第一视角感受克利伯的魅力

王子祺在青岛生活长大，从小就接触并参与帆船运动。幼时，他目睹了克利伯帆船赛船队到访青岛的情景，自那时起就在心中埋下了远洋航海的梦想种子，希望有朝一日也能登上帆船、环游世界，而这一梦想也因“青岛号”大使船员项目得以实现。

在经过高水准、激烈的选拔后，王子祺成功进入了新赛季“青岛号”大使船员名单，代表家乡登上“青岛号”赛船，参加2023—2024赛季全程比赛。

通过他的航海日记，让我们用第一视角沉浸式感受“克利伯”的魅力！

21/11/23南大洋中心的信天翁

前两天我们下到南纬43°的时候就见到很多信天翁了，越往南走它们体型越大。到昨天在南纬45°的时候，见到了很多翼展约两米的巨型信天翁，它们通体呈白色或者浅灰色，有的在背部有黑色或者深灰色的斑点。其翼尖羽毛就像在油漆桶里蘸过颜料那般有着不均匀的黑色。远看这些庞然大物，竟与海鸥无异，当它们逐渐飞近时才能看出这些南大洋空中领主的身形是多么让人感叹：除了有如鱼雷般的完美流线型身躯，其胸部膨胀的肌肉也是格外丰满，比我们南下时在非洲海岸线上看到的信天翁强壮至少1倍。菱形的尾翼似乎也占据其身体更大比例，看着更厚实强劲。它们飞行时基本完全不扇动翅膀，借着海风滑翔平飞然后突然加速俯冲向海面，消失在巨浪之后，然后猛然地在离浪峰仅有巴掌高的位置重新冲向天空。它们飞得并不快，加上这庞大的体型，犹如一架架做空中特技的重型运输机盘旋在我们船的四周；也有几只凫水的，见船一驶近便扑腾着笨拙地想要飞起来，其引颈展翅不断踩水的滑稽样子引得大家纷纷拿出相机拍照。

25/11/23“之”字航线

今天下午3点左右跟“海洋和岛屿号”交汇，之后五六点交班的时候跟“华盛顿号”交汇，“联合国号”在稍微远一点的位置，两艘船都近在眼前。

我们为了保持一直在风区中航行，过去几天一直在南纬45°上下反复过帆走“之”字航线。这3条船都是南下来加入我们的，我们属于一个集团，但能够在这么广阔的大洋上频繁擦肩而过也是挺奇妙的事情。昨天晚上一连把他们3艘船都超过去了，但今天一天分开航行再相遇之后只有“海洋和岛屿号”在我们后面，其他两艘都从船头驶过。船长对此也表示比较谨慎，说我们要及时的调整战术和计划，海上的博弈其实就可能发生在不经意间。

28/11/23极寒之夜

我们驶入南纬45°低压已经四五天了，连绵的阴雨和大风真让人感觉一天比一天冷。我昨天下午已经把准备留给北太平洋赛段的湿衣穿身上了，但不出1小时手脚依旧是冻得冰凉。今天风向已经很明显向北摆了，到了晚上我值班的时候已经是近迎风角度航行了。前几天顺风航行的时候风从后面来，船与风同向行驶，即使真风风速有五十余节也是基本感受不到的。但现在就不一样了，顶风顶浪，加上冷风余波带来的雨水，午夜甲板上的体感温度让我一个青岛人都感觉到了似乎是初冬才有的颤栗。尽管戴着防风防水的兜帽，还是有零星的雨点突破防线，每一滴雨滴在野蛮的北风中都变得锋利无比，扎在脸上生疼。我试图把脸埋到航海服上衣的防风领子里哈气取暖，在短暂的温暖过后，吸气时吸进来的冷气又会瞬间填满整个空间并且冷凝暖空气里的水分，不出10分钟这领子里就已经是湿冷得不行。左手的手套在不经意间被海水或是雨水逐渐浸湿了连带着衣服袖子也湿了一大截，尽管穿了四五层衣服，南大洋午夜的天然风冷在半晌之内冻得我整条左臂都屈伸不利。时间一长，感觉这寒意穿膛而过，连呼吸都如冬天般短促起来。今夜感觉格外的长，大家都静默地蜷缩在刺骨的寒风中默默的祈祷时间能够过得快一点，能够下到船舱里暖暖手。这应该会是这一赛段最冷的一夜了吧！

