2016年产斯柯达明锐车型起动机维修

赵宝平

关键词：无法起动、起动机、卡滞

故障现象：一辆2016 年产上汽大众斯柯达明锐轿车，搭载1.4T 发动机和双离合变速器，行驶里程14 万km。用户反映发动机无法起动，要求救援。

检查分析：维修人员抵达事发地点，连接蓄电池测试仪进行检查，仪器显示“充电重测”， 其电压只有11.68 V， 蓄电池电量严重不足（图1）。用户表示，该车更换蓄电池仅10 天。因此故障原因大概率不在蓄电池本身，更可能是存在漏电，或者发电机对其充电存在异常。

尝试给故障车蓄电池搭电，线束连接完成后， 将故障车点火开关调至ON挡，组合仪表中显示的信息无明显异常。起动故障车，发动机没有反应，只听到发动机舱传来起动机电磁开关的吸合声。此外，还发现搭电线束明显升温，开始冒烟。由此判断，搭电起动过程存在严重的过载。

起动机工作时过载，常见的原因有主要有起动机内部故障，以及发动机机械部件阻力过大。于是，维修人员将故障车上的起动机拆下做进一步检查，同时也将故障车蓄电池带回维修厂进行充电。

回到汽修厂，对起动机进行空载运转试验，起动机的表现与装在故障车上时基本相同，不但不运转，供电线束也出现发热、冒烟。用鲤鱼钳夹住驱动齿轮旋转，无法转动，说明内部存在卡滞。用户希望先起动机对起动机进行维修，于是将其拆解。

拆检发现，起动机的定子铁心内部、碳刷架、前端盖内滚针轴承，以及行星齿轮等部件都布满了灰尘与油泥。在这种条件下，驱动齿轮难以在拨叉的驱动下现滑行与转动。用清洁剂对起动机所有零部件表面灰尘进行清洗， 晒干后，再逐一检测。

目视检查，正负炭刷高度符合技术使用要求（≥ 7 mm）。通过测量，碳刷正极与后端盖绝缘性良好，炭刷正极导通性良好（图3）。

通过测量，电枢线圈与铁芯无匝间短路现象。电磁开关接线柱导通性检测30 接线柱与磁场接线柱（也称为C 接线柱）导通性检测。通过测量，保持线圈电阻为1.4 Ω ；吸引线圈电阻为0.6 Ω，参数均符合技术要求。

永久磁铁磁力检测，汽修行业一般都没有专业仪器进行检测，通常采用一个金属物体（如螺丝刀、小扳手、长套筒头等）分别放在4 个永久磁铁表面，看其是否能够吸住。如果某1 块永久磁铁吸不住被吸的金属，其余3 个都能吸住，说明吸不住金属的某1 块永久磁铁出现了退磁现象。

故障排除：通过上述检测，起动机所有零部件均符合技术要求。将起动机零部件进行组装，组装时，在需要润滑的零件表面涂上适当的润滑脂，组装完毕，对其进行空载试验，起动机运转有力。将检修好的起动机及充满电的蓄电池装车，再次起动发动机，发动机能够一次性起动着车， 且发动机运行良好。对蓄电池端电压进行检测，万用表显示14.30V左右，说明发电机发电量正常。对故障现象进行反复验证，故障现象没图1 蓄电池检测结果有再现，至此故障彻底排除。