城市轨道与其他公共交通接驳分析研究

摘要：随着城镇化建设的不断推进，发展城市轨道交通已成为缓解城市交通拥堵、提高公共交通效率的重要手段。基于此，强调了城市轨道交通与其他交通方式实现一体化交通接驳的必要性，并对城市轨道交通与其他交通方式的连接性、优化策略等问题进行了详细的阐述。研究对象为非机动车、常规公交、私家车和铁路。研究旨在深入分析城市轨道与其他公共交通模式之间的接驳问题，探讨提高多模式交通系统融合度的策略。

关键词：城市轨道交通公共交通接驳多模式交通系统交通整合可持续发展

中图分类号：U491

AnalysisandResearchontheConnectionbetweenUrbanRailandOtherPublicTransportation

LIXiaofei

JinanRailTransitGroupCo.，Ltd.，Jinan，ShandongProvince，250000China

Abstract：Withthecontinuouspromotionofurbanizationconstruction，thedevelopmentofurbanrailtransithasbecomeanimportantmeanstoalleviateurbantrafficcongestionandimprovepublictransportationefficiency.Basedonthis，thenecessityofintegratingurbanrailtransitwithothermodesoftransportationwasemphasizedinthisresearch，andtheconnectivityandoptimizationstrategiesofurbanrailtransitwithothermodesoftransportationwereelaboratedindetail.Theresearchsubjectsarenonmotorizedvehicles，conventionalbuses，privatecars，andrailways.Itaimstodeeplyanalyzetheconnection issuesbetweenurbanrailtransitandotherpublictransportationmodes，andexplorestrategiestoimprovetheintegrationofmultimodaltransportationsystems.

KeyWords：Urbanrailtransit;Publictransportationconnections;Multimodaltransportationsystem;Transportationintegration;Sustainabledevelopment

随着我国城市化进程的加快，城市交通拥堵日益严重，传统的公共交通工具越来越不能满足都市人的日常出行需求。因此想要发挥出应有功能的话，在规划布局一条大运量的轨道交通线路时必须要有充足的客流量做支撑，这不仅是一条轨道交通线路所能吸引的，而要结合线路车站所在区域居民的出行强度，及其与其他交通方式的衔接程度等因素综合考虑后，与各种交通工具互为补充，相互协作，才能发挥出最大的作用。

1城市轨道交通的应用

城市轨道交通系统作为现代城市交通网络的重要组成部分，不仅极大地提升了城市的交通效率，还在缓解交通拥堵、降低环境污染等方面发挥了关键作用。越来越多的城市开始建设和扩展轨道交通系统，旨在为市民提供更加快捷、舒适和环保的出行选择。城市轨道交通包括地铁、轻轨、有轨电车等多种形式，每一种都有其独特的适用场景和优势，共同构成了城市公共交通的骨架。

地铁作为城市轨道交通的主力军，以其高速度、大容量、准时性强等特点，在大中型城市中尤为突出。地铁能够有效缩短城市内部及近郊区域的通勤时间，极大地提高了城市的动态容量和经济活力。地铁的线路通常覆盖城市的主要商业区、居住区和工业区，形成了城市交通的主干网络，极大地方便了市民的日常出行。此外，地铁的发展还促进了城市空间结构的优化和土地利用效率的提升，对城市的可持续发展具有重要意义[1]。

轻轨和有轨电车则在中小型城市或城市的特定区域内发挥着重要作用。相较于地铁，这些轨道交通方式在建设和维护成本上更为经济，灵活性更高，更能适应城市特定区域的交通需求。轻轨和有轨电车不仅能有效连接城市中的重要节点，还能更简捷地与其他交通模式如公交车、自行车共享系统等形成有效的多模式交通网络，为市民提供更为便捷的换乘服务。

2城市轨道交通与其他交通方式衔接的必要性

城市轨道交通作为城市公共客运交通的中坚力量，有着快速准时、占地面积小、运量大、污染低的优势。目前大多数城市已经经历了从道路建设向轨道建设的重要转变，当今面对交通多元化发展的趋势，越来越重视交通枢纽换乘设施、停车设施和管理设施的建设发展。但在交通接驳方面，轨道交通站点之间、轨道交通和有轨电车之间、轨道交通和铁路枢纽之间的换乘，以及轨道交通周边公交站场布局、公交线路调整和其他交通接驳措施等配套服务仍相对滞后，换乘距离长，换乘途径复杂，较大影响市民出行的便利性。为解决社区居民出行“最后一公里”的问题，大中城市普遍选择以城市轨道交通为骨干的城市交通系统进行多方式组合出行，各种交通方式根据不同的功能定位，合理分工，紧密衔接，以轨道交通为主体，常规公交为基础，出租车、私家车为补充，加大推进轨道交通站点一体化交通接驳措施的力度，以此提升交通运输工具之间的综合协调水平，建立统一、协调和高效的运输管理系统，发挥交通体系的最大效益[2]。

