RCEP框架下广西跨境电商物流模式的发展探析

王俊飞

摘 要：《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的正式生效，为全球国际贸易的发展注入了新的动力，是亚太区域各国合作的重大成就，在RCEP框架下，加上广西特殊的区位优势，对于广西跨境电商物流的发展也起到了显著的推动作用。文章通过分析广西跨境电商物流的现状及存在的问题，对RCEP框架下广西跨境电商物流模式的发展进行了深入的探析，为促进广西在RCEP框架下实现跨境电商物流产业的高质量发展提供借鉴和参考。

关键词：RCEP框架;广西跨境电商物流;物流模式

中图分类号：F252    文献标识码：A 文章编号：1005-6432（2024）10-0183-04

DOI：10.13939/j.cnki.zgsc.2024.10.045

1 跨境物流与RCEP协定概述

1.1 跨境物流的概述

跨境物流是在物流行业中随着跨境电子商务兴起而出现的一个物流分支，具体涵盖了国际运输、仓储、货代和网络信息等跨越国境的物流流程。伴随着全球互联网的普及和国际区域贸易合作的不断深入，全球跨境电子商务蓬勃发展，我国跨境电子商务也进入了黄金期，跨境物流的体量也出现了爆炸式的增长，随之而来的就是传统的物流体系和爆炸式增长的物流体量不相适应，使传统物流体系不能高效运转。现如今比较普及的跨境物流模式主要有三类：第一类是有EMS、顺丰国际等国内头部物流企业涉足的国际物流业务，其他相应的快递公司尚不具备建立国际物流网络的能力，整体来说跨境运输能力不足；第二类是专线物流，这类物流模式是个别国家为了落实相互间贸易协定所设立的国际快递专线，物流运输效率高，但國家数量覆盖率较少；第三类是海外仓模式，在海外业务国家建立物流仓库，根据订单就近发货，大大缩短了国际物流运输时间，但在海外仓建立的过程中需要投入大量的资金，对从事国际物流运输企业的要求较高。

1.2 RCEP协定

《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）的达成，标志着到目前为止世界上最大的自由贸易区成立。RCEP（Regional Comprehensive Economic Partnership）在2012年由东盟倡议，是涵盖了中国、韩国、日本、澳大利亚、新西兰和东盟十国共15个国家的区域贸易协定。在各方共同推动下，RCEP于2022年1月2日正式生效，首批在RCEP框架下生效的国家包括中国在内共10个。RCEP在2023年6月2日对菲律宾生效，标志着RCEP对5个非东盟国家和10个东盟国家全面生效。RCEP涉及了投资准入、知识产权、服务贸易和货物贸易等内容，其中，货物贸易在成员国范围内达到了90%的开放水平，在协议框架内成员国确定了在10年内把关税降为0的目标，在电子商务方面，RCEP初步达成了以电子商务数据化建设的共识。WTO和世界银行2022年发表的数据显示，RCEP成员国总人口为22.99亿、GDP为29.40万亿美元、出口贸易额为7.44万亿美元，三项宏观指标都几乎占全球总量30%的份额。RCEP协定的正式生效，对当前世界紧张的贸易氛围起到了一定的缓和作用，并对我国的双循环的经济发展格局具有重要的推动作用。

2 广西跨境电商物流模式发展现状分析

2.1 广西跨境电商物流现状

随着跨境电商的深入发展，再加上“一带一路”和RCEP等战略性政策覆盖，广西跨境电商物流建立起一个全面覆盖东盟各大港口的“海上交通网”。广西首府南宁市在2011年成为第一批国家21个电商示范城市，2014年8月跨境电子商务零售试点的申请获批，2018年中国（南宁）跨境电商“综合试验区”正式开放运行。伴随着跨境电商的发展，在物流产业配套方面，2016年，南宁开通了东盟区域内的海陆铁联运跨境物流“无轨站”，它是承接中国—东盟之间物流货运的铁路枢纽，为跨境电商物流货运提供更加完备的基础设施保证。北部湾的港口在海上运输方面扮演着连接东盟国家以及中东、非洲等地区的重要角色。2017年，南宁启动了新加坡物流综合园区的建设，目的是为进出口跨境电商企业提供专业的国际金融、中心仓储、外贸物流、国际加工、跨境冷链等物流服务；同年，中国—东盟跨境电商平台正式运作，为跨境电商企业提供政策共享、贸易配对、物流服务、海关通关报检、法律支持等方面的服务。自2018 年以来，广西跨境电商企业依托“中国一东盟信息港”的合作和建设，尝试通过与第三方物流公司的合作或建立海外仓储等方式实现突破。物流产业增加值是反映物流发展的核心指标，它由交通运输业物流增加值、仓储物流业增加值、批发物流业增加值、配送加工包装物流业增加值和邮政业物流增加值组成。根据广西统计局的数据，2019年至2022年广西物流产业增加值的具体相关数据分别为120.5亿元人民币、128.3亿元人民币、136.6亿元人民币、145.3亿元人民币，年增长率达到6%以上，高的增长率主要得益于国家政策扶持和诸如RCEP等区域贸易协定的推动，这也表明广西物流产业取得了积极的发展成果。

