汽车厂选址的确定

东升

优先制造载货汽车，按照苏联汽车工业标准建立汽车工业基地，聘请苏联专家承担汽车的全部设计。

1950年8月2日，重工业部副部长刘鼎主持召开第一次汽车工业会议，讨论汽车工业建设的方针与步骤。参加会议的有国内汽车界人士陳继善、何乃民、彭定一等50余人。会议建议，优先制造载货汽车，按照苏联汽车工业标准建立汽车工业基地，聘请苏联专家承担汽车的全部设计。

中苏双方协商议定，苏联汽车拖拉机工业部为总设计单位。该部的全苏汽车拖拉机工业设计院承担中方汽车厂的设计计划任务书、初步设计和技术设计任务，其中热电站部分作为一个专项由苏联热电站设计院设计。

1950年12月2日，苏联汽车拖拉机工业部派遣工厂设计专家小组总设计师沃洛涅茨基、设计师基涅谢夫到达北京，带来了苏方援助建设汽车厂的协议。苏联汽车拖拉机工业部向他们交代，建设目标是年产3万辆吉斯150载货汽车，苏联提供成套设备。两位苏联设计师计划在3个月内了解中国工业情况，准备计划任务书，帮助选定厂址，进行厂址的初步测量与工程地质勘探，收集设计所需要的资料。汽车工业筹备组一边提请上级就建厂方案和厂址做出决定，一边配合苏联专家前往华北、华东、东北等地参观工厂，收集资料。

关于汽车厂的选址，究竟是在北京还是在石家庄、太原等地，争论很多。陈云曾提出在西安建厂，后来知道“这根本不对头”。年产3万辆的汽车厂全年需要电力24000千瓦，西安只有9000千瓦，修一个新电站需要几年时间。汽车厂一年需要20多万吨钢铁，而北京石景山钢铁厂五六年以后才可能实现这个产量。汽车厂每年还需要2万立方米木材，在西北要把山都砍光。汽车厂每年的运输量大约100万吨，而西安到潼关的铁路运输量不超过200万吨。讨论的结果是，汽车制造厂应该设在东北。1951年1月3日，周恩来总理指示：“可将嘎斯装配厂设于北京，吉斯制造厂设于东北长春附近。”1月18日，政务院财经委员会主任陈云在北京召开会议，听取重工业部刘鼎和汽车筹备组孟少农关于建设汽车厂的汇报。会议决定在吉林省四平至长春一线选址，同意苏方建议的建设目标，认定苏联的吉斯150型4吨载货汽车为汽车厂产品，年产纲领4万辆，1951年开始设计，1953年开始建厂，1957年建成投产，协作配套问题由有关部门解决。会后，汽车工业筹备组派胡亮、胡云方、孙世伦到长春、四平一带预选厂址。

1951年2月10日，重工业部委派孟少农陪同苏联专家、全苏汽车拖拉机设计院主任设计师沃洛涅茨基等去长春考察选址。15日，苏联专家和孟少农一行前往长春。经实地踏勘，他们认为长春市孟家屯车站铁路以西一带具备建厂条件，可选定为厂址。3月，政务院财经委员会批准选址方案后，按照苏联专家的要求，长春建设局在当月就完成了厂区2万平方公里的测量绘图。中国科学院地质勘察队根据苏联专家所定的勘察范围、项目及钻探试验位置，分期展开勘测工作。东北工业部土建设计工程公司地质队完成了厂址的工程地质探测和气象水文资料收集。东北科学研究所配合分析土样。清华大学土木工程系学生测量队于7月中旬完成约1.5平方公里的测量。全部现场勘测资料翻译成俄文后送全苏汽车拖拉机设计院作为工厂设计的依据。