进出伊拉克乌姆盖萨尔港安全操纵

摘 要：中国是伊拉克最大贸易伙伴，伊拉克是中国在阿拉伯国家中第三大贸易伙伴。随着伊拉克政治格局的改变以及经济的恢复，伊拉克航运逐渐步入正轨，乌姆盖萨尔港作为只有58km海岸线的伊拉克主要杂货港口，也是该国唯一的深水港口，其重要地位愈发突出，加之今年海洋联盟新航线的开辟，越来越多的船舶选择靠泊该港，但该港落后的交通管理，陈旧的港口资料给许多航海者造成了困惑。本文以伊拉克乌姆盖萨尔港进出港为议题，主要就港口概况、锚地概况、进出港操作、靠离泊操纵及靠泊期间注意事项等几方面作主要介绍，以期对后续船舶有参考作用。

关键词：航道；锚地；引航；进出港；靠离泊

0引 言

乌姆盖萨尔港是伊拉克唯一的深水港，位于祖拜尔湾南端，与阿卜杜拉湾相连。从阿卜杜拉湾的深水区开始，乌姆盖萨尔港沿阿卜杜拉湾绵延约90km。该港口距离科威特边境仅200m，水道由两国共享。笔者结合自己靠离该港口的经历，收集相关资料，总结乌姆盖萨尔港概况以及进出港操纵注意事项，供同仁参考。

1港口概况

1.1港名

乌姆盖萨尔港（UMM QASR，港口代码：IRUQR）又称乌姆卡斯尔。

1.2地理位置

30°01′N，047°57′E。乌姆盖萨尔港位于伊拉克第二大城巴士拉之南约50km的伊科边境，波斯湾北部，祖拜尔湾西岸，是伊拉克的主要杂货港口，也是伊拉克唯一的深水港口。本港至舒威赫港151n mile，至达曼港293n mile，至迪拜港487n mile，至卡布斯港733n mile，至科轮坡港2315n mile，如图1所示。

1.3 时间

标准时：GMT＋3HRS

1.4涉及海图

BA1228、BA1229、BA1235、BA2847、BA2884、BA3773。

2水文气象

2.1潮汐、潮流

该港为正规半日潮。最大潮高可达5.07m，最低潮高-0.01m，伊拉克官方出版比较准确的潮汐表，如果抵港船舶需要，可从海引航员处获得。船舶在低低潮期间航行时，应注意水位可能较潮汐预报低1m。

涨落潮流速在1.5～2.0kn左右，河流丰水期（2～7月）流向南～东南，在旱季（9～12月）流向多为自东向西。需要注意的是，Khawr Abd Alah湾口及附近，风对潮汐影响较明显，通常西北风会推迟潮时、降低潮高，而东南风则相反。在KhawrAbd Alah北端落水大约3kn，在Khawr Abd Alah北端以及Khawr Shityanah航道较窄的部分，直到乌姆盖萨尔上游，据报流速最大时可达6kn。

2.2气候

波斯湾气温较高，终年盛行西北风，沙漠地区的沙土被吹入湾中，海水相对浑浊。夏季炎热少雨，有沙尘暴和霾；秋季有飑和龙卷风，风速有时会在短时间内达到150km/h；冬季常见雾霾和沙尘暴；主要从西北偏北方向吹来的沙马尔风一年会发生一次或多次，夏季和冬季多发，风力不大。部分沿岸地区发生的沙尘暴可使能见度小于1km，能见度小于5n mile的报告冬季少于5%，夏季报道在17～25% 之间。因处在北回归线高压带，波斯湾也是水温最高的海湾，东南部表层水温24～32℃，西北部表层水温16°C～32°C。

乌姆盖萨尔属于热带沙漠气候，冬季比夏季降雨量多，年平均气温为25.0°C，降水量约为133mm，热穹造成近地面温度攀升，导致7、8月出现超过50℃的高温天气。

3锚地

3.1外锚地

（1）乌姆盖萨尔外锚地：锚地中心位置：29°38′N 048°45′E，AL Basrah Oil Terminal 西南3.5n mile，海图水深：10.7～26.5m，底质M.S，如图2所示。

