詹春珮：中国首位公务船女船长

詹春珮是中国首位公务船女船长。从她22岁上了“海巡01”，到现在已有10年。马航MH370搜救、“桑吉”轮燃爆应急处置，大大小小的救援她参加了20多次，最长的一年，她在船上生活了220天，抵达6000米深的海域。

她无需再刻意证明，能否做好船员，与性别无关。眼下，给“海巡01”加满淡水和燃料，查看天气、拟定航线，顺着落潮离港，下一次旅程即将起航。

上船的女生

詹春珮上船与“海巡01”轮下水一样，从一开始就备受瞩目。

2013年4月16日，“海巡01”列编正式开始使用。这艘中国最大的海巡船长128.6米，相当于3.5个波音737客机首尾相连；排水量为6450吨，堪比海军驱逐舰；续航能力超过1万海里，可从上海跑美国西海岸一个来回。

詹春珮则在海事系统里创造了第一位公务船女船员的纪录。在见习期参观“海巡01”的时候，她给当时的船长姜龙留下了很深的印象：将近100个人里，詹春珮是唯一一个跟着船员上救助艇出海兜圈的。胆子大、敢冲，姜龙觉得她是做船员的好苗子。

但公务船招收女船员，此前没有过这种尝试。即使是商船，也鲜有女性。难以兼顾家庭、海上风吹日晒对皮肤不好是主要原因。

“海巡01”轮前大副宾石祥和詹春珮搭过几年班。他看着当时只有22岁的詹春珮登上船，满心好奇：他之前在商船上跑了14年，没见过一个女船员。船舱内的环境隔绝、封闭，轮机轰鸣声终日不止，物资缺乏，归期不定。“我觉得她最多坚持两三年，就得下船。”宾石祥笃定。

相处久了，宾石祥发现，这个女孩不娇气，沉得下心。“海巡01”经常去的长江口和东海地区有100多张航海图，哪里多了个灯浮、海底光缆有什么变化，每周都需要二副一张张更改。

詹春珮做二副时，宾石祥经常看到她趴在桌上一改就是几个小时。她喜欢画画，别人3笔改个灯浮，她会一笔一画描成跟图例一样的标识。

他们想不到，詹春珮闯入航海领域其实算是个偶然。

詹春珮的家在浙江诸暨，村里的小伙伴有很多去考警或者当兵，她也想去，结果差了几分跟军校失之交臂。后来她被上海海事大学航海技术专业录取，开学后她才发现，学航海的女生这么少——360个学生里，只有27个女生。

那时，她还对“女生不适合上船”的说法嗤之以鼻，直到毕业后的第一次出航，经过被称为“魔鬼海域”的“咆哮西风带”。

“一天吐10次。”詹春珮回忆。2014年，她作为轮换船员登上了“海巡01”，出海寻找马航MH370。同行的另一个女孩，最多的一天吐了13次，从此得到了“十三姨”的外号。

要吃的苦不仅限于晕船。詹春珮刚上船时，网络覆盖不大好，离港就意味着与世隔绝；船期不定，跑到后面没了绿叶菜，土豆也发了芽。

一开始对航海没有向往，又体验了船上的辛苦，为什么还要继续做船员？舍不得大海算是一个答案。更难舍的，还有像家一样的“海巡01”，和一同朝夕相处的“家人”。刚上船时，詹春珮的年龄小，又是女生，几乎成了“团宠”。为她配备带有独立卫生间的舱室，还特意加了个女士专用洗衣机。自从发现她喜欢啃鸭腿，厨师长都会给她留一整根；水手们做了奶茶，会特意分她一杯；她的手掌长过疱疹，医生说少碰水、不能碰洗洁精，经常有同事抢着把她的那份碗筷也给洗了。

最重要的是责任，站在这艘中国最大的海巡船上，每次航行都是在宣示海权。有“海巡01”在身边，是附近海员、渔民最大的安全感。

“一丝希望，百倍努力”

航海圈有很多惯用语和黑话。轮船都用“她”来称呼，“珍妮号”“泰坦尼克号”“圣玛丽亚号”都是女性名字，詹春珮听说是为了中和一下船舶上都是男性的氛围。轮机长叫“老轨”，管淡水的人叫“木匠”，管电的叫“铜匠”，船上的人大多也不知道为什么这么称呼，反正就是流传下来了。

巡航执法是“海巡01”的首要职能。她要负责长江口与东海的巡逻执法。长江口航道中的南槽与北槽，每年约26万艘次船舶途经这里，平均到每天则为712艘次。从空中俯瞰，密密麻麻的船只像蚂蚁搬家。

海事是海上的交通警察，公路上有超速、实线变道、闯红灯的车辆，海上也有超速返航、逆行、插队的船只。除此之外，内河船入海、船上没按规定升挂国旗和信号旗、冒黑烟污染环境等违法行为，都在“海巡01”的执法范围内。