1/12/23光柱奇观

好几天没见到太阳了，一直冷得不行。昨天中午短暂放晴了一会，到了下午一换班天又阴上来了。今天早上天亮之后，突然看见远处海平面上出现粗细不一、朝向和倾斜角度各不相同的一簇簇光柱。我真的是花了点时间才意识到这是久违的晨光透过云层洒下来了，但由于角度的问题并不能看见云层的缺口，只觉得这些光柱好似从海中射出然后在半空中被齐齐得截断一般。实则是相反的。

逐渐驶近一束光柱时，见到天空中云层的缺口，一小片海水波光粼粼得反映着柔和的晨光，但四周的天依旧是阴沉的。这反差让我很感兴趣，这一束温暖的晨光真的一下子把我拉入了短暂几秒的岸上生活的回忆中，清晨的吐司、咖啡的香味、拉开窗帘准备在桌子前坐下来准备开始一天的生活，只是手上来自舵轮的阻力提醒我还在南印度洋中心漂泊。这光柱又好像是我们离开埃斯特角城当天下午看到的类似恶魔角的落日奇观，总之南纬45°什么有趣的事情都可能发生。大概有1个小时左右，在我们换完前帆之后，云层又逐渐累积起来了，光柱也随之消失了，天和海之间又恢复到阴沉沉而寒冷的环境去了，南大洋的一天就这样开始了。

5/12/23离开海洋竞速区

今天早些时候我们驶出了海洋竞速区，开始逐渐北上航行。现在我们刚到南纬44°，这海上的风云变幻竟也是平息了不少，久违的太阳出来了。过了中午，甲板上竟然一下子温暖得要脱几层衣服才行。虽然还有最后1000余海里要走，但总算是熬过了南纬45°最艰难的那段时光，大家也都放松了下来，都到甲板上来了，全都擠在驾驶台后面开阔些的区域，三五成群地说笑，也有平躺在甲板上的，也有拿着GoPro 360°转圈拍照的。从船头看过去就有几分小学生郊游的即视感。大家都盼着天气逐渐转暖，能够在未来几天低压风洞南下之前突出重围，能够早日换上短袖短裤走进澳洲夏日热情似火的夏天。

28/1/24我的第一个Le Man Start

今天一觉醒来已经到大堡礁保护区的外海了，也就是第5赛段Le Man start的海域。自从昨天一早从麦凯出发，到现在已经是1天多的时间了。清晨海面上雾蒙蒙的，所有11条船都聚在一起，就好似每一次开赛前的场景，只是这一次没有助威的人群，也没有沿岸的城市风光，似乎天地之间只剩下我们这11艘帆船了。

Henry三言两语概述了一下启航的规则，不同以往的line start，Le Man Start要求船只相互并行，10分钟倒计时时升起主帆；4分钟倒计时时所有人员后退到C立式摇把之后；1分钟倒计时关闭引擎，靠主帆的动力航行，此时是最重要的时刻，既要在没有引擎驱动的情况下与两侧的船只平行行驶，又要保证3条船之间的安全距离；倒计时结束时要以最快的速度升起两面前帆并且接下来10分钟不能改变航线或者更换前帆。这一切流程都由CV20“勇往直前号”的船长Ryan监控，他们作为“中心船”，观测其他船只的位置并且负责把控时间，甚至可以要求重置启航。

这次启航我的位置在操作主帆，被委派到操纵“油门”的岗位确实心里也稍微有点紧张。很快时间就来到了启航前半小时倒计时，突然Philip提出我们可以把束缚前帆的绳子换成毛线，这样尽可能的减少升帆所需的时间。这样激烈竞争的启航前真是一点细节都不能放过啊！

“4分钟倒计时！”

“各就各位，排好前后顺序！”

“1分钟倒计时！”

“关闭引擎！最后检查一下Grinder的档位，绳子有没有理顺，有没有任何疏漏……”

“最后5秒钟！5，4，3，2，1，倒计时结束！”

“Go，go，go！”

前甲板组撒丫子就往前跑，4名紧抓立式摇把的船员立马就甩开膀子全速运转，缭绳组在绞盘旁边配合着升帆的进度松紧绳索。从驾驶台旁边看过去不同岗位的人忙作一团，可以听到甲板上8个绞盘全都在以不同的速度咔咔作响地飞速转动。两面前帆基本同时到位，由于我们提前收好了缭绳的位置，两面帆一升起来就受满了风。就像田径比赛那样，我们船以大半条船的优势一马当先地冲了出去。全部11条船参差不齐地前后并行，我们船上两人留在船头检测前帆受风情况，而我负责收放主帆控制船只的受力平衡，直到对讲机里传来Ryan船长的声音：“10分钟已到，祝大家比赛顺利！” “PSP物流号”立即转向率先离开了大部队，“坚韧不拔号”立即换上了Yankee 1……