3城市轨道交通与其他交通方式衔接的问题

3.1与非机动车接驳难题

近年来，我国共享自行车的投放量持续增加，选择骑自行车或电动车中短途出行的城市居民数量也在大幅增加。因此，城市轨道交通与非机动车的衔接问题就变得必不可少了。目前，城市轨道交通与非机动车的衔接存在疏漏，城市轨道站点周边缺乏非机动车停车场或共享自行车存放点设置，停车难、无车可乘的现象非常普遍。一项调查结果显示，由于附近没有非机动车停车设施可供停放，29.6%的人不选择非机动车作为出行方式；有17%的人担心，当自己需要的时候，共享自行车无处可寻。这两项都是选项中比重较高的因素，说明在规划城轨接驳、自行车接驳等方面意义重大，共享自行车停放点设置及投放量是需要重点考虑的问题。

3.2与常规公交接驳难题

由于城市轨道交通的建设通常比常规公交晚，因此城市轨道站点往往难以实现与现有公交站点之间的“零换乘”。在实际的运营过程中，普遍存在着换乘站点距离远，换乘体验感差等问题[3]。在城市轨道站厅内，附近的公交线路信息缺乏，包括公交线路、到站时间以及公交车站的指示牌设置不够完善，同样降低了衔接效果。

3.3与私家车接驳难题

目前，我国经济水平显著提高、人民生活质量提高，城市居民私家车保有量逐年增加。但因为停车场布局不合理，私家车乱停乱放，影响了城市轨道等公共交通的运行，甚至在轨道站点周边无机动车停车设施，接驳条件不足，直接导致换乘效率下降等问题，对整个城市交通体系产生了不良影响。

3.4同城通铁问题

我国铁路快速发展，成为国家现代化建设的重要引擎，铁路目前已成为城市居民长途出行的首选入口，在多种交通工具中覆盖面最广、安全性更高。城市轨道交通建设由于起步时间相对于铁路运输系统较晚，因此在考虑与铁路运输系统衔接距离、城市轨道交通换乘距离以及衔接时间相对较长等问题时，相应的配置和规划还不成熟；中转站选址设计不够合理；未见明显的细化标识；管理粗放，诸如此类，不一而足。这些问题都造成了铁路运输系统效率的降低，从而也降低了城市内部输送客流的能力。

4城市轨道交通与其他交通方式衔接的策略

4.1优化城市轨道交通与非机动车的衔接

城市轨道交通与非机动车衔接方面的不完善主要体现在早晚高峰时刻。早高峰时，市民利用共享自行车或电动车到达轨道交通站点，停在出入口附近进行换乘，但占用了盲道和人行道，导致后续换乘的便捷性和舒适度大打折扣，因为非机动车停放点用地不足，出站口管理不到位，乱摆乱放等问题比较严重。在晚高峰的时候经常会出现乘客出站晚了无共享自行车可乘的情况，所以共享自行车投放数量也会对轨道交通的换乘效率造成影响[4]。

在衔接方案中，为保证人车分流顺畅，保障自行车、电动车安全行驶，需要特别注重非机动车专用车道的设计。在市区轨道交通客流量相对较大的站点附近，可利用防护栏将机动车辆与非机动车道以及人行道隔开，在轨道交通衔接的车站周边设置可达性好、环境友好的慢行空间，根据不同出入口的客流预测数据，估算所需非机动车数量及占地面积，集约利用土地空间，合理布局慢行通道及非机动车停车区域。

4.2优化城市轨道交通与常规公交的衔接

城市的公共客运交通系统是以城市轨道交通和常规公交为主结合而成的。轨道交通发挥大运量、快速、准时、舒适的系统特征，而常规公交线路运能小，但机动灵活，是解决中、短途交通的主力。因此，两者的优势互补，有效衔接，对发展公共交通至关重要。在轨道交通线路日趋完善的背景下，这两种制式的线路覆盖重合率持续上升。在重合率比较高的区段内，由于效益不高，造成了资源浪费的问题；在重合率较低的区段内，没有具体公交线路信息、终点走向和预计到站时间的公交站和地铁站点的换乘距离情况普遍存在，远达轨道交通站厅的出站口，大大降低了城市公交的整体服务水平和衔接效率。