他们遇到过一次离谱的经历。一艘“幽灵船”——关掉AIS（船舶自动识别系统）的船只——向他们撞来。詹春珮正在驾驶，她惊呆了。不光是她，有着20多年驾驶经验的船长姜龙也惊呆了，“就没见过敢撞公务船的”。

那艘船曾因海上走私被扣留过。詹春珮透过望远镜，看到驾驶员正在火急火燎打电话。他试图驾驶船舶逃了两次，最后两船距离过近，被水流吸了过来。撞向“海巡01”的尾部，好在船尾经过加强，船体并无大碍，只掉了一块漆皮。

“海巡01”的另一个重要职能是搜救。在她之前，中国海事系统里的执法船与搜救船是分开的。“海巡01”的甲板设有救助区和救生攀爬网，配备了两艘速度能达到50km/h的救助艇，还设置了一间桑拿室方便落水者恢复体温。

一年少则一两起，多则七八起的救援任务是詹春珮心中最难过的坎。这些年詹春珮参加的救援里，只有一名幸存者从扣翻船只里被救出来。人在水里失温速度是陆地上的20倍，他恰巧被卡在温热的机器上，呼吸着翻扣后船舱中剩余的空气。

前面的搜救队伍敲击过船底没得到回应，已经放弃。“海巡01”的水手长金永康决定再试试，他用一根绳子绑住身体，在离难船最近的瞬间跳上去，用锤子从头敲到尾，往返几次听到了幸存者的呼救声。

“救上来后，他的情绪一直很激动。因为自己感冒，哥哥把离机舱近的暖和位置留给了他，也就把唯一生存的机会让了出来。”詹春珮记得，这艘渔船听到了寒潮预警，应该回港避风。但船老大觉得捞到的鱼不够多，于是顶着风浪继续作业。

回港的路上，幸存者没有跟他们多说什么话，只是哭。直到下了舷梯，接他的车来了。毫无预兆地，他冲“海巡01”跪了下来。

“一丝希望，百倍努力。”不知道从谁口中流传下来的话，成了“海巡01”所有船员的座右铭。

新手船长

在大学，詹春珮是舞龙队的队员，170cm的高挑身材被选为舞龙头的人。她举着6斤重的龙头闯进了全国比赛，围着场地跑3分钟。那成为她大学记忆中最浓墨重彩的时刻。

舞龙与驾船有异曲同工之处，每个人缺一不可。龙头是船长，背负着最大的压力；甲板部是大脑，分析判断信息；轮机部是心脏，提供动能。

今年2月1日，詹春珮升任“海巡01”轮船长。她记得有个小朋友参观完“海巡01”后，得出一个让人哭笑不得的结论：“船长是船上最懒的人。”

事实上，船长的工作隐藏在事无巨细的日常中，小到船上的蔬菜够不够，大到设定航向，都需要船长操心。船上的日子大多是琐碎又重复的，带着大家苦中作乐，也是船长的必备技能。

从二副做到大副是詹春珮觉得最艰难的跨越：二副只管电航仪器和航海图书，而大副要管整个甲板部。她“社恐”，宁愿与机器打交道。如今，她语速快了不少。

比起大副，船长需要处理的人际关系更多。商船上的船员们可能一个船期之后再也不会相见，但公务船的人手固定。“船长要带好队伍，而且要不动声色。”姜龙告诉詹春珮，新的挑战要来了。

2月1日这天，船长任职没有什么仪式，只是从大副屋搬到船长屋。她把兄弟单位送的玩偶、明信片或杯子打包带了过去，还有南海岛礁上捡的贝壳，灌的沙子……这些她珍藏了好几年。

不过外界的关注倒是增加了不少。因为“中国第一位公务船女船长”的身份，最多的一天她接受了三拨记者采访，同时还要处理巡航数据和执法记录。

担子都加到了她身上，压力骤然增加，她成了那个需要“兜住”所有船员希望的人。每个船长都有一套风格，她觉得自己还没有摸索到。

不过与刚上船时的自己不同，她不再焦虑于与外界“失联”，觉得似乎海上的生活也挺好。不用纠结每天吃什么，坐哪一趟公交车上班。

在无数个海上航行的夜晚，驾驶台只有几个屏幕闪着亮光，詹春珮看着雷达，听着海浪声，慢慢就从一些想不开的牛角尖里走出来。她觉得，难以溶解的悲伤、世间的纷扰，都消失在白色的浪花里。

收拾完心情，3月4日，詹春珮随着“海巡01”起航，再次前往长江口巡逻执法。密集的船队流淌而过，白色的“海巡01”立在那里，“三江四海”的中国海事标识格外明显。这让她想起了第一次见到“海巡01”时的样子，那是在澳大利亚珀斯港停靠补给时，天空和大海都很蓝，船在远处海面上白得发光，詹春珮觉得她美极了。