疚，但大姐并没有在意此事。在木樨地地铁站的这件事过后，我办起事来却愈加细心和理性了。

今年是新中国成立75周年，国家建设日新月异，如今的北京地下铁道，也是飞速发展！然而我们却并没有感觉到地下在施工，也没有看到繁忙运土的大型载重车辆，这是科技发达的结果。因为采用了最先进的地下盾构作业，一切都在静悄悄地进行，地铁施工，完全不影响人们的出行生活。