（2）AL Basrah Oil Terminal锚地A：

锚地中心位置：29°25′N 048°57′E， 长3.9n mile，宽0.8n mile，西北～东南走向，海图水深：23～28.5m， 底质M.S.SH。

（3）AL Basrah Oil Terminal锚地B：

锚地中心位置：29°36′N 048°53′E， 长5.0n mile，宽0.7n mile，西北～东南走向，海图水深18.2～29m，底质M.S.SH。

（4）AL Amaya Oil Terminal临时锚地：锚地中心位置：29°38′N 048°55′E，

长2.4n mile，宽1.0n mile，西北～东南走向，海图水深13.5～23m，底质M.S.SH。

（5）SHIP TO SHIP：锚位中心位置： 29°40′.5N 048°42′.5E，水深20m，底质M.S。

锚位中心位置： 29°39′.6N 048°42′.9E，水深20m，底质M.S，注意避开附近已停用的海底电缆。

抵港船舶根据吃水可自行选择上述锚地抛锚或是CH14/16联系UMM QASR Pliot（乌姆盖萨尔港没有VTS，均是联系Pliot），Pliot通常会建议船舶靠近进港航道No.2 灯浮以南合适位置自行选择抛锚位置，但该海域附近多海底电缆，抛锚时需注意。实际上，大部分抵乌姆盖萨尔港口船舶在SHIP TO SHIP 、乌姆盖萨尔外锚地以及No.2灯浮南侧及东南侧沿着航道两侧抛锚，而A、B及临时锚地多是油轮锚泊。

3.2内锚地

29°59′.3N 048°12′.4E，备用引航员登轮点在此锚地。

4引航及VTS服务

4.1.引航：船舶进出港均是强制引航。

4.2.引航站位置

River Pilot Station： 29°39′.0N 048°45′.0E；Harbour Pilot Station：30°00′.0N，047°58′.0E 。NO.2灯浮附近设有专用引航母船“SHATT AL-ARAB”，见图3，负责调度船舶进出口以及引航员日常休息，该引航船常驻5名海引航员。值得注意的是，该港海引航员职业素质与技术水平均较差。

4.3.通讯联系

该港没有VTS，海引航员及港口引航员均在VHFCH16值守，海引航员工作频道CH14，港口引航员工作频道CH12。船舶抵港报告、抛起锚以及进港计划等均是通过CH14/16联系UMM QASR Pliot，抵港报告包括该港卸货数量、代理等常规信息。

船舶抵达引航站前，可在CH14/16呼叫UMM QASR Pilot，如有进港计划，Pilot会指示抵No.2灯浮前3海里再联系；如无靠泊计划，Pilot会指示船舶自行选择No.2灯浮南侧安全水域抛锚。锚泊船舶如有进港计划，UMM QASR Pilot会提前通过VHF CH14/16呼叫船方，询问多长时间可抵引航站以及最快顺水港速，并适时告知引航员具体的登轮时间，一般高潮前3h左右进港，另外该港引航员登轮使用舷梯，下风舷3m，登轮速度4kn。

5进出港航法及靠离泊操作

5.1波斯湾至乌姆盖萨尔外锚地/引航站

船舶由波斯湾驶至乌姆盖萨尔根据吃水选择通过Palinurus Shoal，如图2箭头所示。南侧或西南侧航行至乌姆盖萨尔外锚地或引航站，可以使用Khawr Al Kafka航道。需要注意的是Khawr Al Kafka是设置IALA～A系统浮标的深吃水航道，该航道主要是提供给目的港AL Basrah Oil Terminal且吃水比较大的油轮使用，所有使用该航道的船舶要求主动避让在航道航行的深吃水油轮。驶往乌姆盖萨尔的船舶需要远离AL Basrah Oil Terminal安全区。

以我轮本次抵乌姆盖萨尔引航站为例：从Plt Al Basrah and Khawr al Amaya Terminals（如图4所示）西南进口，航向311°至No.3/NO.4 灯浮，进入Khawr Al Kafka航道，改驶333°航行至 No.5灯浮，改驶342°航行至No.7 灯浮北约1NM 转向至308°，驶出Khawr Al Kafka航道（注意航道附近时有渔船，且基本上不配备AIS），再通过Palinurus Shoal西南，转到该浅滩西侧，北上驶向乌姆盖萨尔锚地或引航站。

5.2乌姆盖萨尔进出港航道概述

进港航道大致分3段，Khawr Abd Allah 、Khawr Shityanah及KhawrSakaa，海引航站至No.16灯浮为Khawr Abd Allah外航道，No.16灯浮至NO.25灯浮为Khawr Abd Allah内航道，No.25灯浮至N0604e88ef10d930d6964364caaab506eo.30灯浮为Khawr Shityanah，No.30灯浮至No.34灯浮为KhawrSakaa，No.36灯浮港口引航员上船，进入Khawr UMM QASR，如图5所示。跟据代理提供资料，进港航道宽约1链，深度10.5m，而实际国内疏浚船“TONG XU”近年一直在作业，航道宽度及深度变化较大，均大于上述数值。