就这样，第5赛段在船队离开艾尔利海滩之后的48小时后开始了，接下来3个多周到下龙湾的航程中会遇见什么有趣的事情真是很令人期待呢！

30/1/24 无风带的洗礼

今天午后我们航行到Rossel Island附近，也算是进入到了无风带海域，四周风和日丽，“堅韧不拔号”与“珠海号”在我们上风三四海里处并行。船速保持在10至13节巡航，岛屿与山脉的轮廓隐匿在海雾中；只是在天边有低压而厚实的乌云，似乎在酝酿着什么。

忽然在“坚韧不拔号”前方海面上似乎是升腾起了一大片水汽，从下风看过去像火灾被扑灭后散发出的烟雾，与此同时前方的乌云向下方的海面逐渐延伸出一个锥形的部分。“所有人准备好缩帆，准备好随时降前帆！”还没等大家反应过来，Philip就已经一个健步迈上甲板来，“这是龙卷风，嗯……虽然我也第一次见。”他老人家随即掏出手机迅速地拍了两张照片。

这时候看过去，漏斗状的云几乎已经要接触到水面了，而在下方的海面上，更大范围的水雾在飘向空中，而远在天边那绵延的乌云顷刻来到了近前。远望过去，“珠海号”正在降球帆，而“坚韧不拔号”紧急改变航线驶离风暴并降下前帆；我们尽管准备好了绳索，但还在“隔岸观火”阶段远远看着这突如其来的“惊喜”。

这道连接海天的旋风很快就让我们尝到了苦头，我们就被四周的水雾所包围，四周海面上的白浪尖变得越来越密集，接着豆大的雨点就砸下来了；一股强风暴力地把船掀了起来，风速表上的示数从18节一秒钟蹦到40节。船员们把主帆缩到Reef 2位置，Yankee帆立马也降下来了，可船速依旧能达到10节以上。暴雨如期泼下来了，毫不夸张地说雨密集到让人都要背过身去才能避免呼吸呛水，尽管如此，还是让大家感到格外兴奋，在忍受了数天的船舱桑拿之后久违的感到了清凉。后来不知从哪递到手上一瓶沐浴露，让我在雨里洗了个痛快，还有人拿出衣服在甲板上搓洗起来，也有在帆杆下面接着帆上倾泻下来的“小瀑布”尽情冲凉的……

风暴持续了近1个小时，云雨散尽的时候落日已经大半沉入海中，风暴残留下棉絮状的云彩被照得艳红。热带的海洋风暴就是这样来去无常，这也算是真真切切的在无风带经历了一场来自大自然的洗礼。

10/3/24

写这篇日记时，我们刚刚逃离海南岛南部密集的渔网区和成群的渔船。夜间能见度一般。作为本赛段新任值班船长，我一边指挥大家赶紧收帆，一边观察周围的情况。为了保证顺利航行，我们不得不避开障碍物好几次。

午夜刚过，乔突然提醒大家，今天距离我们从朴茨茅斯出发已经整整6个月了。不知不觉，我们已经在海上度过了半年的时间，跨越了五大洲、三大洋。我清楚地记得比赛刚开始时换帆时的不知所措。我甚至不确定应该使用哪个绞盘。现在我被委以重任，成为船上唯一的值班船长之一，在航行中指导带领一半船员执行各项操作。在6个月的航行中，我从一个第一次接触跨洋竞赛的初出茅庐的水手，到现在已经积累了数千海里的距离。在过去的6个月里，我与4位船长一起航行，两次跨越赤道，经历了无数的风暴和风洞，日夜航行。在这个过程中，我也认识了各行各业的人。今天，虽然有人离开，有人留下，但我却离不开他们的陪伴。

现在我即将抵达珠海，不久将返回青岛。我无法掩饰我的兴奋。我很快就能见到久违的亲人和朋友了。这个行程也算是我6个月航程中的一个里程碑。酒吧！青岛加油！

A First-Hand Look at the Charisma of Clipper

Growing up in Qingdao， Wang Ziqi has been immersed in sailing since childhood. He witnessed the arrival of Clipper Race teams in Qingdao during his early years， planting the seeds of his dream of ocean sailing. He hoped that one day he would also board a sailboat and circumnavigate the world. This dream became a reality through the Qingdao Ambassador Crew Member program.

After rigorous selection， Wang Ziqi has successfully joined the new seasons Qingdao ambassador crew mem- ber list， representing his hometown aboard the Qingdao race yacht in the 2023-2024 Clipper Round the World Yacht Race.

Through his sailing diary， let us experience the allure of Clipper firsthand！