城市轨道交通地铁车站渗漏水处理施工技术

王晴

摘要：传统渗漏水处理施工方法在处理渗漏水施工时，往往只针对表面进行修补，无法根治渗漏问题，导致二次渗漏。为了解决这个问题，设计一种城市轨道交通地铁车站渗漏水处理施工工艺。首先选取渗漏水处理设备，利用设备对城市轨道交通地铁车站进行引流管渗排工作，再进行注浆口钻设，最后进行注浆防水施工。经过实例测试结果显示，施工后渗漏面积几乎为0，证明本文设计方法具有很高的可行性。

关键词：城市轨道交通；地铁车站；渗漏水；施工技术

0   引言

渗漏水问题是地铁车站施工和运营中常见的问题之一，它可能导致车站建筑物的结构受损、设备设施的失效以及乘客的不便和安全隐患。借助先进的渗漏水处理施工技术，对地铁车站进行及时的检测、修复和加固十分必要。新型的防渗漏材料、高效的施工方法和先进的监测设备，为解决渗漏水问题提供了新的解决方案。这些技术的应用将不仅有助于改善地铁车站的运营环境，也能为乘客提供更加安全和舒适的出行体验[1]。城市轨道交通地铁车站渗漏水处理施工技术的研究和应用具有重要意义，它不仅关乎地铁车站的建设与维护，也关系到乘客的出行安全和舒适度。基于此，本文设计一种城市轨道交通地铁车站渗漏水处理施工工艺[2]。

1   地铁车站渗漏水处理技术设计

1.1   选取渗漏水处理设备

为了有效地解决地铁车站主体结构的渗漏水问题，需要进行一系列的施工操作，包括钻孔、安装引流管以及进行注浆等步骤。这些操作需要使用一些设备和器具[3]，具体如表1所示。

在施工过程中，这些设备和器具的选择和使用，需要根据具体的施工条件和要求进行选择和操作。同时，为了保证项目的顺利实施，还需要注意安全和质量问题。

1.2   引流管渗排

1.2.1   设置集中排水点

根据所选取的渗漏水处理设备，即可针对城市轨道交通地铁车站进行引流管渗排作业[4]。在站台两边的侧墙上设置集中排水点，出水口的竖直高度为1.5m，纵向间隔为3m。为了确保引流管安装的准确性和稳定性，利用风镐在集水区开挖初期支护结构，再放入镀锌钢管，在侧墙结构中竖直插入钢管。

设置集中排水点能够有效地将车站内部的渗漏水引流出车站，应用引流管渗排方式不仅可以有效提高车站的排水能力，还可保证车站内部结构的稳定性和耐久性。中出水点示意图如图1所示。

1.2.2   汇流管埋设

汇流管设计时，为确保其在用过程中的稳定性，需考虑下穿初支格栅内侧主筋的结构要求。在两个渗水井位置挖开纵沟，沟槽的宽度为10cm，深度为15cm，沟槽的中线距离隧道的中线1.5m，在沟槽内埋设PVC汇流管。

汇流管的端头与渗水井连通，为了将汇流管与渗水井顺利连接，在渗水井的井壁上凿出直径为60mm的孔洞，然后将汇流管插入渗水井中。

1.2.3   沟槽回填

完成汇流管的埋设后，用C20细石混凝土进行沟槽的回填。这种混凝土具有较好的流动性，可以充分填充沟槽的缝隙，确保沟槽的稳定性。

渗水井内采用4至5cm粒径的碎石作为过滤层。这种碎石可以有效地过滤水流中的杂质，同时保证水流的顺畅通过。匯流管的设计示意图如图2所示。

1.2.4   施作环形沟

隧道侧墙初期支护结构在集水点和管道间的位置，施作一个环形沟。沟槽的宽度为10cm，深度为10cm，且凹槽的方向和管道垂直。埋置PVC引水管，引水管与集中出水口相接，另一端经三通连接至母线，以保证渗漏水能从集水区顺畅地经排水管道，经汇集管排放至渗水井。

1.3   注浆口钻设

在地铁车站渗漏水处理施工中，为了进行注浆操作，需要钻设出注浆口[5]。利用钻具在孔穴周围打排气压孔，以减轻结构内部的压力。孔洞可按梅花、三角形或一字型排列，钻孔角度应≤45?，以确保钻孔的稳定性和准确性。钻孔的深度应该以穿透侧墙为准，以确保完全覆盖渗水裂隙。钻孔示意图如图3所示。