2.2 广西跨境电商物流模式现状

目前，广西跨境电商物流模式主要有线下物流模式、海外仓模式、第四方物流三种。

（1）线下物流模式。线下物流是相对于线上物流而言的，是和线上物流对应的一种物流模式，在国内的大多数跨境电子商务平台，所采取的物流通道都是线上和线下相结合的模式，把平台物流选择权下放给卖家，让卖家根据需求选择适合自己的物流配送模式。所谓的线下物流，也可以被统称为第三方物流，对比与跨境电子商务平台强制性地提供和平台配套的物流模式而言，跨境电子商务平台不参与物流流程，让卖家在物流环节具有主动选择权，选择合适的第三方物流公司进行货物的揽收、配送和通关等物流环节，在广西东兴的跨境电子商务作业中，运用最多的专线物流就是线下物流模式。根据经济学成本理论可知，低成本战略可以增加卖家的市场竞争力，所以跨境电子商务平台的卖家在选择线下物流模式的过程中，考虑到成本因素，更多的会倾向于选择低成本的物流企业进行商品配送，而物流配送服务方面往往会大打折扣，这种物流模式的选择在商家刚进入市场时会增加企业的竞争力，企业的初期发展具有一定的优势。而与线下物流相对应的线上物流，是指在跨境电子商务作业的过程中，平台通过资本投入建立自己专属的物流仓库，平台商家收到客户的订单后不具有单独选择物流的权利，而是把客户订单商品发送到跨境电商平台自建的物流仓库，后续的商品物流配送流程由跨境电商平台来进行物流作业，选择合适的物流渠道把商品配送到客户的手中。

（2）海外仓模式。海外仓是一种伴随跨境电子商务出现的新型物流模式，相对于传统的跨境物流来说，具有较高的国际物流运输效率和较低的国际物流运输成本，但在建设成本方面则成本费用较高。海外仓的运作模式是国内商家通过跨境运输把大批商品运输到目标市场国家，把这些商品储存在当地自建的储存仓库里，再根据目标市场国所获得订单最终将商品进行分类、打包和配送到客戶手中，此过程中商家通过避免大量的单批次国际运输来节约运输成本，并且提高了商品到达卖家手中的时效性。目前为止，我国跨境电商企业运用海外仓的服务模式主要有三种：一是卖家在目标市场国自建海外仓，这种服务模式需要卖家在整个跨境物流流程中自己负责仓储、通关和物流运输等问题，这种服务模式要求商家有一定的经济实力，因为在前期需要投入大量的资金；二是第三方海外仓合作服务模式，这种物流服务模式是第三方跨境电商平台提供在物流环节中所涉及的海外仓服务，卖家通过这种物流服务模式可以用相对较小的成本获得和海外仓相配套的智能化云仓系统，商家可以通过此系统提供商品买卖操作、获取物流信息和查看仓储状况等一体化服务；三是一站式配套服务，比如像国际速递所提供的跨国一体化的物流服务模式。在RCEP框架对协议国跨国贸易的强大推力下，广西规模相对雄厚的跨境电子商务企业和跨境物流企业，通过利用政策红利可以积极从事海外仓的建设，布局国际物流的同时还可以一定程度降低成本，并且可以促进广西跨境电子商务综合实力在国际市场的话语权。

（3）第四方物流模式。第四方物流是一种把物流资源整合在一起的综合性物流模式，通过把整个跨境电子商务环节诸如平台、卖家和物流企业统筹在一起，为境外买家提供揽件、配送和售后等综合性的物流服务方式。相比较而言，第四方物流和传统的物流服务有本质上的区别，第四方物流是一种物流服务外包，其在物流配送的过程中并不参与具体环节，而是在整合各物流环节资源的基础上，通过优化物流配送的模式，让配送流程在更优化的基础上产生更多的利益价值，然后把这些利益价值在不同的供应链环节上进行合理的分配。在第四方物流模式体系下，通过整合跨国物流资源要素，形成统一的物流行业标准体系，节省了卖家各个环节的成本，卖家所享受的物流服务更加优质，同时使跨境电子商务平台拥有了更大的国际市场，跨国物流企业也获得了更多的跨国业务订单。广西跨境电商平台通过利用大数据和智能物联网构建起新型的物流产业集群，搭建第四方物流模式，通过各环节的资源整合，在RCEP的政策覆盖下，形成了覆盖东南亚乃至全球的物流配送体系，为广西跨境电商企业提供了优质的物流服务。

