20家上市车企半年报出炉业绩分化加剧

在“价格战”的推动下，几大车企业绩分化加剧。比亚迪、吉利汽车等势头强劲；长城汽车和背靠华为的赛力斯成为上半年的“黑马”，多项业绩实现数倍增长；而合资车“大户”上汽集团和广汽集团则营收、净利双双下滑。

比亚迪表现亮眼

今年上半年，比亚迪成为 A股车企中的最大赢家，不仅营业收入超过3000亿元而成为第一名，净利润也超过136亿元成为“双料王”。

比亚迪今年上半年实现营业收入3011.27亿元，同比上涨15.76%；实现归母净利润136.31亿元，同比上涨24.44%。比亚迪新能源汽车在今年上半年累计销量达161.3万辆，同比增长28.46%。

而进步速度最快的无疑是长城汽车和赛力斯。前者以419.98%的净利润同比增长速度在一众车企之间“遥遥领先”，后者的净利润同比增幅也高达220.91%。

赛力斯的增长，得益于华为的助力。就在8月25日，华为常务董事、终端 BG董事长、智能汽车解决方案 BU董事长余承东介绍赛力斯交出的答卷：问界系列2年5个月交付40万辆，其中问界新 M5交付量超2万辆，问界新 M7累计大定突破24万辆，问界M9累计交付超12万辆。

财报显示，赛力斯上半年实现营业收入650.44亿元，同比增长489.58%；归属于上市公司股东的净利润为16.25亿元，不仅实现扭亏为盈，更是同比增长220.91%。在2023年上半年，赛力斯净亏损13.44亿元。在销量方面，1—6月赛力斯新能源汽车累计销量达20.09万辆，同比增长348.55%。

合资品牌日渐式微

在上半年的“价格战”中，最受伤的无疑是合资车。作为合资车“大户”的上汽集团和广汽集团也因此受到明显影响。

上汽集团今年上半年实现总营收2846.86亿元，同比下降12.82%；归母净利润为66.28亿元，同比下降6.45%；扣非后净利润为10.20亿元，同比下降高达82%。“燃油车市场下滑、‘价格战’空前激烈，（导致）公司销售收入减少，毛利下降。”上汽集团表示。

在具体销量上，今年上半年，上汽集团累计销量为182.70万辆，同比下降11.81%。其中，上汽大众同比小幅增长1.75%，上汽通用同比下降49.98%，上汽通用五菱上半年同比增长9.6%。从利润的贡献来看，上汽大众上半年净利润为8.65亿元，同比增长62%；上汽通用上半年出现22.75亿元的亏损，上年同期为5.28亿元。上汽通用五菱上半年净利润为0.97亿元，同比增长142.1%。

相较上汽集团，广汽集团的成绩更加不容乐观，上半年累计销量为86.3万辆，同比下降25.79%，其中新能源汽车销量同比下降超三成。两大合资品牌广汽丰田和广汽本田，同比降幅分别为25.8%和28.28%。

广汽集团今年上半年营业总收入为458.08亿元，同比下降25.62%；归母净利润为5.16亿元，同比下降48.88%。扣非后净利润则出现3.38亿元的亏损，同比下降112.51%。

乘联会最新统计数据显示，7月主流合资品牌零售44万辆，同比下降25%，环比下降8%。其中，以大众为代表的德系品牌零售份额为17.6%，同比下降2.9个百分点；丰田、本田等日系品牌零售份额为12.9%，同比下降3个百分点；通用、福特等美系品牌的市场零售份额为5.8%，同比下降1.9个百分点。

此外，造车新势力小鹏汽车和北汽蓝谷因上半年销量不济，尚未形成盈利能力，分别亏损26.53亿元和25.71亿元。今年下半年，伴随着小鹏 MONA和享界 S9车型的上市，两家车企的业绩有望获得改善。

海外市场前景可观

在今年的半年报中，“出海”一词被提及的频率远超往年。中汽协数据显示，今年1—6月，商用车出口45.4万辆，同比增长25.7%。

从部分车企披露的具体海外市场数据可以看出，“出海”带来的增量不仅是销量，还有更高的利润空间。

以“翻了身”的长城汽车为例，2024年上半年，长城汽车累计销售55.49万辆，同比增长6.95%。将其销量拆开来看，长城汽车上半年海外销售19.98万辆，同比增长62.09%；国内市场销量为35.5万辆，同比下滑10.24%。总销量的增长，其实主要由海外市场带动。

对于海外市场，各家车企都给出了十分乐观的展望。

比亚迪方面认为，未来海外市场销量将占到总销量的近一半。今年上半年，比亚迪累计出口汽车20.3万辆，同比增长173.8%。今年1月，比亚迪在乌兹别克斯坦的工厂启动生产，首批量产新能源车宋PLUS DM-i冠军版已经正式下线；其在泰国、巴西以及匈牙利的工厂建设稳步推进。

吉利汽车更是在半年报中宣布，将海外出口目标从年初的33万辆上调至38万辆。上半年吉利累计出口销量为19.74万辆，同比增长超67%，创历史新高。