井眼一定要对角通过主要渗漏口，以避免对结构造成损害。在钻孔完成后，用高压水枪冲洗注浆孔，确保孔内没有杂质或污染物。待到注水井的水变得清澈即可停止冲洗。

1.4   注浆防水施工

渗漏部位注浆口钻设完成后，即可进行注浆防水施工[6]，注浆防水施工流程见图4。

采用两个全液压双活塞注浆泵，按照两层间紧密粘结的原则进行充填灌浆。依据渗漏情况和场地地质条件，选择适宜的泥浆种类。在水泥浆充填不佳的情况下，可选用普通水玻璃双液泥浆。在黏性土或渗透性极低的地段，可选用超细粉水泥-水玻璃双重泥浆。

通常使用不收缩的1：1的水泥浆，灌浆压力低于0.5MPa，同时应遵循初支与土体紧密结合的原则。注浆压力一方面要保证泥浆具有一定的流速，以便填充空洞，防止随之产生的地层下沉；同时也要防止超高压灌浆造成地层抬升，破坏初支结构。为完全填充空隙，按监控要求可在48h后再补浆。注浆技术参数详见表2。注浆材料参数见表3。

2   实例应用分析

2.1   工程概况

本标段为徐州市轨道交通2号线一期工程03标，包括里山站、九里山站-奔腾大道站区间、奔腾大道站，奔腾大道站、二环北站，共两站两区间的土建项目施工任务。该工程项目坐落在中山大道，从恩华制药公司向北延伸至二环北路，道路由北向南沿着中山北路靠路西。九里山站长206m，为岛式11m站台地下两层，标准区段宽19.7m，深度约16.27m。

车站主体及附属工程1号与2号出入口、风亭采用明挖法，3号出入口过街通道采用顶管法。车站主体围护结构采用套管咬合桩，附属围护结构采用SMW工法桩，区间采用盾构法。

九里山-奔腾大道车站全长799.839m，奔腾大道站-二环北路站区间长725m，每隔一段设有一条联络通路及污水泵站。区间穿越地层为主要为黏土层。九奔区间始发端左线下穿荆马河桥、右线临近荆马河桥，接收端左线下穿马场大沟桥、右线临近马场大沟桥。奔二区间临近的建构筑物如下：左线侧穿中山桥，水平距离2.5m，右线侧穿九龙湖水景花园10层住宅，水平距离6.94m；接收端临近徐运新河。

2.2   实例分析前准备

为了检测本文设计地铁车站渗漏水处理施工基础的应用效果，采取移动激光扫描仪器，通过竖直断面扫描方式，成功采集到渗漏水处理施工前、后的渗漏部位面积变化的详细数据。为了确保数据的有效性和可靠性，随机选择5处不同的渗漏部位，对这些数据进行对比分析。

2.3   实例结果分析

渗漏部位处理施工前后渗漏面积如图5所示。从图5可以看出，随机选取的5个渗漏水区域，施工前渗漏面积都是不一样的，但施工后渗漏面积几乎为0。由此说明本文设计方法具有很高的可行性。

3   结束语

传统渗漏水处理施工方法在处理渗漏水施工时，往往只针对表面进行修补，无法根治渗漏问题，导致二次渗漏。为了解决这个问题，设计一种城市轨道交通地铁车站渗漏水处理施工工艺。

实践证明，本文设计方法采用的渗漏水处理施工确实有效地减少了渗漏水的发生。这一成果对于防止渗漏水对主体结构造成不良影响具有重要意义，同时也确保了地铁车站主体结构的防水措施符合规范要求，为后续地铁车站的安全运营奠定了坚实的质量基础。

为了进一步验证和巩固本文的研究成果，今后需进行更多观测和实验研究。同时，需要不断探索新的技术手段，以进一步提高地铁车站主体结构的防水处理质量，确保地铁系统的安全运营。

参考文献

[1] 韩震.地铁车站与城市快速路隧道合建防水施工关键技术及渗漏水治理技术研究[J].科学技术创新，2023（8）：193-196.

[2] 罗海松.公路隧道渗漏水病害成因及防排水施工质量控制措施分析[J].工程技术研究，2022，7（17）：136-138.

[3] 邓建峰.地铁工程渗漏水处理施工技术研究[J].科学技术创新，2020（26）：141-142.

[4] 张镇平.老挝南俄5水电站厂房渗漏水处理及加固施工方法[J].低碳世界，2020，10（8）：63-64+148.

[5] 张鹏.明挖地铁车站主体结构工程渗漏水处理施工技术[J].冶金与材料，2020，40（3）：70-71.

[6] 謝申举.基于注浆法预防与处理明挖地铁结构渗漏水施工技术[J].建筑技术，2023，54（15）：1831-1833.