3 RCEP框架下广西跨境电商物流模式存在的问题分析

3.1 线下物流模式优缺点分析

RCEP由于对区域贸易一体化的推动，为广西线下物流的布局提供了更多的便利条件。由于相对比较低廉的成本，在跨境电子商务作业时线下物流模式被广泛应用。在线下物流模式的选择中，因为物流厂商的多样性给予了商家更多的选择权，商家可以因地制宜地选择合适的物流公司进行商品的配送。但是线下物流模式的缺点相对也比较突出，在选择线下物流模式的同时，商家为了更高性价比的服务需要花费大量的时间成本和物流商进行沟通谈判。对于中小商家而言，其市场规模相对较小，限制了其和物流厂商谈判的主动权，可能拿不到相对优惠的价格。另外，市场上众多的物流公司在服务水平上良莠不齐，商家在选择这些物流公司时一旦误判就会造成在跨国物流配送过程中通关延迟等问题的出现，这些问题一旦出现，需要商家花费大量的时间和精力去和消费者协商解决，进行赔偿垫付，在对物流公司索赔的过程中，可能也得不到索赔保障而产生更大的权益纠纷，从而给商家带来难以估计的损失。

3.2 海外仓物流模式优缺点分析

跨境电子商务平台通过建立海外仓，在跨国物流配送过程中不仅节约了时间，还节省了配送的成本。由于RCEP的生效，使成员国跨国贸易更加顺畅，广西电商平台的海外买家通过跨境电商平台下单之后，商家通过当地的海外仓进行发货配送，缩短了国际物流配送时间，使消费者的消费时效性大大提升。在通关环节，海外仓模式实行的是一般贸易通关方式，相对快递小包，大批次的集中报关模式为商家节约了时间和出境成本。但是，海外仓模式也有其不足之处，海外仓的建立需要大量的资金投入，对一般的中小企业来说，建设的巨大资金投入压力较大，只有实力雄厚的大型企业才有能力建设海外仓。此外，海外仓目的地的选择具有较大的限制，要求目标市场足够大，而且还要具备比较完善的物流体系和配套的物流配送能力，才能保障在目标市场国把商品送到消费者手中的时效性。

3.3 第四方物流模式优缺点分析

第四方物流模式的应用，商家不会在选择最佳物流配送方案上花费大量时间成本，与此同时也节约了和物流服务商的沟通成本。第四方物流是一种物流外包模式，跨境电商平台直接和物流服务商签订国际物流协议，由于跨境电商平台相对于商家而言具有更强的议价能力，这种模式从某种程度上也为商家省去了一定的物流成本，卖家在跨境电商平台上完成订单后只需把商品的后续配送物流服务交给平台，而后续的物流服务都由平台进行负责。第四方物流模式也有它的缺陷，这种模式的应用可能造成跨境电商平台货物堆积，不能及时进行货物配送，进而造成物流配送延迟，在物流旺季还可能造成“爆仓”现象。第四方物流模式相对来说发展还不尽完善，在物流公司对货物的运输过程中物流状态不能实时查询也时常出现，这种现象的出现会让消费者降低对卖家的信任度。此外，第四方物流的实现需要有完备的跨境物流基础设施，这些基础设施的建成除了需要政府的政策支持以外，还需要实力强大的物流企业进行投资，广西应利用RCEP的政策红利，政府带动企业对跨境物流资源整合形成产业化，让第四方物流模式真正地为跨境电子商务服务。

4 RCEP框架下广西跨境电商物流模式的发展对策

4.1 搭建一体化跨境电商物流信息平台

伴随着国家战略中RCEP的部署要求，在强化各成员国国家横向深度合作的同时，也带动了区域性物流产业和物流体系的高质量发展。广西在此战略背景下推动搭建一体化跨境电商物流信息平台，对广西的物流产业发展具有重大意义。一体化物流是指通过不同部门和不同企业间的协同，通过信息共享，优化物流效率和成本。广西要在RCEP框架下构建一体化跨境电商物流信息平台，应从整体出发，通过降低物流成本，以提高物流流通效率，推进跨境电商物流产业健康发展。一方面，利用RCEP优惠政策加强区域性的经贸合作，同时减少贸易壁垒，推动建立统一的物流信息标准；另一方面，利用前沿科技，诸如大数据、物流网和人工智能等，结合区域性国家对物流的需求标准进行一体化信息化平台建设。一体化的信息平台能够确保物流企业对跨国物流配送的货物物流信息得到全面的采集，对物流状态进行精确的查询，提升消费者的物流体验，从而提升跨境电商企业的整体市场竞争力。在RCEP框架下，广西依托中国—东盟信息港持续推动保税区物流发展，搭建区域性一体化跨境电商物流信息平台，建立标准化的跨境物流配送体系，为广西跨境物流的健康发展提供了强有力的保障，对广西的跨境物流产业布局具有重要意义。