据报在No.20灯浮东北方向附近的Khawr AbdAllah航道两侧；Khawr Abd Allah航道西南偏南方向，Hadd Warbah（30°00′.4N，048°10′.7E）附近；以及No.29灯浮附近的Khawr Shityanah航道两侧均存在雷区。在这些地区，水雷仍可能构成危险。不建议在该区域内任何地方进行锚泊、捕鱼或海底作业;无论何时船舶只应在港口当局指示的指定锚地锚泊。

5.3进港操作

海上引航员一般在No.2灯浮附近登轮，从No.2/No.3灯浮进入航道，航向300°；航行大约21 n mile至No.16灯浮，转向至航向317°；航行大约9.5 n mile至No.23灯浮转向至航向300°；航行大约3n mile至No.25A灯浮，然后进入Khawr Shityanah及KhawrSakaa航道航行，如图6所示。

在No.36灯浮附近港口引航员上船，接替海引航员操作，引领船舶直至靠泊。

从海引航站至码头约 50 n mile左右，航道比较复杂。由于战争原因航道附近沉船较多，有些沉船露出水面，见图7。而且海图所标水深往往与实际水深不符，部分灯浮实际位置与海图位置不一致。

Khawr Abd Allah航段，No.4灯浮，海图未显示，实际存在；No.9灯浮至NO.14灯浮航道水深较浅，尤需注意；No.11灯浮移位；No.20、No.22灯浮位置变化较大，该航段航行时应走在航道中心线上，如遇交会船只，提前联系避让。Khawr Shityanah及KhawrSakaa航段灯浮位置较准确，但也有部分移位，该段航道，航向多变，部分转向点转向较大，需加强戒备，例如：No.30灯浮附近需转向50多度，而船舶此时速度较快，转向前船位要准确，转向过程中要密切关注，如图8所示。

整个进港航行中，船长需时刻监控船位，不可依赖引航员，值班驾驶员应当持续监督水手操舵，并以足够频繁的时间间隔进行定位。抵No.36灯浮前，停车等候港口引航员登轮时，需提前备妥侧推协助保持船位，港口引航员上船后即通知前后人员就位，做靠码头相关准备工作。

5.4靠泊作业

乌姆盖萨尔BGT集装箱码头在北港区的东侧，引航员通常操作是进港调头左舷靠泊。由于我轮是我司第一艘大型集装箱船舶首航乌姆盖萨尔，该港引航站安排拍摄视频记录，引航员为方便拍摄选择右舷靠泊。

南港区航行时，航道西侧是码头，有船舶在作业，注意控制速度，如图9所示。自南港区转入北港区时，两侧水深较浅，需控制好船位，准确沿航道中线航行。一般进入北港区后带2条拖轮，位置在主甲板及艉甲板，注意拖轮使用船上缆绳做拖缆且经常要求船方带回头缆。

在抵达泊位附近，通常速度控制在2节左右，利用拖轮和侧推把船向码头泊位推进，并适时减速，再平行靠上码头，注意控制船舶横向进靠速度，不宜过快。由于该码头前方为导堤，靠离泊时要求前后驾驶员及时向驾驶台报告前后距离，方便引航员调整前后位置，确保靠离泊安全。

5.5离泊作业

离码头作业，两条拖轮分别带在主甲板及艉甲板，缆清后利用前后拖轮把船拉开，离开泊位50米左右，再利用拖轮、车舵协调进行调头，调头区选择在码头对开港池内，直径600米，港池北侧较宽，南侧较窄，调头区相对较宽敞，但要密切关注船艉距码头距离，尤其在港池两侧码头均有靠泊船的情况下，调头完毕，艏艉拖轮解离后进车出港，驶出北港区后，港口引航员即离船，海上引航员接班向portcontrol报告本港装货数量后，加车离港。

6.码头及泊位

6.1 乌姆盖萨尔港分南北港，南港为老港区，北港为新港区（如图9所示）。南港（老港区）沿河修建，泊位No.1-No.9，有一个军用泊位，商用泊位中有集装箱泊位2个。No.10-No.11是粮食、植物油专用码头。北部港区，长3km，泊位No.12-No.27，始建于20世纪70年代，可以接收所有类型的货物，集装箱，散货和滚装，现有集装箱泊位7个。根据代理提供的消息，该港可最大容纳船长225m，吃水10.5m的船舶，实际操作中，LOA 335m的船舶靠泊本港是没有问题的，但吃水不能超过10.5m，海引航员登轮前会通过引航艇查看吃水，如果吃水大于10.5m，会拒绝登轮或是向船方索取封口费后进港。