4.3优化城市轨道交通与小汽车的衔接

城市轨道交通和小轿车的衔接，主要是通过“P+R”实现换乘。随着出租车以外的手机App和“小程序”网约车的形式越来越多，以及私家车保有量持续增长，很多城市通过尾号限行缓解城市交通压力的同时，停车换乘也是重要的交通需求管理手段，对小汽车向公共交通换乘的出行方式转变起到了重要的促进作用。“P+R”停车场即换乘停车场，一般建在轨道交通端头站附近，靠近市区繁华区域容易造成车辆拥堵，因此对于车站周边步行、自行车吸引范围，即1.5km高密度用地开发范围，应采取措施限制小汽车交通[5]。

实施私车限行、城市中心与非中心区域差别化管理等政策，对于缓解用地紧张、提升城市轨道交通与私车接驳质量等方面都有帮助。在此过程中，按照地段和时段的政策实施停车收费是有必要的。例如：在非城市中心区域，停车收费通常会比市中心便宜，而且在较长的时间内，短时间停车也会降低收费标准，从而达到鼓励私人用车换乘城轨的效果，减少不必要的汽车出行。

4.4优化城市轨道交通与大型交通枢纽的衔接

通常在大型交通枢纽包括机场、铁路客运站和长途汽车客运站等设施范围内，设置多种换乘方式供乘客抵达目的地。城市轨道交通与其有衔接需求的多数乘客带有大件行李，因此对衔接距离有着更高的要求。随着城市交通不断发展进步，目前轨道交通站点与铁路客运站以及一些已开通的机场一般会有直接的出入口来帮助乘客更快捷、步行距离更短地进出。不乏也会有因导向标识不够明确或者混乱，从而造成换乘质量降低的情况。

对于已经建成并投入使用的交通枢纽，要快速准确地向百姓传递城市轨道交通换乘信息，推动换乘效率大幅提升，并在其中设置完整醒目的换乘信息。需要强调的是，关键信息的转移要清晰地显示出来，以提高人们获取相关信息的效率。此外，通过适时引入人工组织疏导等方式，在客流量较大的换乘场站，最大限度地保证换乘效率。对于正在实施扩建建设的交通枢纽，要把两者的换乘距离控制在乘客最舒适的范围内，确保站厅、出入口与城轨高效衔接。

4.5优化城市轨道交通与步行方式的衔接

步行所占比例是目前城市轨道交通中最高的连接方式。坚持以人为本，确保人的安全性和畅达性是最基本的。步行交通的范围，即是轨道交通车站的直接服务范围。轨道交通与步行交通衔接的关键，在于通过高密度的步行网络、优先的通行路权、完善的信息服务标识等，合理连接周边地块，为行人使用轨道交通提供便利。轨道车站的步行服务半径一般500～800m，如果在该范围内的步行路径较少，地块内步行绕行距离超过步行交通的可接受距离，人们选择步行交通的概率将大大降低，因此步行网络密度直接决定车站周边用地到达车站的可达性，鼓励高密度、高客流流通度的紧邻用地，如商业、居住、办公场所等组织可达性高的步行网络，尽可能便捷地到达轨道车站。

5结语

城市轨道交通是现代大城市交通的发展方向，城市轨道交通系统将继续发挥越来越重要的作用。为了应对未来的挑战，必须不断探索和采纳更加高效、可持续和智能化的运营和管理方法。本文对已经开始运营的城市轨道交通与其他交通方式的衔接问题进行了初步分析，从中可以看出，轨道交通既要考虑自身的衔接问题，又要合理制订与其他交通方式的衔接方案，对衔接问题进行科学设计，使轨道交通作为城市公共客运交通的作用得到充分发挥，提高城市居民的出行体验，要更好地推动城市交通一体化发展，推动城市可持续发展。

参考文献

[1]李金海，杨冠华，丁漪，等.城市轨道交通新线开通对出行方式选择的影响研究[J].交通运输系统工程与信息.2022，22（5）：135-140，153.

[2]乔相荣，姜珊，巩舜妹，等.考虑出行者感知的城市轨道交通接驳服务评价[J].城市轨道交通研究，2020，23（8）：40-43，49.

[3]苏慧敏.城市轨道交通与共享单车换乘接驳研究[J].运输经理世界，2022（7）：7-9.

[4]丁天.城市轨道交通车站的分类及乘客接驳方式选择[D].西安：长安大学，2019.

[5]卢亚菡，杨立兴，孟凡婷，等.城轨线路列车时刻表与车站客流控制协同优化方法[J].交通运输系统工程与信息，2021，21（6）：195-202.