4.2 面向东盟市场的“三合一”模式

广西具有优越的区位优势，在我国和东盟国家经贸合作中，占有重要的战略地位。随着RCEP的生效，其战略地位更会被放大，此种优势下，广西在面向东盟跨境电商市场时采用“三合一”跨境电商物流模式，对发展广西跨境电商产业来说是一种理想模式选择。“三合一”跨境电商物流模式，是“专线物流＋线下物流＋海外仓”模式的综合。广西跨境电商市场主要面对东盟，贸易产品多为区域特色商品，多数以农产品和海产品为主。整体来看，东盟国家尤其和广西陆路相连的越南与广西有大量的跨境电商贸易，在进行跨境电商的过程中，彼此跨境电商企业相对来说都是中小企业，采用“专线物流＋线下物流＋海外仓”综合物流模式，可以最大限度地压缩物流成本。专线物流主要适用于大货跨境电商商品，大货商品在专线物流运输的过程中，运量大、高时效、成本低廉是最优选择。此外，对于零售小包利用专线物流运输，对跨境电商贸易占比份额较大的区域也可以开设跨境专线物流，以达到提高效率和降低成本的作用。为了给商家更多的物流选择，在对零售小包进行配送的过程中，也可以采用线下物流，让商家选择合适的物流公司。对于实力雄厚的大型跨境电商企业，在东盟国家建立海外仓可以进行集中配送，大大缩短了跨国物流时间，为消费者创造更好的消费体验。海外仓的建立在前期需要投入大量的成本，从长远考虑，建成后后期的物流配送会节约大量的成本，对于东盟市场的跨境贸易竞争具有很大的优势。

4.3 面向欧美市场的“二合一”模式

RCEP的正式生效，使世界最大的自贸区成立，随着政策红利不断释放，对于广西跨境电商产业而言，在促进中国与东盟国家大宗跨境电商贸易发展的同时，依据优越的临海区位优势，还可以辐射欧美地区的跨境电商市场。广西对欧美地区跨境电商贸易主要以电子类等高附加值的商品为主，相对来说贸易额较小，结合贸易特点针对欧美地区的跨境物流模式可以采取“二合一”的跨境电商物流模式，即“海外仓＋第四方物流”的跨境电商物流模式。结合竞争优势理论分析，只有内部形成具有竞争优势的产业集群，才能推动经济的发展，广西在RCEP政策红利下充分利用国内大型跨境电商平台的技术优势，充分打造先进的跨境电商物流体系，才能在跨境电商市场竞争中获得竞争优势。“海外仓＋第四方物流”的跨境电商物流模式是未来长距离跨境物流体系的发展方向，广西布局这种跨境物流体系，对其增强跨境电商物流产业竞争力十分重要。欧美地区消费者消费能力强，同时对物流时效性要求相对较高，海外仓十分适合欧美跨境电商市场消费者的消费需求，满足其物流时效性强的消费需求。欧美发达国家物流体系相对来说比较完善，在选择海外仓建设的过程中，可以与当地物流公司合作完成从海外仓到消费者的商品配送，最大限度地节约成本。此外，针对欧美市场建立海外仓的同时，还可以发展第四方物流，京东商城、阿里巴巴和敦煌网等大型跨境电商平台在欧美地区都具备独立的第四方物流产业，广西可以与这些平台进行全方位的合作，在区内打造第四方物流平台仓库，在欧美地区接入这些企业的第四方物流信息系统，拓展在欧美地区的跨境电商物流选择。

5 结论

RCEP的正式生效，给成员国之间对外经济发展注入了动力，对推动亚太地区经济一体化具有十分重要的意义。除此之外，RCEP协定对世界贸易的健康发展也影响深远。跨境电商产业在国际贸易中占据绝对数量份额的时代背景下，广西作为RCEP政策红利的覆盖地区，应抓住时代机遇通过建立一体化跨境电商物流信息平台，选择面向东盟市场的“三合一”和面向欧美市场的“二合一”跨境电商物流模式，布局国际物流产业，推动广西跨境电商产业持续稳定的发展。

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