赫尔辛基的“疯狂地下城”

陈静

在芬兰首都赫尔辛基的地底深处，隐藏着一座“地下城”。除了大家熟悉的地铁线路外，还有停车库、健身房、游泳池、博物馆等各类场馆和设施。这些地下空间并非人人可及，还隐藏着更为神秘的场所。

向地下要空间

赫尔辛基的城市结构紧凑，规模相对中等，高耸入云的摩天大楼并不多见。作为一座“低层城市”，赫尔辛基惯常在地下作文章，有效利用多层次的地下空间。

自20世纪80年代起，赫尔辛基便开始建设其庞大的地下设施网络，且一直持续至今。目前，赫尔辛基拥有大约400个独立的地下设施和隧道，最深处可达海平面以下100米。

在赫尔辛基，地下资源主要用于公共服务，包括人们聚集的场所，以及城市庞大的供热和供冷网络等公共设施。后者目前总长度达1350公里，并且还在不断扩建。

发展地下空间与赫尔辛基的城市特性有关。尽管芬兰是一个人口稀少、国土相对广阔的国家，但位于半岛上的首都赫尔辛基，因为临海，城市发展空间受限。

幸运的是，该市坐落在深厚的基岩之上，还有一些基岩露出地表。赫尔辛基能够利用这些基岩进行挖掘，创建地下城市。

芬兰的“救援法”在很多方面推动了这些大型多功能地下设施的建设。根据规定，在芬兰，任何永久占地面积超过1200平方米的建筑都必须建造应急避难所。这意味着大部分建筑必须提供一个地方，供人们在战争期间或者如疫情大规模暴发情况下居住和避难。这些空间通常位于地下，平时还需发挥其他作用。

据统计，赫尔辛基目前有90个地下空间具备双重功能，既满足日常用途，又可以应对“特殊时刻”的需求。例如，如有必要，一个运动场可以在72小时内转变为安装有淋浴和厕所设施的避难所。

此外，作为全球最北端的城市之一，赫尔辛基冬季气温较低，向地下要空间也有助于人们躲避严寒。

类型多样的地下空间

赫尔辛基的地下空间和设施大致分为三类：面向所有公众开放的、需要授权进入的以及谢绝参观的。

在赫尔辛基市中心地下，有一条3公里长的服务隧道从东向西横穿城市，这就是被称为市中心服务隧道的Kehu隧道。该隧道服务于该地区的商店、餐馆、办公楼和酒店等，方便大型服务车辆通行，车辆不再堵塞地表道路，从而使街道更加适合行人和骑行者。

除了Kehu隧道，赫尔辛基外海还有一条并不对外开放的海底隧道。在赫尔辛基外海的一串小岛上，坐落着芬兰最重要的一个景点：芬兰堡。它建于18世纪中叶，曾是一座堡垒，如今岛上仍生活着数百名本地居民。一年四季，居民和游客想要登岛，都要乘坐渡轮。但实际上，芬兰堡有一条地下服务隧道与赫尔辛基相连。这条隧道长1300米，宽、高4米，足以容纳紧急救援车辆通过，它还为该岛屿提供供暖、供水、污水处理、电力和数据支持等服务。

更鲜为人知的是一座位于赫尔辛基市中心地标公园地下的人工湖。赫尔辛基市一家名为海伦的能源公司，负责为该区域内住宅和办公楼供热和供冷。该公司在埃斯普拉纳迪公园的地下50米处，建了这座长约81米、宽9米、深39米的人工湖。它的容积约为3000万升，被用作区域供冷系统的冷却蓄能器，该系统可将冷水输送到建筑物的冷却设备。

这个供冷系统还能产生热能，当供给建筑物的冷却空气再次变暖时，系统便将室内空气中的热与水一起送回到人工湖旁边一个洞穴中的热泵厂。据统计，热泵厂每年可为赫尔辛基减少超过2万吨二氧化碳排放量。

灵活利用地下设施

位于地下的教堂、健身房、冰球场、跑道……这样的例子不胜枚举。在赫尔辛基城市规划者们看来，这座城市未来还可以更加灵活地做各种规划，以更好地应对各种挑战。

多年来，赫尔辛基发展了很多地下设施，而且还在不断扩建。

不可否认，近年来赫尔辛基的地下空间利用也遇到一些争论。比如，对于是否应该花大笔钱修建地下隧道，让汽车可以进入市中心或穿越市中心，就成了一个颇具争议的话题——尽管人们普遍认为行人在城市核心地带的通行权很重要，但市政府对斥资修建地下机动车通道仍有顾虑；商店和餐厅老板也对让汽车远离市区的计划持保留态度，认为这可能会减少顾客流量，影响他们的销售额。

尽管如此，赫尔辛基对发展地下空间依然很有信心。赫尔辛基战略城市规划负责人表示，未来，在城市地下空间发展规划的指引下，各类车辆、行人和骑行者的交通条件将得到进一步改善。市中心地下区域的技术维护和物流解决方案将是下一步的发展规划重点。他还提出，赫尔辛基将通过地下空间的开发，以及地热资源的利用等，提供越来越环保的能源解决方案，助力赫尔辛基到2035年成为碳中和城市。

赫尔辛基这座城市地下，隐藏着发展的无限可能，并以其独特的方式向世界展示地下空间的魅力和潜力。

（摘自《环球》）