汽车“价格战”，谁是赢家

2024年的“车圈”注定不会平静。

在春节长假结束后的第二个工作日，刚刚登顶2023年全球新能源汽车销量榜的比亚迪，在微博上官宣发售秦PLUS荣耀版及其姊妹车型驱逐舰05荣耀版，并且附上一个火药味十足的话题——“7.98万的比亚迪让燃油车慌了”。

“比亚迪降价”的微博热搜还没站稳，“五菱跟进比亚迪价格战”的话题就迅速跟上。在五菱汽车官宣降价的微博里，纯电续航150公里的星光进阶版被标上了9.98万元的“荣耀价”，试图和同级别的比亚迪秦PLUS荣耀版“掰手腕”。

一石激起千层浪。迅速加入战斗的不只有新能源车车企，燃油车车企同样不甘示弱，纷纷宣布跟进。

一

车企纷纷在线上隔空出招，力度堪比“神仙打架”，把想买车的准车主和不想买车的路人甲都吓得目瞪口呆。但面对真金白银的降价，持币观望、静候“抄底”的潜在消费者们，开始坐不住了。

有多家比亚迪4S店的销售员告诉前去探访的媒体，自从两款新车的荣耀版官宣上市后，咨询量瞬间翻倍，店铺里挤满了人，“根本就忙不过来”。甚至，有人看完一圈的车，就立刻下订单全款提车。

转眼之间，特斯拉CEO马斯克10年前所倡导的“人人都能买得起电动车”，就在2024年春天，被中国新能源车车企轻松实现——毕竟花上7.98万元，就能把一辆能坐5个人的A级新能源轿车提回家。

比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞甚至在微博上直言：“接下来，谁还会买燃油车呢？” 此前，有比亚迪内部人士透露，比亚迪品牌旗下产品的零部件都能通用，从源头上控制了成本，“产量越高，内部采购价格便压得越低”。

有网友用“秦王扫六合”来比喻此番比亚迪挑起的“价格战”，但并非所有合资油车都被比亚迪甩出的“核弹”吓呆。

2月20日上午，曾经的韩系车巨头北京现代，通过微博发了一份模仿比亚迪的海报，宣布旗下A级轿车伊兰特车型降价2.4万元，至7.58万元起售，并且抛出“油比电强”的口号，意在捍卫燃油车“与生俱来”的价格优势。同一天，上汽通用旗下的别克也宣布，针对部分燃油车车型推出限时优惠或者置换补贴，价格来到10万-15万元区间。面对新能源车友商的“内卷”，燃油车显然不愿意就此“躺平”，而是试图绝地反击，毕竟市场上留给合资燃油车的空间，都快被新能源车挤没了。

中国汽车工业协会发布的数据显示，2023年全年，新能源汽车产销量分别达到958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8%和37.9%，而市场占有率达到31.6%，高于2022年同期5.9个百分点。而在2月18日举办的广东省高质量发展大会上，比亚迪董事长兼总裁王传福更表示，预计今年新能源汽车单月渗透率将超过50%。

此消彼长之下，合资燃油车的日子当然不会太好过。法系车和韩系车早已经归在“其他”的行列之中，曾经最畅销的德系车和日系车，如今也显得力不从心——同样来自中国汽车工业协会的数据，2023年德系车市场份额为17.8%，日系车市场份额跌至14.4%，和最风光的时刻相比已经恍如隔世。

根据公安部今年1月11日发布的数据，截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%；其中，纯电动汽车保有量为1552万辆，占新能源汽车保有量的76.04%。新能源车数量越来越多，这是不争的事实。

二

在比亞迪官宣降价的同一天，另一则和汽车有关的新闻刷爆社交媒体。

曾被视为“豪华纯电天花板”的高合，被爆“即日起将停工停产6个月”，让不少花重金交首付却还没拿到现车的准车主气得坐立不安，当然也让早一步喜提几十万元“国产豪车”的车主们更是担忧：自己的高合会不会成为下一个威马，成为二手市场上被贱卖的绝版车？

网友们对高合的命运唏嘘不已，但鲜有人会缅怀这家犹如昙花一现的车企，因为在高度“内卷”的汽车市场里，人们已经难以算清这是第几家撑不下去的汽车企业。

“瑞银中国”去年发布的研报显示，到2030年，中国148家造车企业只会留下十几家最适合生存的。而在去年举办的中国汽车流通行业大会上，全国工商联汽车经销商商会副会长李金勇就表示，卖得不好的那些车，“它会越来越不好”。

即便是市场上活得风生水起的新能源车车企，也没有一个不意识到危机的存在。小鹏汽车CEO何小鹏在今年的开工信中，预测2024年“是淘汰赛的第一年”。与此同时，吉利汽车集团CEO淦家阅也在开工信里，将2024年定性为“最卷”的一年——无论是价格、产品、服务，还是流量。

2023年“价格战”打响至今，各车企除了跟风降价外，似乎“也没有其他能够做的了”。老实说，不论是电车还是油车，消费者能够看到的，除了宛如股票市场的价格波动外，就是越来越同质化的产品，以及在各大平台上一闪而过的流量。

人们无法预测“价格战”的赢家到底是谁，因为消费者终究还是会“用脚”来决定销量榜的排名。不论是油车还是电车，如果停下来喘口气，可能就已经输了。

（摘自《新周刊》梁健豪）□