6.2 Basra Gateway Terminal（BGT）码头NO.25/26/27泊位

（1）我轮本次靠泊的是BGT码头No.25/26泊位，该泊位走向为142゜—322゜，长度300m，码头前沿调头区600m，由于码头前沿没有特别疏浚，图示水深不准，根据代理提供资料，泊位水深 10.5m，经实测NOMdyImmXB4XhTITC8EXUW37d+F/vhgbC86Sc2pM7tkI4=.26泊位最浅10.5m，No.25泊位最深12.1m，港内水密度随涨落潮而变化，一般在1.020～1.030之间。

（2）总计5台桥吊，NO.25/26有3台Super Panamax（crane out reach 16row / 56.6m），NO.27有2 台Panamax（crane out reach 15row / 42m），桥吊较老旧。No.25/26泊位可同时5台桥吊作业，No.27泊位只可同时2台桥吊作业，

（3）装卸工班：24h全天候装卸作业，白班和晚班分别有两次休息停工，装卸速度较慢。

7进（出）港手续及注意事项

7.1抵港48h前需发送给代理以下资料

（1）Ship RegistryCertificate

（2）Ship Particulars

（3）Crew list

（4）Port clearance endorsed by the lastport （Hard Copy）

（5） Cargo manifest/ packing list if any

（6）NOA for the IPA request

（7）Booking form

（8）Stowage plan

（9）Healthy declaration for the IPA

7.2该港联检手续比较简单，本地代理先登轮收集资料，卫检、国家代理再登轮办理手续，今年新规定海关不登轮，联检手续均由卫检一人办理。本地代理白天均在码头，有问题随时可以沟通处理。

根据伊拉克港口的通常做法，国家代理（政府代理）Iraq State Company for Water Transport，有权登船和留在船上，并每天向船长或大副出示理货数据，对于集装箱船舶，国家代理靠泊时登轮收取货物Manifest和其他抵港资料，以后便不再上船。

船方需要提供如下资料给国家代理与卫检：

For Quaratine officer

（1）Crew list

（2）Vaccinaton List

（3）Port of Call

（4）Nil List

（5）Santition Certificate

（6）Medical Chest Certificate

（7）Maritime Declaration

（8）Store List

For Ship agent

（1）Ship RegistryCertificate3copy

（2）Ship Particulars3copy

（3）Crew list4copy

（4）Discharge List 1copy

7.3注意事项

（1）乌姆盖萨尔上一港为海湾地区国家（伊朗除外），船舶需提供附上船员名单（有当局签名和盖章）的移民局离港证正本。

（2）船舶需提供上一港有当局签名和盖章的Port clearance，如果没有签名和盖章，港口当局将拒绝船舶进港，或是向移民局缴纳500美元罚金后，方可允许进港。

（3）根据乌姆盖萨尔移民条例，在苏伊士、富贾伊拉、新加坡、德班更换船员或没有正式签署新的船员名单，被视为非法上船。

（4）抵乌姆盖萨尔所有船员护照必须有6个月的有效期。每一名船员护照必须在上船港口盖有移民局的印章。

（5）抵乌姆盖萨尔前需封存烟酒库，按海关规定每个船员只能保留200支烟。

（6）乌姆盖萨尔港尚未实施ISPS（正在程序中），但所有上船人员都应了解保安相关要求。

（7）据报乌姆盖萨尔港存在偷盗行为，抵港前做好防偷盗工作，靠泊期间安排防盗班，加强巡逻。

（8）伊拉克未参加PSC备忘录组织，该国PSC由Iraqi Supreme Maritime Authority负责实施，PSCO整体业务较差，具体检查中船方注意与检查官沟通。

8港口服务

8.1.拖船：具体与代理联系。

8.2.燃油：锚地和码头均可加油。

8.3.淡水、伙食：在码头加淡水一般由卡车运送，每吨15美元，也能由驳船提供加淡水服务但要额外的费用，本港可提供伙食供应。

8.4垃圾回收：每4m³垃圾处理费200美元（附回收证明），超过4m³的数量将额外收取费用

8.5备用金：可提供备用金。

8.6船员换班：一般只安排船员休假。

参考文献

［1］Guide to Port Entry.2023/2024

［2］Admiralty Sailing Directions NP63 19^thEdition/2021

［3］洪碧光.船舶操纵[S].大连：大连海事大学出版社2016.9.

作者简介：

刘道坤，船长，（E-mail）captain0303@163.com，18953505073