打造专属品牌，出海更具优势

冯昭

当前，国内快递行业竞争已经白热化，在国内市场内卷几乎触及天花板的情况下，出海成为快递物流公司最具张力的增长点。快递出海热，不仅反映了中国新型外贸的发展趋势，也为国内生产企业找到了一个新的发展路径。

与此同时，出海正成为我国快递业谋篇布局、精准发力的重点。国家邮政局曾提出，快递企业宜重视国际化发展，不断增强统筹利用国际国内两个市场、两种资源的能力。

积极进行海外布局的快递企业不只是菜鸟、圆通、极兔和中通。例如，在2023年的股东大会上，顺丰控股董事长王卫曾表示：“顺丰在国际化上要抓住机遇，不能比友商走得慢。”顺丰数据显示，截至2023年10月底，顺丰在鄂州共开通了44条国内货运航线、10条国际航线，每天在机场起降的货运航班近90架次。

从京东方面来看，同样在2023年10月，京东物流宣布未来三年将建设覆盖全球主要国家的供应链物流网络，构建包括海外仓网、国际转运枢纽、海外国家本土的运配网络及跨国干线运输网络于一体的全球供应链网络。

在一定程度上，快递出海让对外贸易更便捷、更灵活，为中国企业，特别是中小企业乃至个体经济降低了参与国际贸易的门槛。

但是，相比国内的快递业务，中国快递出海的环节要复杂得多，特别是跨境的分工协作、环节衔接等方面，从某种程度上看，国际化的快递既要依托国内的运营经验和资源，也要建立全新的服务体系，特别是全新的认知。

国资委商业发展中心品牌战略委员会首席专家郑立业认为，对于国内快递企业来说，快递出海不仅意味着业务的外拓，同时也意味着一个新的机遇和赛道的打造。要做有竞争力的国际快递企业，既要改变国内“以价换量”的打法，也要更加注重对专属品牌的打造。

也就是说，谁率先打造出海快递的专属品牌，谁就有可能改变现有的竞争格局。而打造专属品牌，不仅要完善基础设施的建设，更要在认知上另辟蹊径。比如，是不是沿用国内的业务名称，是不是规划出独立的运营体系等，都决定了未来在竞争中是否具有优势。

除了扩大市场规模和数智化运营，随着中外流通的扩大，快递企业还可以进行专业的打造，比如打造垂直的大宗物件的快递产品，甚至专门针对某个区域市场的快递服务，把有效的资源集中在某个区域，做足、做深。